антиплагиат савченко п.а. 2017 (1203382), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Этому должноспособствовать внедрение новых технологий при разработке схемыобращения пассажирских поездов и обработки составов в пунктахформирования и оборота.Современный пассажирский вагон представляет собой сложный комплексразнообразного оборудования, в состав которого входят, наряду с такимитрадиционными для вагонов узлами, как кузов, тележка, тормоз и ударнотяговые приборы, другие системы, предназначенные для обеспечениякомфорта и безопасности пассажиров. К ним относятся системы отопления,вентиляции, электроснабжения, кондиционирования воздуха, пожарнойсигнализации.Безотказность работы этих систем в эксплуатации в значительной степенизависит от качества 1 подготовки пассажирских составов в рейс и качествадеповского ремонта вагонов.
Поэтому при проектировании пассажирских 1технических станций необходимо предусматривать комплексспециализированных отделений, участков и 1 обустройств для выполнениятехнологических и технических операций, объединенных одной целью своевременно и с минимальными затратами подать под посадку полностью икачественно подготовленный подвижной состав.
33Технические средства и путевое развитие 4 пассажирской техническойстанции должны обеспечивать: 8 прием и формирование составов; техническоеобслуживание подвижного состава; текущий и деповской ремонт вагонов;экипировку, 7 уборку внутренних помещений и 7 наружную обмывку вагонов. 78В 7 соответствии с заданием на дипломное проектирование в первой частипроекта выполненны расчеты по определению рабочего и инвентарного паркапассажирских вагонов, произведенны расчеты по проектированию основныхобустройств пассажирской технической станции.В дипломном проекте выполненны расчеты по проектированию участка поремонту автосцепного оборудования ТЧР-37 г.Южно-Сахалинска.В технологической части были разработанны карты ремонтапредохранителя и маятноковой подвески.В экономическом разделе представлен расчет пути снижениясебестоимости ремонта автосцепного устройства .В разделе безопасности и жизнедеятельности приведенны расчетыискусственного освещения автосцепного участка.Данный дипломный проект содержит___119__страницы, 5 приложенияА,Б,В,Г,Д, 10 чертежей выполненных на формате А1.1 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙСТАНЦИИ 191.1 1 Назначение и состав пассажирской технической станцииПассажирские технические станции (ПТС) - это специальные 26 одно 44 илимногопарковые железнодорожные станции, оборудованные 26 устройствами дляподготовки пассажирских составов в 26 рейс и предназначенные длякомплексной подготовки их к эксплуатации, которая включает в 44 себя текущийотцепочныи и плановый ремонт вагонов, техническое обслуживание резервапассажирских вагонов, формирование составов по утвержденным схемам.
26Пассажирские технические станции и технические парки, а такжеостановочные пункты (вокзалы) пригородных составов располагаются, какправило, между главными путями, а при невозможности такого расположенияс внешней стороны главных путей, предпочтительно со стороны отправленияпоездов.При 42 внешнем расположении пассажирской технической станции(технического парка) пересечение главных путей с ходовыми, может бытьпредусмотрено в одном или в разных уровнях в зависимости от загрузкипересечения.На пассажирской технической станции и в технических парках находитсяотстой резерва вагонов, а также выполняются следующие операции: обмывка,технический и санитарный осмотры, санитарная обработка,переформирование и экипировка составов, ремонт вагонов, зарядкааккумуляторных 26 батарей, снабжение вагонов-ресторанов.
26Пассажирские станции, предназначенные для обслуживания поездов какконечного, так и транзитного направления, проектируются со сквознымипутями и последовательными расположениями технических парков, в которыхпроизводится основная работа по подготовке пассажирских составов в рейс. Внекоторых случаях применяется комбинированный тип станции с тупиковымипутями для обслуживания поездов дальнего, местного и пригородного10сообщения конечного направления и со сквозными путями для транзитныхпоездов. В крупных пунктах формирования и оборота пассажирских поездовна технических станциях располагаются ремонтно-экипировочные депо(РЭД). Схема взаимного расположения парков станции выбирается с учетомколичества обрабатываемых составов, наличия РЭД и других местныхусловий.Основным назначением пассажирской технической станции (ПТС)является комплексная подготовка пассажирских вагонов и 4 составов в рейс.Технические средства и путевое развитие ПТС 8 обеспечивает:1.
