антиплагиат савченко п.а. 2017 (1203382), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Численность аппарата управления, рабочихзанятые по ремонту оборудования и уборщики сводим в таблицу 1.14.Таблица 1.14 – Численность аппарата управления, уборщиков и рабочихзанятых хозяйственными делами38Наименование должностейЧисленность рабочихпринятаяНачальник 1Главный инженер 1Главный механик 1Экономист 1Инспектор по кадрам 1Делопроизводитель 1Начальник производственно-технического отдела 1Инженер 1Техник 1Инженер технолог 1Главный бухгалтер 1Бухгалтер 1Оператор ЭВМ 2Старший мастер 1Мастер по ремонту вагонов 1Мастер по ремонту электрооборудования 1 45Мастер по ремонту холодильного оборудования 1 45Мастер механического участка 1Нормировщик депо 1Оператор депо 1Окончание таблицы 1.14Наименование должностейЧисленность рабочихпринятаяТабельщик депо 1Кладовщик 1Рабочие занятые хозяйственными работами 12Уборщики 739Итого 431.11 Разработка плана основного здания ремонтно-экипировочногодепоВыполненные расчеты, предлагаемые технологические и организационныерешения воплощаем в разработку основного здания депо, представляющегособой единый строительный блок.
1При проектировании РЭД следует предусматривать размещение восновном производственном здании отделений экипировки вагонов складовыми, отделений ремонта и технического обслуживания вагонов спроизводственными мастерскими, служебно-бытовые помещения и и повозможности, помещения вспомогательных объектов (склады, прачечная,химчистка, аккумуляторная трансформаторная и др.). Такое объединение водном здании должно быть допустимо по строительным, производственным,санитарно-гигиеническим и противопожарным требованиям, а также поусловиям техники безопасности.В зависимости от объемов работ по подготовке пассажирских составов врейс и конкретных размеров территории, производственное здание РЭДдопускается проектировать многоэтажным.Производственные здания и крытая стойловая часть РЭД должна иметьпролеты 12, 18 и 24 м с шагом колон 6 и 12 м.
Здания вспомогательныхобъектов можно принимать по однопролётной (6 или 12) или двух полетной (6и 6) схемам.Внутренние стены и перегородки в производственном здании следуетпредусматривать только для тех участков, отделений и помещений, которыедолжны быть изолированы согласно технологическим, санитарным илипротивопожарным требованиям. В крытой стойловой части ремонтно40экипировочного депо для дополнительной освещенности рабочих местрекомендуется принимать зенитные фонари.Общие положения по выполнению строительной части ремонтноэкипировочного депо /5/.Перед выполнением строительной части проекта, предварительно изучилиосновные принципы и правила проектирования промышленных зданий /12/,которые изложены в учебниках, строительных нормах и правилах,государственных стандартах и других источниках.
1Чертежи выполнялись на стадии техно-рабочего проекта со строгимвыполнением требования единой системы конструкторской документации(ЕСКД), а также придерживаться 2 государственного стандарта /6/. 1При большой длине здания во- 1 избежании возникновения в конструкциибольших ṯ0 1 напряжений здания разбивается на ṯ0 блоки. У поперечноготемпературного шва каждая часть здания должна иметь свои колонны, осикоторых сдвинуты относительно разбивочной – на 500 мм.
