Пояснительная записка (1203375), страница 4
Текст из файла (страница 4)
На основании суточного план-графика прохождения составов по паркам и обустройствам ПТС установили:
- потребное количество маневровых средств – 2 единицы;
-количество путей в парках и ремонтно-экпировочном депо – 2 пути;
-потребное количество вагономоечных машин – 1 единица;
-количество рабочих смен в ремонтно-экипировочном депо – 4 смены;
При выполнении суточного план-графика принимаем следующие нормативы:
- в парке приёма пассажирской станции – 25минут;
- в парке приёма технической станции без санитарной обработки – 40 минут;
- в парке приема технической станции с санитарной обработкой (влажным способом) – 40 минут;
- в вагономоечной машине – 40 минут;
-в ремонтно-экипировочном депо для поездов дальнего следования своего формирования –180 минут;
-в ремонтно-экипировочном депо для поездов дальнего следования по обороту – 120 минут;
-в ремонтно-экипировочном депо для местных поездов своего формирования –120 минут;
-в парке формирования и ожидания отправления поездов в зависимости от графика движения поездов;
- в парке отправления пассажирской станции – 30 минут;
- время на перестановку составов из одного парка в другой - 8-10 минут.
Разработанный суточный план – график представлен в графической части ДП 190302.65.6В6.02
1.7 Расчёт участка наружной обмывки вагонов
Обмывка составов производится в зависимости от принятой поточности обработки и осуществляется перед парком приема технической станции или после него.
В вагономоечном комплексе должна производится наружная обмывка кузовов, оконных стекол и ходовых частей вагонов, а также сушка вагонов в сушильной камере, размещенной после вагономоечной машины.
Тип вагономоечной машины принимаем по рекомендации /1,3,5/ в зависимости от числа составов обрабатываемых в сутки и количества вагонов в составе поезда.
Тип вагономоечной машины принимаем № 178М стационарная моечная машина производит обмывку от 5 до 15 составов в сутки, имеет высокую произодительность и хорошее качество обмывки. Машина состоит из двух частей. Первая часть имеет одну пару щеток и изогнутую трубу, посредством которой производится нанесение растворителя на боковые стены вагона. Вторая часть машины имеет три пары щеток для обмывки окон. С П-образного портала струей воды производится обмывка крыши, торцовых стен, ходовых частей и других поверхностей вагонов, не доступных для механизированных щеток. Обмывка осуществляется при непрерывном передвижении состава со скоростью 0,6 – 0,8 км/ч, что позволяет производить обмывку состава в течении 40 мин.. Используются моющие растворы следующих составов:
- 05% моющего средства «Прогресс», 4% щавелевой кислоты, 95,5% воды;
- 4% стирального порошка «Новость», 4% щавелевой кислоты, 92% воды;
- 2,5% сульфанола НП – 3, 4% щавелевой кислоты, 93,5% воды.
Применяемые для обмывки моющие составы не должны разъедать и разрушать лакокрасочное покрытие вагонов, деревянных рам и оконных стекол.
По количеству путей обмывки, определённых по суточному план-графику прохождения составов по паркам и обустройствам ПТС, для вагономоечной машины № 178 М устанавливаем необходимое количество рабочих и смен для обслуживания машины /4/. Результаты расчёта сведены в таблицу 1.10.
Таблица 1.10 – Потребное количество рабочих участка наружной обмывки вагонов
| Профессия и специализация рабочих | Тип моечной машины | Количество рабочих в смену | Количество смен | Потребное явочное количество рабочих |
| Машинист моечной установки | 178 М | 1 | 4.2 | 4 |
| Слесарь-электрик | 1 | 4.2 | 4 |
Окончание таблицы 1.10
| Профессия и специализация рабочих | Тип моечной машины | Количество рабочих в смену | Количество смен | Потребное явочное количество рабочих |
| Слесарь-ремонтник | 178 М | 1 | 4.2 | 4 |
| Рабочий по приготовлению моющего раствора | 0.1 | 4.2 | - |
При прохождении вагона через вагономоечную машину производится мойка санузлов вагонов, включая мойку унитазов. Работа производится четырьмя рабочими мойщиками за время прохождения вагона через вагономоечную машину (2-3 минуты) /4/. Первая группа из двух мойщиков моет два санузла вагона, находящегося в вагономоечной машине, а другая группа также из двух мойщиков в это время подготавливает к мойке санузлы следующего вагона, входящего в вагономоечную машину. Две группы мойщиков, переходя из вагона в вагон, производят мойку всего состава. При мойке унитазов могут быть использованны механические ерши.
1.8 Назначение и состав ремонтно-экипировочного депо.
