Пояснительная записка (1203375), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

2.6.1 Предохранитель

Предохранитель предназначен для предотвращения саморасцепа автосцепок. Он находится внутри корпуса автосцепки и взаимодействует с замкодержателем, подъемником, балочкой и шипом.

Предохранитель состоит из верхнего плеча, нижнего фигурного плеча и отверстия под шип. Он навешивается на шип замка, своим верхним плечом укладывается на полочку, имеющуюся на левой боковой поверхности кармана. В сцепленном состоянии автосцепок торец верхнего плеча располагается против упора противовеса замкодержателя, препятствуя уходу замка внутрь кармана и предохраняя автосцепки от саморасцепа. Нижнее фигурное плечо предохранителя взаимодействует с подъемником при расцеплении автосцепок.

Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации ЦВ-ВНИИЖТ-494

Пункты:

1 Общие положения

1. Ремонт и проверка автосцепного устройства подвижного состава производятся в контрольных пунктах автосцепки (КПА) депо и отделениях по ремонту автосцепки вагоно- и локомотиворемонтных заводов, имеющих специальные удостоверения установленной формы, выдаваемые Департаментом ва­гонного хозяйства (ЦВ) МПС России.

2. Размещение технологической оснастки в пунктах ремонта автосцепного устройства должно обеспечивать выполнение требований настоящей Ин­струкции, а также техники безопасности и промышленной санитарии.

3. Для поддержания автосцепного устройства в исправном состоянии установлены следующие виды осмотра: полный осмотр, наружный осмотр, проверка автосцепного устройства при техническом обслуживании подвижного состава.

4. Все сварочные и наплавочные работы при ремонте автосцепного устройства выполняются в соответствии с требованиями Инструкции по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров РТМ 32 ЦВ-201-88.

5. Слесарные, станочные работы и правка изогнутых деталей выполняются в соответствии с действующими техническими условиями МПС на производство этих работ и с требованиями Типовых технологических карт для ремонта автосцепного устройства, утвержденных МПС,

Предохранитель признают неисправным и направляют в ремонт, если:

а) он погнут;

б) диаметр отверстия, длина верхнего плеча, высота его торца или очертания верхнего и нижнего плеч не соответствуют шаблону 800р-1;

в) имеется трещина.

Наличие изгиба предохранителя определяют, пропуская его в вырезы шаблона 800р-1. Если предохранитель не проходит в вырезы, то его надо выправить. Пропуская предохранитель через вырез надевают его отверстием на шип укрепленный в обойме до упора в основание. Предохранитель годен, если он свободно проходит через вырез в листе шаблона и располагается заподлицо с верхней плоскостью листа или ниже, ее.

При проверке толщины плеч в вырезе через отверстие предохранителя пропускают стержень и затем поворачивают предохранитель на нем по часо­вой стрелке и обратно настолько, чтобы верхнее и нижнее плечи полностью прошли через соответствующие ветви выреза в шаблоне.

Диаметр отверстия в предохранителе проверяют непроходной пробкой шаблона. Предохранитель считается годным, если он не надевается на пробку с обеих сторон, или надевается на нее, но не доходит до упора в лист шаблона.

Для проверки длины верхнего плеча предохранитель надевают на опорный шип шаблона и поворачивают на нем против часовой стрелки. Предохранитель годен, если нижний угол торца верхнего плеча проходит мимо проходной части сухаря и не проходит мимо непроходной.

Высоту торцовой поверхности верхнего плеча предохранителя проверяют непроходным вырезом шаблона. Предохранитель исправен, если торцовая часть его верхнего плеча не полностью входит в вырез, т. е. остается зазор в.

После ремонта предохранитель проверяют шаблоном 800р-1, как указано выше.

Используя результаты обследования деталей, данные, полученные при прохождении производственной практики, требования правил ремонта вагонов и технических указаний, относящихся к ремонту предохранителя, рассмотрим все практически возможные виды повреждений

Виды повреждений, их причины, способы обнаружения и устранения, допускаемые величины приведены в табличной форме в приложении Б

2.6.2 Маятниковая подвеска

Маятниковая подвеска вместе с центрирующей балочкой образует центрирующий прибор, предназначенный для автоматического центрирования автосцепки относительно продольной оси вагона. Этот прибор возвращает автосцепку из крайних положений в среднее (центральное), чем улучшает условия сцепления вагонов на кривых малого радиуса.

Маятниковая подвеска работает на открытом воздухе, поэтому она подвержена коррозии из-за влаги содержащейся в воздухе.

Конструкция маятниковой подвески приведена на рисунке 2.2

Рисунок № 2.2- Конструкция маятниковой подвески (1-верхняя и нижняя головки, 2-стержень)

Маятниковая подвеска подвержена воздействию растягивающих сил, изображенных на рисунке 2.3:

Рисунок 2.3 – Схема сил, действующих на подвеску

Где сила Р - сила, возникающая при прохождении вагонов в сцепе через горбы сортировочных горок и аппарелей паромов.

В процессе эксплуатации подвеска подвержена следующим неисправностям:

• Износ опорных поверхностей верхней и нижней головок

• Трещины тела подвески

Требования технических указаний и руководства по ремонту вагонов.