Несмотря напоявление второго ряда колонн при этом должна оставаться одна разбивочнаяось. Расстояние между температурными швами 1 принимается не более 72метров.Разработанный план ремонтно-экипировочного здания депо представлен вграфической части ДП 190302.65.6В6.031.12 Проектирование участка текущего ремонта 4 вагоновТекущий отцепочный ремонт 4 производится с отцепкой вагона от составадля восстановления работоспособности деталей и узлов и поддержаниевагонов в исправном состоянии. Отцепочный ремонт производится в случаяхобнаружения таких неисправностей как: неисправность колёсных пар сбуксами, неисправность автосцепного устройства, тормозных цилиндров,41запасных резервуаров, редукторно-карданных приводов и другиенеисправности которые требуют большой трудоёмкости.Текущий отцепочный ремонт производится на специально оборудованныхпутях, где слесари по ремонту ходовых частей и другого механическогооборудования устраняют именно те неисправности вагона, наличие которых ипослужило причиной отцепки его в ремонт, а слесари или осмотрщики –ремонтники других специальностей по указанию мастера или бригадиравыполняют техническое обслуживание и ремонтируют вагон в объёметекущего отцепочного ремонта и подготовки его в рейс.Исходя из программы текущего ремонта, полученной в разделе 1.4(таблица 1.6) определяем фронт работы участка:Ф = ∑ NTр t / F(1.12)где - программа участка текущего ремонта,в вагонах;t – время простоя вагона в текущем ремонте, часах, для вагонов скондиционированием воздуха, tкон= 6 час, для вагонов без кондиционированиявоздуха,tб.кон = 4 час.;F – фонд времени участка текущего ремонта.Годовой фонд времени работы участка текущего отцепочного ремонта в2017 г.
Составит:F = 1973 4, 2 = 8287 часФронт работы участка текущего ремонта вагонов равен:позиции42Принимаем в участке текущего ремонта вагонов 2 ремонтных позиции.Расчёт длины участка производится после разработки и вычерчиваниясхемы расположения ремонтных позиций. При этом учитываем, что на всехремонтных позициях необходимо предусмотреть выкатку тележек. Участоктекущего ремонта располагаем в помещении, примыкающему к зданиюремонтно-экипировочного депо.При разработке схемы и расчёта длины принимаем следующие размерысогласно /5/.Численность у основных рабочих участка текущего ремонта определяем всоответствии с трудоёмкостью выполняемых работ и программы ремонта поформуле:(1.13)где - программа ремонта вагонов соответствующего типа;- трудоёмкость текущего ремонта вагонов соответствующего типа;- фонд времени явочного рабочего.Трудоёмкость текущего ремонта вагона приведена в /8/.Списочное количество рабочих определяется путём умножения числаявочных рабочих на коэффициент 1.1Списочное количество рабочих участка текущего ремонта в одной смене:RСП = 21,81 1,1 = 24 человека.43При разработке схемы и расчёта длины принимаем следующие размеры,м:- длину вагона – 25м;- длину тележки – 4м;- длину позиции с выкаткой тележки – 33м;- длину позиции с выкаткой двух тележек – 39м;- проезды и проходы между 1 ваонами – 2;- расстояние от торцевой стены до ремонтной позиции – 3; 1Полученная длина корректируется в соответствии со строительныминормами должна быть кратна 6м.
или 12м; 1Рекомендуется принимать расстояние м:- от оси крайних 1 ремонтных путей ;- рассчитанная ширина пролета должна быть кратна – 3м;Высота здания принимается:- от верха головок рельсов 1 ремонт путей до низа конструкции перекрытия– 10,8 м- от верха головок рельсов 1 ремонт путей до верха подкранового рельса –8,6 м. 1Перечень технологического оборудования, применяемого на участоктекущего отцепочного ремонта 4 согласно /10/ сводим в таблицу 1.15.Таблица 1.15 Перечень 4 технологического оборудованияНаименование Назначение КоличествоДомкраты стационарные Подъёмка и опускание кузова вагона 8Кран подъёмный Смена колёсных пар Q = 10т 1Гайковёрт Отвёртывание и завёртывание гаек 4Мегомметр Проверка сопротивления изоляции 2Омметр Проверка на обрыв 244Манометр Проверка плотности тормозного цилиндра 2Площадка передвижная Подъём на вагон 2Устройство для снятияпоглощающего аппаратаСнятие поглощающего аппарата2Сварочные колонки Для сварочных работ 2Шланг Промывка системы отопления иводоснабжения2Аккумуляторные колонки Для подзарядки аккумуляторов 8Тиски Закрепление деталей и узлов 21.13 Проектирование участка единой технической ревизии вагоновЕдиная техническая ревизия основных узлов вагона проводится с цельюобеспечения их нормальной работы между плановыми видами ремонта.