Беспрепятственный приём составов 4 приёмоотправочных путейпассажирской станции.2. Формирование поездов.3. Техническое обслуживание вагонов.4. Ремонт вагонов, включая ходовые части, раму, кузов, тормозноеоборудование, ударно-тяговые приборы и переходные площадки, внутренниеоборудование, электрооборудование, радиооборудование, системводоснабжение и отопления, установок кондиционирование воздуха ихолодильных установок вагонов-ресторанов.5. Экипировку вагонов водой, углём, постельными принадлежностями.6. 8 Уборку вагонов и удаление из них мусора.7.
7 Внешнюю промывку вагонов.8. Дизинфекцию вагонов.9. Снабжение продуктами питания вагонов-ресторанов.10. Высоковольтное отопление составов.11. Своевременную подачу состава под посадку.В 8 зависимости от объёмов работы, станции подразделяются на крупные,средние и малые ( 6 технические парки).
Крупные станции 6 обслуживают более 121130 составов в сутки, из них 5 составов своего формирования. Средние 12станции обслуживают от 10 до 30 12 составов в сутки, из них 2-5 составов своегоформирования. 12 Малые станции 12 обслуживают до 10 составов в сутки, из 12 них 12один своего формирования.Состав и назначение обустройств пассажирской технической станции 1оформлен в таблице 1.1Таблица 1.1 Состав и назначение 1 пассажирской технической станции 1НаименованиеобустройстваНазначение1.
Парк приёмаУдаление мусора из вагона. 7 Осмотр ходовых частей, рамы, кузова,тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов и переходныхплощадок. Осмотр внутреннего оборудования, системы отопления иводоснабжения. Осмотр электрооборудования и вентиляции.
ОсмотрУКВ, ОПВ, и холодильных установок 10 вагонов-ресторанов. Осмотррадиооборудования, 7 привода подвагонного генератора. 9 Санитарноэпидемиологический контроль вагонов и санитарная обработка.Оформление документов. Отцепка почтовых и багажных вагонов.Отцепка вагонов, не прошедших СЭК.2.РемонтноэкипировочноедепоВыгрузка из вагонов использованного белья. Передача вагонов отпоездной бригады бригаде экипировочной. ТО-1 частей и системвагонов. ТР вагонов, зарядка аккумуляторов. Уборка вагонов,заправка водой. Экипировка постельными принадлежностями,инвентарем, 10 топливом. Передача вагонов бригадой экипировщиков. 10Экипировка вагонов топливом.Продолжение таблицы 1.1НаименованиеобустройстваНазначение123.Паркформированияожидания иотправленияВключение в состав: вагонов-ресторанов, вагонов издезинфекции, вагонов из резерва, почтовых и багажных вагонов,вагонов из отцепочного ремонта.
Уборка включённых вагонов.Экипировка включённых вагонов. Заправка включённых вагонов.Подключение к колонке высоковольтного отопления.4.ПунктдезинфекционнойобработкиПроизводится дезинфекция, дезинсекция, дератизация5.Участоктекущего ремонтаСмена колесных пар, редукторов, генераторов, рессорногоподвешивания, автосцепного устройства, элементы системыотопления и водоснабжения.
Восстановление работоспособностиузлов. Выполнение технического обслуживания в объёме ТО-16.Участок единойтехническойревизииПроверке подлежат: кузов, упругие переходные площадки иоткидные площадки, буксы с роликовыми подшипниками,гидравлические гасители колебаний, тормозное оборудование,автосцепное устройство, электрическое, 28 холодильное ирадиооборудование, привод генератора, системы отопления иводоснабжения, вентиляции, внутреннее оборудование, тележки7.Вагономоечнаямашина.Обмывка вагонов снаружи.
Обработка санузлов вагонов,включая мойку унитазов8.ВагоноремонтноедепоДеповской и капитальный (КР1 первого объёма) ремонт вагонови их узловНа рисунке 1.1 представлена схема пассажирской технической станции13Рисунок 1.1 Пассажирская техническая станция: 1- парк приёма ;2-парк отправления; 3ремонтно-экипировочное депо; 4-вагонное депо; 5-парк местных 41 составов и резервныхвагонов; 6- 1 участок обмывки вагонов.1.2 Составление расписания движения пассажирских поездовРасписание движения пассажирских поездов является основнымисходным документом для проектирования пассажирской техническойстанции.