В последнее время большой интерес представляет проектирование и создание ремонтно-экипировочных депо. Эти предприятия имеют высокий уровень автоматизации и механизации ремонтных, экипировочных и диагностических работ, создаются нормальные условия для работы осмотрщиков, ремонтных и экипировочных бригад (температурный режим, освещение, акустику, укомплектованность стационарным диагностическим оборудованием, сооружение смотровых канав для осмотрщиков-пролазчиков), существенно повышается производительность и качество выполняемых работ. Для проведения технического обслуживания в холодных климатических зонах ремонтно-экипировочные устройства размещают в крытых депо пассажирских технических станций. РЭД представляет собой здание, которое имеет стойловую часть - цех экипировки и ремонта вагонов, основные, вспомогательные и обслуживающие участки и отделения депо, а также служебно-бытовые помещения.
К основным относятся участки (отделения), которые непосредственно заняты ремонтом и экипировкой вагонов, ремонтом узлов и деталей подвижного состава.
К вспомогательным и обслуживающим относятся участки (отделения), деятельность которых направлена на обеспечение основного производства.
Состав и назначение участков (отделений) проектируемого ремонтно-экипировочного депо оформляется в виде таблице 1.11
Таблица 1.11 – Состав и назначение основных, вспомогательных, обслуживающих обустройств и служебно-бытовых помещений
| Наименование | Назначение |
| Основные участки (отделения) | |
| 1. Стойловая часть | Ремонт и экипировка вагонов |
| 2. Участок ремонта электрооборудования | Выполнения ремонтных и профилактических работ между плановыми ремонтами. |
| 3.Участок ремонта приборов систем отопления и водоснабжения | Очистка, осмотр, ремонт и испытание приборов системы отопления и водоснабжения. |
| 4.Участок ремонта радиотехнической и телефонной аппаратуры | Выполнение осмотра и ремонта радиотехнической и телефонной аппаратуры. |
Окончание таблицы 1.11
| Наименование | Назначение |
| 5.Участок ремонта холодильных установок и кондиционирования воздуха | Смена фильтров, периодический осмотр темо-датчиков калорифера, осмотр профилактика. Выполнение ремонтных и профилактических работ обеспечивающих исправное состояние холодильного оборудования. |
| 6.Отделение аккумуляторных батарей | Ремонт аккумуляторных батарей, приготовление электролита, формовка и зарядка аккумуляторов. |
| 7. Столярное отделение | Ремонт мягкой мебели, чехлов, занавесок, ремонт и полировка зеркал. Ремонт и сборка дверей, диванов, подоконных столиков, оконных рам. |
| 8.Участок ремонта и заправки огнетушителей | Для зарядки новых и перезаряди старых огнетушителей |
| Вспомогательные участки (отделения) | |
| 1. Инструментальное отделение | Изготовление инструмента для нужд депо |
| 2. Компрессорное отделение | Снабжение сжатым воздухом РЭД |
| 3. Кузнечное | Ковка, штамповка |
| 4. Сварочное | Сварка, наплавка |
| Обслуживающие обустройства | |
| 1. Участок обслуживания пассажиров | Хранение и выдача постельного белья, мягкого инвентаря, жесткого и хозяйственного инвентаря, посуды и предметы чайной торговли. |
| Служебно-бытовые помещения | |
| 1. Кабинет начальника РЭД | Организация работ |
| 2. Помещение для экипировочных бригад | Отдых экипировочных бригад |
| 3. Кладовая | Хранение запасных частей |
1.9 Проектирование ремонтно-экипировочного депо
Производственные подразделения ремонтно-экипировочного депо необходимо располагать в крытых помещениях. Габаритные размеры производственного здания РЭД определяются размерами его стойловой части, которые в свою очередь зависят от количества составов, подлежащих постановке в РЭД в течение суток, длины составов и нормативов времени на их техническое обслуживание и экипировку.
Типовыми проектами предусмотрены два варианта РЭД:
Первый – с постановкой на один путь половины состава, второй – с постановкой на путь всего состава.
При малом количестве ремонтно-экипировочных путей (один – два), определяемых посуточному план-графику прохождения составов по паркам и обустройствам РЭД, целесообразно применить первый вариант (с делением состава пополам). В этом случае может быть досгнуто более компактное расположение стойловой части и вспомогательных участков и отделений ремонтно-экипировочного депо. При количестве ремонтно-экипировочных путей более двух рекомендуется применять второй вариан РЭД.
Под каждым ремонтно-экипировочным путём следует проектируем продольно смотровую канаву с разрывом для поперечного транспортного проезда в середине стойловой части. Расчет длины стойловой части и смотровой канавы определяем в соответствии с /7/ в зависимости от количества вагонов, выставляемых на одну ремонтную линию ремонтно-экипировочного депо.
Расчёт стойловой части рассчитываем по формуле:
Длина: 
(1.9)
Ширина: 
(1.10)
где 
- расстояние от оси автосцепки вагона до выступающих частей торцевой стены – 3 м;
- длина пассажирского вагона по осям автосцепок – 25 м;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