Длявыполнения ревизии вагон должен быть отцеплен от состава пассажирскогопоезда. Ревизия выполняется на специально выделенных путях, оснащённыхнеобходимым оборудованием и канализации для слива воды после промывкисистем отопления и водоснабжения 9 пассажирских вагонов.Организация и технологический процесс выполнения единой техническойревизии разрабатывается в каждом пункте формирования 23 поездовприменительно к местным условиям. 23При производстве единой технической ревизии 18 проверке подлежатследующие основные узлы 18 вагонов: кузова, упругие переходные и откидныеплощадки, буксы с роликовыми подшипниками, 28 автосцепное устройствоэлектрическое 28 радиооборудование, гидравлические гасители колебаний,тормозное оборудование, 28 холодильное оборудование, привод генератора,системы отопления, водоснабжения, вентиляции, внутреннее оборудование,тележки.45На основании данных полученных в таблице 1.6 определяем фронт работыучастка:Ф = ∑ NЕТР t / F, (1.14)где - программа единой технической ревизии ;t – время простоя вагона в единой технической ревизии, ч ;F – 9 фонд времени единой технической ревизии, F = 1973 9 часФронт работы участка равен:позицииПринимаем в участке единой технической ревизии вагонов 3 ремонтныхпозиции.Расчёт длины участка производится после разработки и вычерчиваниясхемы расположения ремонтных позиций.
При этом учитываем, что на всехремонтных позициях необходимо предусмотреть выкатку тележек. Участокединой технической ревизии располагаем в помещении текущего ремонта,примыкающему к зданию ремонтно-экипировочного депо.Длину участка ЕТР принимаем 72 м, ширина 18 м.Численность основных рабочих участка единой технической ревизииопределяем в соответствии с трудоёмкостью выполняемых работ и программыремонта по видам:(1.15)где - программа ремонта вагонов соответствующего типа;46- трудоёмкость единой технической ревизии вагоновсоответствующего типа в часах;- фонд времени явочного рабочего в часах =1973 .Трудоёмкость единой технической ревизии вагона приведена в /9/.Численность основных рабочих участка ЕТР в одной смене.Списочное количество рабочих определяется путём умножения числаявочных рабочих на коэффициент 1,1..Перечень технологического оборудования применяемого на участкетекущего отцепочного ремонта 4 согласно /11/ сводим в таблицу 1.16.Таблица 1.16 – Перечень 4 технологического оборудования применяемогопри единой технической ревизииНаименование Назначение КоличествоДомкраты стационарные Подъём и опускание кузова вагона 8Кран подъёмный Смена колёсных пар Q = 10т 1Гайковёрт Отвёртывание и завёртывание гаекшпинтонов4Мегомметр Проверка сопротивления изоляции 2Омметр Проверка на обрыв 347Манометр Проверка плотности тормозного цилиндра 2Площадка передвижная Подъём на вагон 2Тиски Закрепление деталей и узлов 2Шланг Промывка системы отопления иводоснабжения2Колонки сварочные Для проведения сварочных работ 2Колонки для подзарядкиаккумуляторовДля подзарядки аккумуляторов81.14 Назначение и состав пассажирского вагоноремонтного депоПассажирское вагоноремонтное депо является основным линейнымпредприятием вагонного хозяйства и предназначено для деповского итекущего ремонта 46 пассажирских вагонов, ремонта и комплектования узлов идеталей, 46 обслуживание вагонов в эксплуатации.Депо для ремонта пассажирских вагонов всех категорий, включая и вагоныс установками кондиционирования воздуха, сооружаются в пунктах припискине менее 400 вагонов, а также в крупных пунктах оборота пассажирскихсоставов.В соответствии с назначением депо устанавливается его состав.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
