Диплом ПЗ (1203467), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

 два машиниста и два монтёра пути краном мотовоза МПТ с прицепной платформы выгружают по местам замены железобетонные шпалы, контейнеры с новыми скреплениями;

• тридцать восемь монтёров пути с применением ключей торцовых, гидравлических домкратов, ломов остроконечных, лапок специальных, лопат совковых щебёночных, электрошпалоподбоек меняют шпалы, снимают регулировочные прокладки, исправляют просадки и перекосы;

• восемь монтёров пути на однорельсовых тележках развозят новые элементы скрепления и раскладывают по участку работ;

• тридцать два монтёра пути меняют негодные элементы скрепления.

• по окончании работ восемь монтёров пути на однорельсовых тележках перевозят негодные элементы скрепления и регулировочные прокладки к месту погрузки и складывают их в контейнеры;

• два машиниста и два монтёра пути краном мотовоза МПТ грузят на прицепную платформу дефектные железобетонные шпалы, контейнеры со скреплениями и регулировочными прокладками.

Замена рельсовых плетей на новые:

• выгрузка новых рельсовых плетей длиной до 800 метров производится с рельсовозного состава согласно Типовой технологической карте № к480ц-12 [8].

• работы по замене рельсовых плетей производятся в «окна» продолжительностью до 6 часов.

• во время прохода тележек для надвижки плетей выполняется сплошная замена подрельсовых прокладок на новые;

• отвинчивание, завинчивание шурупов производится дизельным гайковёртом или ключами КШГ. При смене рельсовых плетей на скреплении ЖБР-65Ш порядок производства работ аналогичен технологическому процессу к248ц-09 [9].

• погрузка старогодных рельсовых плетей производится на рельсовозный состав по Типовой технологической карте № к568ц-13 [10].

На рисунке 3.2 представлен график выполнения работ по замене рельсовых плетей.

Рис. 3.2 - График выполнения работ по замене рельсовых плетей при скреплении ЖБР-65Ш.

Условные обозначения:

Глубокая очистка щебеночного балласта:

• работа производится в «окно» продолжительностью до 8 часов;

• до начала «окна» восемь монтёров пути при помощи лопат совковых щебёночных, ломов остроконечных, ключей АРС или торцовых ключей готовят места зарядки машин RM-2002 и ВПО-ЗООО;

• после прибытия путевых машин, ограждения места работ, снятия напряжения в контактной сети два монтёра пути с применением слесарных молотков и ключей гаечных по фронту работ снимают заземлители опор контактной сети;

• семь машинистов производят зарядку щебнеочистительной машины RM-2002;

• восемь машинистов приводят два состава СЗ-800 в рабочее положение. Далее выполняется очистка балласта на глубину 40 см с созданием поперечного уклона 0,04 по срезу балласта в полевую сторону. Вывоз вырезанного материала производится первым по ходу работы машины составом СЗ-800. Наполненный первый состав СЗ-800 с локомотивом отправляется к заранее определенному месту разгрузки и через концевой вагон с поворотным конвейером выгружает срезанный балласт. В это время вырезанный балласт поступает с машины в полувагоны оставшегося состава СЗ-800, после чего перегружается в вернувшийся с выгрузки первый состав. Далее цикл погрузки и выгрузки балласта повторяется на протяжении всего времени работы машины;

• во время работы щебнеочистительной машины четыре монтёра пути выполняют вспомогательные операции: удаляют посторонние предметы, поправляют и закрепляют шпалы;

• после завершения работ по очистке балласта на всём фронте работ семь машинистов производят разрядку щебнеочистительной машины RM-2002, приводят её в транспортное положение, восемь машинистов приводят составы СЗ-800 в транспортное положение. Комплекс отправляется с места работ на станцию;

• планировка засорителей, выгруженных из составов СЗ-800, производится при помощи бульдозера слоем со средней толщиной 20 см;

• первая выгрузка балласта производится из хоппер-дозаторов (23 единицы) по всей ширине пути при отметке фиксатора дозировки «0». Обслуживают хоппер-дозаторы два машиниста и два монтёра пути;

• машина ВПО-ЗООО выправляет путь в профиле, плане и по уровню с подъёмкой пути;

• машина ВПР-02 производит выправку сплошной подбивкой шпал двойным обжатием и рихтовку пути;

• стабилизатор ДСП уплотняет первый слой балласта и стабилизирует путь;

• два монтёра пути устанавливают заземлители опор контактной сети;

• по окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всём участке перегон открывают для движения первых двух поездов со скоростью 25 км/час, последующих - 60 км/час.

На рисунке 3.3 представлен график выполнения работ по глубокой очистке щебня.

Рис. 3.3 – График производства работ по глубокой очистке щебня

Условные обозначения:

Вторая выгрузка щебёночного балласта и выправка пути:

• работа производится в «окно» продолжительностью 4,5 часа или под прикрытием «окна» по глубокой очистке балласта;

• выгрузка балласта производится из хоппер-дозаторов по всей ширине пути;

• машиной ВПР-02 производится выправка со сплошной подбивкой шпал двойным обжатием и рихтовка пути со стабилизацией слоя щебня динамическим стабилизатором ДСП;

• планировщиком ПБ производится перераспределение балласта и оправка балластной призмы;

• по окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всём участке перегон открывают для движения первых двух поездов со скоростью 40 км/час, последующих - 100 км/час.

На рисунке 3.4 представлен график выполнения работ по повторной выправке пути

Рис. 3.4 – График производства работ по повторной выправке пути.

Условные обозначения:

Окончательная выправка и отделка пути:

• окончательная выправка пути после пропуска по нему 350 тыс.т. брутто производится в «окно» продолжительностью 4,5 часа;

• из хоппер-дозаторов производится выгрузка недостающего балласта;

• машина «Дуоматик» выправляет путь с постановкой в проектное положение;

• балластная призма стабилизируется машиной ДСП;

• планировщиком балласта ПБ производится распределение балласта по ширине балластной призмы с формированием нормативного плеча, очисткой поверхности шпал, планировкой откосов балластной призмы и обочины земляного полотна;

• автомотриса АГД-1М в комплекте с прицепом УП-4 убирает лишний балласт у опор контактной сети;

• по окончании послеосадочной выправки пути и проверки состояния пути на всём участке перегон открывают для движения поездов с установленной скоростью.

На рисунке 3.5 представлен график выполнения работ по послеосадочной выправке пути.

Рис. 3.5 – График производства работ по послеосадочной выправке пути

Характеристики

Список файлов ВКР