Оно составляется на основании заданных размеров движения ирезультатов расчёта времени оборота пассажирских составов.Время оборота состава, в сутках определяется по формуле:(1.1)где Lm- протяженность рассматриваемого направления, км;Vm- средняя маршрутная скорость, км/час;tосн- время нахождения состава на станции приписки, принимаетсяв пределах 5-20 часов;tоб- время нахождения состава в пункте оборота, принимается впределах 3-12 часов для местных поездов и 5-12 часов для поездов скорых идальнего следования.Расчёт оборотов составов различных категорий на рассматриваемыхнаправлениях сведён в таблицу 1.2.Таблица 1.2 – Расчёт времени оборота пассажирских поездов.14Направление икатегория поездаПротяженностьнаправления,кмСредняямаршрутнаяскорость,км/часВремянахождениясоставанастанцииприписки, часВремянахождениясостава впунктеоборота,часОборотсостава всуткахАБСкорыйпоезд580074 20 12 8Дальнегоследования64 19,3 11,5 9АВСкорыйпоезд360068 8 6,1 5Дальнегоследования60 13 11 6АД Местный 250 50 8 6 1АЕ Местный 280 52 5 8,2 1При составлении расписания движения поездов необходимо учесть, чтопоезда дальнего следования, скорые и местные, как правило отправляются спункта формирования во второй половине суток (с 16 до 24 часов).
Прибытиепоездов в пункт оборота желательно в первой половине дня, а отправлениеравномерное в течение суток. При трудностях, встречающихся присоставлении расписания, предпочтение отдаётся скорым поездам.Необходимо иметь в виду возможную корректировку расписания.Расписание движения пассажирских поездов сводится в таблицу 1.3.Таблица 1.3 – Расписание движения поездов.Направление икатегория поездаНомерпоездаВремя в часах и минутахВремяотправления состанцииВремяходадостанВремяприбытиянаВремянахождениВремяотправлениВремяходадостанВремяприбытиянаВремянахождениявпункте15припискицииназначениястанциюназначенияявпунктеоборотаясостанцииоборотацииприпискистанциюприпискиприпискиАБСкорыйпоезд1/2 2300 7823 0523 1200 1723 7823 0020 2000Дальнегоследования187/188 1300 9038 0738 1130 1908 9038 1346 1918191/192 1900 9038 1338 1130 0108 9038 1946 1918АВСкорыйпоезд3/4 1730 5256 2226 0606 0432 5256 1058 08005/6 0930 5256 1426 0606 2032 5256 0128 0800Дальнегоследования189/190 2030 6000 0830 1100 1930 6000 0630 1300АДМестный601/602 07000500120006001800050023000800631/632 1630 2130 0330 0830АЕ Местный603/604 24000523052308121335052318580500633/634 1200 1923 0335 04401.3 Расчет потребного парка 38 вагоновПотребность составов для обслуживания одной пары поездов 38определяется из выражения(1.2)где Nc- количество пассажирских поездов определённой категории,отправленных в сутки в рассматриваемом направлении;Тс- соответствующее время оборота.Расчёт потребности в составах для обслуживания заданных направленийсводится в таблицу 1.4.16Таблица 1.4 – Расчёт потребного количества составовНаправлениеКатегория поездовСуточнаяпотребностьв поездахОборот составав 25 суткиПотребноеколичествосоставов 25АБСкорый поезд 1 8 8Дальнего следования 2 9 18АВСкорый поезд 2 5 10Дальнего следования 1 6 6АД Местный 2 1 2АЕ Местный 2 1 2ИтогоСкорые 3 18Дальнего следования 3 24Местного следования 4 4ООбщий парк пассажирских вагонов находящихся в эксплуатации, (1.3)Где - количество вагонов i-итого типа в поездах рассматриваемой17категории;- количество составов одинаковой категории.Инвентарный парк вагонов определяется из выражения, (1.4)где - коэффициент, учитывающий резервное количество вагонов, следуетпринимать (0,08-0,1);- коэффициент, учитывающий количество вагонов, находящихся времонте и ожидании ремонта принимается (0,04-0,05).где - количество вагонов i-итого типа в поездах рассматриваемойкатегории;- количество составов одинаковой категории.Расчет потребного количества вагонов эксплутационного и инвентарногопарков выполняется по каждому типу и сводится в таблицу 1.5.Таблица 1.5 – Расчет инвентарного парка вагоновКатегорияпоездаПотребноеколичествосоставовПотребное количество вагоновМягкихРесторановБагажныхПочтовыхПочтовобагажныхКупированныхКупированныхсрадиоузломЖесткихоткрытойпланировкиИтогоСкорые 18 18 18 18 18 - 126 18 90 30618Дальнего след.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
