Диплом Ружейников (1203471), страница 10
Текст из файла (страница 10)
11. Замена дефектных скреплений выполняется вручную. При смене прокладок под подкладки меняются на новые все дефектные скрепления на данном узле.
Нормы расхода нового скрепления приведены в табл. 3.3.
Таблица 3.3
| № п/п | Наименование скреплений | На фронт работ 500 м (шт.) |
| 1. | Накладки двухголовые | 1 |
| 2. | Болты стыковые с гайками | 2 |
| 3. | Шайбы пружинные для стыковых болтов | 4 |
| 4. | Подкладки | 21 |
| 5. | Клеммы промежуточные | 10 |
| 6. | Болты клеммные с гайками | 107 |
| 7. | Шайбы пружинные 2-х витковые для клеммных болтов | 1030 |
| 8. | Закладные болты с гайками | 40 |
| 9. | Шайбы пружинные 2-х витковые для закладных болтов | 889 |
| 10. | Шайбы круглые плоские | 53 |
| 11. | Втулки изолирующие | 152 |
| 12. | Прокладки под рельс | 697 |
| 13. | Прокладки под подкладки | 79 |
Нормы на замену дефектных скреплений приняты в соответствии с приложением №9 указания №С-1386у от 29.11.97 г.
12. Очистка щебеночного балласта производится машиной СЧ-601. С устройством гидроизоляционного покрытия за один проход в два этапа.
На первом этапе (подготовительном) рулоны гидроизоляции соединяются в общую полосу и раскладываются с полевой стороны пути по фронту работ до прохода щебнеочистительной машины СЧ-601. Рулоны гидроизоляции имеют ширину 207 см, длину 20 м при диаметре рулона не более 40 см. Два рулона соединяются в полосу шириной 4,00 м с перекрытием полос 12 м.
На втором этапе производится очистка щебеночного балласта на глубину 0,45 м машиной СЧ-601. На штангу СЧ-601устанавливаются два соединенных рулона гидроизоляции, которые раскатываются по поверхности среза, имеющей поперечный уклон в полевую сторону 0,04. При очистке балласта на уложенное покрытие очищенный щебень.
Время на установку на штанге 2-х соединительных рулонов гидроизоляции 5 мин. (установка производится при остановленной машине СЧ-601). Рабочая скорость машины СЧ-601 при укладке гидроизоляции составляет – 130 м/час. С укладкой нетканого материала за один проход СЧ-601 в два этапа.
На первом (подготовительном) этапе производится раскладка рулонов нетканого материала с полевой стороны по фронту работ. Длина нетканого материала в рулоне составляет 25 м при ширине 5 м.
На втором этапе производится очистка щебня СЧ-601 на глубину 0,45 м с поперечным уклоном 0,04 в полевую сторону, при которой нетканый материал раскладывается по поверхности среза, на нетканый материал укладывается очищенный щебень.
Расчетное время на укладку в путь 25 м нетканого материала составляет 16 мин (4мин – на размещение рулона нетканого материала под путевой решеткой, 12 мин – на раскатывание рулона при темпе работы СЧ-601 – 125 м/час).
13. Засорители, отделяемые при очистке, поступают в составы для засорителей СЗ-240-6 и вывозятся для выгрузки в основание насыпи.
14. Новый щебеночный балласт доставляется на место работ и выгружается из хоппер-дозаторов.
Часть (60%) нового щебня укладывается в путь при выполнении основных работ, остальной щебень укладывается в путь при выполнении отделочных работ.
15. Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится машиной ВПР-02 (рабочая скорость машины – 0,6 км/час, с подъемом путевой решетки на 20-30 мм, при максимальном заглублении виброподбоек, время виброотжания балласта 2,5 – 3,0 сек).
16. Стабилизация балластной призмы выполняется динамическим стабилизатором (рабочая скорость машины 0,9 км/час, максимальное прижатие вибраторов к рельсовым нитям – 24 т).
17. Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляного полотна выполняется планировщиком балласта.
18. После пропуска поездной нагрузки 100-150тыс.т брутто «чистовая» выправка пути (с постановкой пути в проектное положение в продольном профиле и в плане) выполняется машиной Доуматик 09-32 (рабочая скорость машины – 1800 шпал в час).
