Пояснительная записка (1203375), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Явочная численность в смену уборщиков производственных помещений и кладовых определяется из норматива 0,08 человека на 100 уборочной площади.

Штатные контингенты управления и среднего технического персонала РЭД принимаем в соответствии с /4/. Численность аппарата управления, рабочих занятые по ремонту оборудования и уборщики сводим в таблицу 1.14.

Таблица 1.14 – Численность аппарата управления, уборщиков и рабочих занятых хозяйственными делами

1.11 Разработка плана основного здания ремонтно-экипировочного депо

Выполненные расчеты, предлагаемые технологические и организационные решения воплощаем в разработку основного здания депо, представляющего собой единый строительный блок.

При проектировании РЭД следует предусматривать размещение в основном производственном здании отделений экипировки вагонов с кладовыми, отделений ремонта и технического обслуживания вагонов с производственными мастерскими, служебно-бытовые помещения и и по возможности, помещения вспомогательных объектов (склады, прачечная, химчистка, аккумуляторная трансформаторная и др.). Такое объединение в одном здании должно быть допустимо по строительным, производственным, санитарно-гигиеническим и противопожарным требованиям, а также по условиям техники безопасности.

В зависимости от объемов работ по подготовке пассажирских составов в рейс и конкретных размеров территории, производственное здание РЭД допускается проектировать многоэтажным.

Производственные здания и крытая стойловая часть РЭД должна иметь пролеты 12, 18 и 24 м с шагом колон 6 и 12 м. Здания вспомогательных объектов можно принимать по однопролётной (6 или 12) или двух полетной (6 и 6) схемам.

Внутренние стены и перегородки в производственном здании следует предусматривать только для тех участков, отделений и помещений, которые должны быть изолированы согласно технологическим, санитарным или противопожарным требованиям. В крытой стойловой части ремонтно-экипировочного депо для дополнительной освещенности рабочих мест рекомендуется принимать зенитные фонари.

Общие положения по выполнению строительной части ремонтно-экипировочного депо /5/.

Перед выполнением строительной части проекта, предварительно изучили основные принципы и правила проектирования промышленных зданий /12/, которые изложены в учебниках, строительных нормах и правилах, государственных стандартах и других источниках.

Чертежи выполнялись на стадии техно-рабочего проекта со строгим выполнением требования единой системы конструкторской документации (ЕСКД), а также придерживаться государственного стандарта /6/.

При большой длине здания во-избежании возникновения в конструкции больших ṯ⁰ напряжений здания разбивается на ṯ⁰ блоки. У поперечного температурного шва каждая часть здания должна иметь свои колонны, оси которых сдвинуты относительно разбивочной – на 500 мм. Несмотря на появление второго ряда колонн при этом должна оставаться одна разбивочная ось. Расстояние между температурными швами принимается не более 72 метров.

Разработанный план ремонтно-экипировочного здания депо представлен в графической части ДП 190302.65.6В6.03

1.12 Проектирование участка текущего ремонта вагонов

Текущий отцепочный ремонт производится с отцепкой вагона от состава для восстановления работоспособности деталей и узлов и поддержание вагонов в исправном состоянии. Отцепочный ремонт производится в случаях обнаружения таких неисправностей как: неисправность колёсных пар с буксами, неисправность автосцепного устройства, тормозных цилиндров, запасных резервуаров, редукторно-карданных приводов и другие неисправности которые требуют большой трудоёмкости.

Текущий отцепочный ремонт производится на специально оборудованных путях, где слесари по ремонту ходовых частей и другого механического оборудования устраняют именно те неисправности вагона, наличие которых и послужило причиной отцепки его в ремонт, а слесари или осмотрщики – ремонтники других специальностей по указанию мастера или бригадира выполняют техническое обслуживание и ремонтируют вагон в объёме текущего отцепочного ремонта и подготовки его в рейс.

