Пояснительная записка (1203375), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Время оборота состава, в сутках определяется по формуле:
(1.1)
где Lm- протяженность рассматриваемого направления, км;
Vm- средняя маршрутная скорость, км/час;
tосн- время нахождения состава на станции приписки, принимается в пределах 5-20 часов;
tоб- время нахождения состава в пункте оборота, принимается в пределах 3-12 часов для местных поездов и 5-12 часов для поездов скорых и дальнего следования.
Расчёт оборотов составов различных категорий на рассматриваемых направлениях сведён в таблицу 1.2.
Таблица 1.2 – Расчёт времени оборота пассажирских поездов.
| Направление и категория поезда | Протяженность направления, км | Средняя маршрутная скорость, км/час | Время нахождения состава на станции приписки, час | Время нахождения состава в пункте оборота, час | Оборот состава в сутках | |
| АБ | Скорый поезд | 4800 | 74 | 8,7 | 5,6 | 6 |
| Дальнего следования | 62 | 7 | 6,2 | 7 | ||
| АВ | Скорый поезд | 5300 | 78 | 18,3 | 13,8 | 7 |
| Дальнего следования | 65 | 18,1 | 10,8 | 8 | ||
| АД | Местный | 350 | 50 | 5,4 | 4,6 | 1 |
| АЕ | Местный | 380 | 55 | 4 | 6,2 | 1 |
При составлении расписания движения поездов необходимо учесть, что поезда дальнего следования, скорые и местные, как правило отправляются с пункта формирования во второй половине суток (с 16 до 24 часов). Прибытие поездов в пункт оборота желательно в первой половине дня, а отправление равномерное в течение суток. При трудностях, встречающихся при составлении расписания, предпочтение отдаётся скорым поездам.
Необходимо иметь в виду возможную корректировку расписания. Расписание движения пассажирских поездов сводится в таблицу 1.3.
Таблица 1.3 – Расписание движения поездов.
| Направление и категория поезда | Номер поезда | Время в часах и минутах | |||||||||||
| Время отправления со станции приписки | Время хода до станции назначения | Время прибытия на станцию назначения | Время нахождения в пункте оборота | Время отправления со станции оборота | Время хода до станции приписки | Время прибытия на станцию приписки | Время нахождения в пункте приписки | ||||||
| АБ | Скорый поезд | 1/2 | 2300 | 6452 | 1552 | 536 | 2128 | 6452 | 1418 | 842 | |||
| Дальнего следования | 187/188 | 1300 | 7724 | 1824 | 612 | 0036 | 7724 | 0600 | 0700 | ||||
| АВ | Скорый поезд | 3/4 | 1730 | 6727 | 1257 | 1418 | 0315 | 6757 | 2312 | 1818 | |||
| Дальнего следования | 189/190 | 2130 | 8133 | 0703 | 1048 | 1751 | 8133 | 0324 | 1806 | ||||
| АД | Местный | 601/602 | 0700 | 700 | 1400 | 0436 | 1836 | 0700 | 0136 | 0524 | |||
| 631/632 | 1630 | 2330 | 0406 | 1106 | |||||||||
| АЕ | Местный | 603/604 | 2400 | 0654 | 0654 | 400 | 1054 | 0654 | 1748 | 0612 | |||
| 633/634 | 1400 | 20354 | 0054 | 0748 | |||||||||
1.3 Расчет потребного парка вагонов
Потребность составов для обслуживания одной пары поездов определяется из выражения
(1.2)
где Nc- количество пассажирских поездов определённой категории, отправленных в сутки в рассматриваемом направлении;
Тс- соответствующее время оборота.
Расчёт потребности в составах для обслуживания заданных направлений сводится в таблицу 1.4.
Таблица 1.4 – Расчёт потребного количества составов
| Направление | Категория поездов | Суточная потребность в поездах | Оборот состава в сутки | Потребное количество составов |
| АБ | Скорый поезд | 1 | 6 | 6 |
| Дальнего следования | 1 | 7 | 7 | |
| АВ | Скорый поезд | 1 | 7 | 7 |
| Дальнего следования | 1 | 8 | 8 | |
| АД | Местный | 2 | 1 | 2 |
| АЕ | Местный | 2 | 1 | 2 |
| Итого | Скорые | 2 | 13 | |
| Дальнего следования | 2 | 15 | ||
| Местного следования | 4 | 4 |
О
Общий парк пассажирских вагонов находящихся в эксплуатации
, (1.3)
Где 
- количество вагонов i-итого типа в поездах рассматриваемой категории;
- количество составов одинаковой категории.
Инвентарный парк вагонов определяется из выражения
, (1.4)
где 
- коэффициент, учитывающий резервное количество вагонов, следует принимать (0,08-0,1);
- коэффициент, учитывающий количество вагонов, находящихся в ремонте и ожидании ремонта принимается (0,04-0,05).
где 
- количество вагонов i-итого типа в поездах рассматриваемой категории;
- количество составов одинаковой категории.
Расчет потребного количества вагонов эксплутационного и инвентарного парков выполняется по каждому типу и сводится в таблицу 1.5.
Таблица 1.5 – Расчет инвентарного парка вагонов
| Категория поезда | Потребное количество составов | Потребное количество вагонов | ||||||||
| Мягких | Ресторанов | Багажных | Почтовых | Почтово-багажных | Купированных | Купированных с радиоузлом | Жестких открытой планировки | Итого | ||
| Скорые | 13 | 13 | 13 | 13 | 13 | - | 91 | 13 | 65 | 234 |
| Дальнего след. | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | - | 75 | 15 | 105 | 285 |
| Местн. следования | 4 | - | 4 | - | - | 8 | 20 | 4 | 24 | 60 |
| Итого: | 32 | 28 | 32 | 28 | 28 | 8 | 186 | 32 | 194 | 536 |
| Инвентарный парк | 32 | 37 | 32 | 32 | 9 | 214 | 37 | 223 | 616 | |
| % вагонов инвентарного парка по типам | 5,2 | 6 | 5.2 | 5.2 | 1.5 | 34,7 | 6 | 36,2 | 100 | |
1.4 Определение программы деповского, текущего ремонта и единой технической ревизии вагонов.
Программа деповского ремонта вагонов на проектируемой технической станции определяем из выражения
, (1.5)
Где 
- пробег вагона между деповскими ремонтами в тыс. км, принимается равным 500 тыс. км;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