19. Лишний балласт у опор контактной сети убирается грейферной установкой АГД-1М (А) в комплекте с прицепом УП-4.
20. Шлифовка рельсов производится рельсошлифовальным поездом на стадии заключительных работ.
21. До закрытия перегона путевые машины сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.
22. При выполнении работ необходимо руководствоваться Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации; Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации; Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ; Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути; Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений [4;9].
3.2.3. Производственный состав
Средний ремонт пути выполняется работниками пути в следующем составе:
Руководящий и обслуживающий персонал:
Заместитель начальника – 1 чел.
Мастер дорожный – 1чел.
Бригадиры пути (неосвобожденные,
входят в состав монтеров пути) – 4 чел.
Сигналисты – 6 чел.
Итого: (без неосвобожденных бригадиров пути) – 8 чел.
Состав бригад монтеров пути
Бригада №1 – 13 чел.
Бригада №2 – 13 чел.
Бригада №3 – 13 чел.
Бригада №4 – 11 чел.
Итого: 50 чел.
Таблица 3.4
Состав цеха по обслуживанию машин (без учета локомотивов)
| № п/п | Наименование машин | Количество машинистов, чел. | |
| 1 | РОМ-3 | 3 | |
| 2 | СЧ-601 | 5 | |
| 3 | СЗ-240-6 (2 состава) | 6 | |
| 4 | ВПР-02 (2 шт) | 6 | |
| 5 | «Доуматик» 09-32 | 4 | |
| 6 | ДСП | 2 | |
| 7 | ПБ | 3 | |
| 8 | ХДВ | 2 | |
| 9 | АГД-1М с УП-4 | 2 | |
| 10 | МПТ | 2 | |
| 11 | МСШУ | 1 | |
| 12 | ПМГ | 3 | |
| 13 | ВПМ-770 | 2 | |
| Итого: | 41 | ||
Всего: 99 чел.
Кроме того бригада машинистов рельсошлифовального поезда РШР-48 – 12 чел.
3.2.4. Организация работ
Работы по среднему ремонту делятся на подготовительные, основные и отделочные (рис. 3.5 – 3.10).
Рис. 3.5. График производства работ по смене дефектных шпал
Условные обозначения к рисунку 3.5
| | Оформление закрытия перегона |
| | Выгрузка шпал с платформы мотовозом МПТ |
| | Замена дефектных шпал машиной МСШУ |
| | Выгрузка недостающего балласта из хоппер-дозатора ВПМ-770 |
| | Подбивка шпал машиной ВПР-02 |
| | Погрузка дефектных шпал на платформу мотовозом МПТ |
Рис. 3.6. График производства работ по смене дефектных скреплений
Условные обозначения к рисунку 3.6
| | Оформление закрытия перегона |
| | Выгрузка контейнеров со скреплениями мотовозом МПТ |
| | Смена дефектных скреплений |
| | Погрузка дефектных шпал на платформу мотовозом МПТ |
| | Выправка пути машиной ВПР-02 |
Рис. 3.7. График производства работ по дням
Условные обозначения к рисунку 3.7
| | Работы по смене дефектных шпал |
| | Работы по смене дефектных скреплений |
| | Работы по очистке щебёночного балласта машиной СЧ-601 с устройством гидроизоляционного покрытия |
| | Работы по очистке щебёночного балласта машиной СЧ-601 с устройством покрытия из нетканого материала |
| | Уборка лишнего балласта у опор контактной сети автомотрисой АГД в комплекте с прицепом УП |
| | Покрепление клеммных и закладных болтов машиной ПМГ |
| | Выгрузка щебёночного балласта из хоппер-дозаторов |
| | Выправка и рихтовка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПР-02 |
| | Стабилизация балластной призмы стабилизатором |
| | Выправка пути в плане и профиле по программе машиной Дуоматик |
| | Отделка балластной призмы планировщиком |
| | Ремонт переезда с укладкой постоянного переездного настила |
| | Окраска путевых знаком, подрезка балласта под подошвой рельса |
| | Шлифовка рельсов рельсошлифовальным поездом |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