Исходя из программы текущего ремонта, полученной в разделе 1.4 (таблица 1.6) определяем фронт работы участка:

Ф = ∑ N_Tр · t / F (1.12)

где - программа участка текущего ремонта ,в вагонах, для вагонов с кондиционированием воздуха, N_TP.КОН =1360 ваг., для вагонов без кондиционирования воздуха N _TP.Б.КОН = 1662 ваг;

t – время простоя вагона в текущем ремонте, часах, для вагонов с кондиционированием воздуха, t_кон= 6 час, для вагонов без кондиционирования воздуха,t_б.кон = 4 час.;

F – фонд времени участка текущего ремонта.

Годовой фонд времени работы участка текущего отцепочного ремонта в 2016 г. Составит:

F = 1974 · 4, 2 = 8291 час

Фронт работы участка текущего ремонта вагонов равен

позиции

Принимаем в участке текущего ремонта вагонов 2 ремонтных позиции.

Расчёт длины участка производится после разработки и вычерчивания схемы расположения ремонтных позиций. При этом учитываем, что на всех ремонтных позициях необходимо предусмотреть выкатку тележек. Участок текущего ремонта располагаем в помещении, примыкающему к зданию ремонтно-экипировочного депо.

При разработке схемы и расчёта длины принимаем следующие размеры согласно /5/.

Численность у основных рабочих участка текущего ремонта определяем в соответствии с трудоёмкостью выполняемых работ и программы ремонта по

формуле:

(1.13)

где - программа ремонта вагонов соответствующего типа;

- трудоёмкость текущего ремонта вагонов соответствующего типа;

- фонд времени явочного рабочего.

Трудоёмкость текущего ремонта вагона приведена в /8/.

Списочное количество рабочих определяется путём умножения числа явочных рабочих на коэффициент 1.1

С писочное количество рабочих участка текущего ремонта в одной смене:

R_СП = 16,08 ·1,1 = 18 человек.

При разработке схемы и расчёта длины принимаем следующие размеры, м:

- длину вагона – 25м;

- длину тележки – 4м;

- длину позиции с выкаткой тележки – 33м;

- длину позиции с выкаткой двух тележек – 39м;

- проезды и проходы между ваонами – 2;

- расстояние от торцевой стены до ремонтной позиции – 3;

Полученная длина корректируется в соответствии со строительными нормами должна быть кратна 6м. или 12м;

Рекомендуется принимать расстояние м:

- от оси крайних ремонтных путей ;

- рассчитанная ширина пролета должна быть кратна – 3м;

Высота здания принимается:

- от верха головок рельсов ремонт путей до низа конструкции перекрытия – 10,8 м

- от верха головок рельсов ремонт путей до верха подкранового рельса – 8,6 м.

Перечень технологического оборудования, применяемого на участок текущего отцепочного ремонта согласно /10/ сводим в таблицу 1.15.

Таблица 1.15 Перечень технологического оборудования

1.13 Проектирование участка единой технической ревизии вагонов

Единая техническая ревизия основных узлов вагона проводится с целью обеспечения их нормальной работы между плановыми видами ремонта. Для выполнения ревизии вагон должен быть отцеплен от состава пассажирского поезда. Ревизия выполняется на специально выделенных путях, оснащённых необходимым оборудованием и канализации для слива воды после промывки систем отопления и водоснабжения пассажирских вагонов.

Организация и технологический процесс выполнения единой технической ревизии разрабатывается в каждом пункте формирования поездов применительно к местным условиям.

При производстве единой технической ревизии проверке подлежат следующие основные узлы вагонов: кузова, упругие переходные и откидные площадки, буксы с роликовыми подшипниками, автосцепное устройство электрическое радиооборудование, гидравлические гасители колебаний, тормозное оборудование, холодильное оборудование, привод генератора, системы отопления, водоснабжения, вентиляции, внутреннее оборудование, тележки.

На основании данных полученных в таблице 1.6 определяем фронт работы участка:

Характеристики

Список файлов ВКР