Пояснительная записка (1203375), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

- общий пробег вагонов эксплуатационного парка.

Программа текущего отцепочного ремонта вагонов определяется

, (1.6)

где - пробег вагона между текущими ремонтами, в тыс. км, принимается равным 80 тыс. км.

Программа единой технической ревизии определяется по формуле:

, (1.7)

где - пробег вагонов между ТО-3 в тыс. км, принимается равным 250 тыс.км.

Общий пробег определяется, как суммарный пробег вагонов для каждого направления

, (1.8)

где - количество вагонов в составе;

- расстояние рейса поезда в один конец, в км;

- количество составов данной категории, обращающихся на рассматриваемом направлении;

- оборот состава в сутках.

Расчёт программы деповского, текущего отцепочного ремонта и единой технической ревизии вагонов сводится в таблицу 1.6.

Таблица – 1.6 Расчет программы деповского, текущего отцепочного и единой технической ревизии вагонов

Программу деповского ремонта и единой технической ревизии (ЕТР) следует уточнить, чтобы учесть вагоны, подлежащие этим видам работ не по пробегу, а по срокам ремонта. К таким относятся вагоны специальные, служебно-технические и подвижной состав, находящийся в резерве. Корректировку программы производим в процентных отношениях, полученных при прохождении исследовательской практики. Результаты расчёта сведены в таблицу 1.7.

Таблица 1.7 Программа деповского ремонта и единой технической ревизии

Кроме этого общую программу деповского ремонта необходимо скорректировать в сторону уменьшения, так как часть вагонов приписного парка должна проходить капитальный ремонт на заводах. Уточнение программы также производим в процентном отношении, полученном при прохождении преддипломной практики. Результаты сведены в таблицу 1.8

Таблица 1.8 Уточненная программа деповского ремонта

Уточненную программу деповского ремонта, единой технической ревизии и текущего ремонта разбиваем по типам вагонов, в процентном отношении, полученном из таблицы 1.5. Результаты расчета сведены в таблицу 1.9

Таблица 1.9 Программа деповского ремонта, единой технической ревизии текущего ремонта по типам вагонов

1.5 Выбор типа пассажирской технической станции

По размерам работы проектируемой технической станции данная станция является средней. Средние пассажирские технические станции являются много парковыми. Много парковые станции подразделяются на станции с последовательным, параллельным и комбинированным расположением парков и ремонтно-экипировочных путей.

Размещение и схема пассажирской технической станции должны обеспечивать: поточную перестановку составов без задержек, которые бывают вызваны враждебными маршрутами; минимальные время и пробеги при передачах составов с одних обустройств или парков на другие; максимальное сокращение строительных затрат и эксплуатационных расходов.

С учётом вышесказанного необходимо доработать выбранную станцию в разделе (1.1) путём привязки и размещения таких обустройств как участок текущего ремонта, участок ТО-3, парк резервных вагонов, пункты ТО и экипировка вагонов-ресторанов, участок механизированной загрузки белья, рампы для выгрузки постельных принадлежностей, пункт дезинфекционной обработки, мусоросборник и другие обустройства. Схема пассажирской технической станции представлена в графической части ДП 190302.65.01 6В6

1.6 Разработка технологического процесса работы пассажирской технической станции

Комплексная подготовка пассажирских составов в рейс, на проектируемой пассажирской станции, организуется в соответствии с «Типовым технологическим процессом работы пассажирской технической станции». Технология обработки пассажирских составов на технической станции представляет собой выполнения технологических операций по подготовке пассажирских составов в рейс. Подача состава в парк приема; удаление мусора из вагона; экипировка вагонов допливом, водой; наружная обмывка вагона; осмотр ходовых частей, кузова, рамы, ударно-тяговых приборов и переходных площадок, тормозного оборудования; осмотр внутреннего оборудования, системы водоснабжения и отопления; осмотр вентиляции и электрооборудования; осмотр холодильных установок вагона-ресторана и УКВ, ОПВ; осмотр радиооборудования; осмотр привода подвагонного генератора, прохождение через вагонно-моечный комплекс; обработка санузлов вагона; переформирования состава; подача вагона-ресторана на путь его экипировки; отцепка почты и багажа, подача их на пути обработки; отцепка вагонов в плановый ремонт и отцепочный ремонт; подача состава в РЭД; техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования, ходовых частей, ударно-тяговых приборов и переходных площадок, рамы кузова; техническое обслуживание и ремонт электрооборудования; техническое обслуживание и ремонт вагона ресторана; техническое обслуживание и ремонт радиооборудования; техническое обслуживание и ремонт генераторов; техническое обслуживание и ремонт внутреннего оборудования; приём и сдача состава проводникам вагона; экипировка состава постельным бельём; внутренняя мойка и заправка водой; обработка и экипировка почт и багажей; экипировка и обработка вагона-ресторана; окончательное формирование состава и подача в парк отправления; подача вагона ресторана в состав; прицепка почтовых и багажных вагонов; подача отремонтированных вагонов в состав; приём состава постоянно действующей комиссией; перестановка состава под посадку.

Далее разрабатывается суточный план-график прохождения составов по паркам и обустройствам ПТС. Следует, строго соблюдать расписание прибытия и отправления пассажирских поездов учитывая рациональность организации работы ремонтно-экипировочного депо. При этом необходимо исходить из разработанного ранее расписание движения поездов (таблица 1.3), времени нахождения составов в пункте приписки (оборота) и времени простоя пассажирских составов под операциями текущего обслуживания, ремонта и экипировки. Нормы времени на выполнение технологических операций зависит от категории пассажирского состава, от принадлежности состава проектируемой ПТС (своего формирования или по обороту), количество вагонов в составе поезда. Время на перестановку составов из парка в парк зависят от количества вагонов в составе поезда и расстояние между парками и обустройствами пассажирской технической станции.

Количество путей ремонтно-экипировочного депо должно быть минимальным с целью их более полного использования.

Характеристики

Список файлов ВКР