Согласно Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации ЦВ-ВНИИЖТ-494:

Маятниковые подвески грузового типа должны быть проверены шаблоном 778р, пассажирского типа шаблоном 781р.

Маятниковая подвеска считается исправной, если она отвечает требованиям проверки шаблоном 778р или 781р.

1. По толщине в любом месте стержень не проходит в непроходной вырез шаблона.

2. По длине проходит через проходную часть шаблона и не проходит через непроходную часть; проверка производится с обеих сторон головок подвески.

3. Верхняя (широкая) головка подвески проходит в широкий прямоугольный вырез шаблона, а нижняя (узкая) головка проходит в узкий прямоугольный вырез,

4. Верхняя и нижняя головки подвески не проходят по длине в непроходной вырез шаблона,

5. Верхняя головка подвески по ширине не проходит в непроходной вырез шаблона, а нижняя головка не проходит в непроходной вырез.

Заварка трещин в маятниковой подвеске не допускается. Изношенные места восстанавливаются наплавкой с последующей обработкой и проверкой шаблонами 778р или 781р.

Приложение 3 к Инструкции:

Перечень дефектов, при наличии которых детали автосцепного устройства не допускаются к ремонту и подлежат сдаче в металлолом:

Подвеска: трещина независимо от ее длины и места расположения.

Высота головки менее 18 мм.

Согласно Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов ЦВ-201-98 от 1999 года:

Восстанавливать наплавкой или другими родственными технологиями разрешается детали, имеющие износ не выше обусловленного правилами ремонта и настоящей Инструкцией, а также другими руководящими материалами, утвержденными в установленном порядке.

Восстанавливаемые наплавкой детали должны доводиться до чертежных размеров независимо от вида ремонта вагона.

Механические свойства наплавленного металла должны быть не ниже свойств основного металла детали. Твердость наплавленного металла не должна превышать пределы, установленные технической документацией на ремонт сваркой вагонных деталей.

Используя результаты обследования деталей, данные, полученные при прохождении производственной практики, требования правил ремонта вагонов и технических указаний, относящихся к ремонту маятниковой подвески, сведем в таблицу все практически возможные виды повреждений.

Виды повреждений, их причины, способы обнаружения и устранения, допускаемые величины повреждений маятниковой подвески предоставлены в табличной форме в приложении В

Осмотр и обмер маятниковой подвески центрирующего устройства

Износом детали называются различные необратимые внешние изменения рабочих поверхностей по форме и размерам, а также внутренние изменения, связанные со структурой материала, приводящие к ухудшению механических свойств материала детали.

После подачи маятниковой подвески на ремонтную позицию происходит визуальный осмотр тела подвески. Далее слесарь с помощью шаблона 778р, 781р производит обмер.

Маятниковая подвеска обмеряется шаблоном 778р, чертеж которого приведен ниже на рисунке 2.4. Величину износа каждой головки проверяют с помощью штангенциркуля. Схема обмера приведена на рисунке 2.5

Рисунок 2.4 – Шаблон 778р

Рисунок 2.5 – Схема обмера

Фотография существующего производственного процесса.

Основным источником, на основании которого разрабатывается карты технологического процесса ремонта предохранителя и маятниковой подвески, существующей в депо ТЧР-37, является фотография производственного процесса. При прохождении производственной практики были сделаны фотографии производственного процесса. Фотографии производственного процесса представленны в /Приложении Г/

3. Пути снижения себестоимости ремонта ударно-тяговых приборов в автосцепном участке ТЧР-37 г. Южно-Сахалинска

Себестоимость – один из важнейших экономических показателей, выражающий в денежной форме все затраты предприятия связанные с ремонт. Рассмотрев трудоемкость работников участка один из путей снижения себестоимости ремонта, пересмотр штатного расписания.

Рассчитаем фонд заработной платы и отчислений в ремонтно локомотивном депо Сахалнское автосцепного участка согласно штатного расписания.

3.1 Фонда оплаты труда

В фонд оплаты труда входят: заработная плата; надбавки и доплаты к тарифным ставкам; текущее и единовременное премирование; оплата ежегодных и дополнительных отпусков; единовременное вознаграждение за выслугу лет, стаж работы, доплата до фактического заработка в случае временной утраты трудоспособности.

Среднемесячный заработок каждого работника включает в себя тарифную ставку, премии и доплаты.

По каждой профессии уровень тарифной ставки определяется исходя из присвоенного работнику разряда квалификации, действующей системы оплаты труда и условий труда (нормальные, тяжёлые, вредные, особо тяжёлые и особо вредные).

Оплата по тарифной ставке определяется по формуле /3.1/

, (3.1)

где – среднемесячный фонд рабочего времени при 40-часовой рабочей неделе;

– часовая тарифная ставка.

При расчёте среднего месячного заработка по корпоративной системе расчета принятой 16 февраля 2016года распоряжение №282р в ремонтном локомотивном депо Сахалинское учитываются следующие надбавки:

-надбавка за вредные условия труда от 4% до 12%;

- надбавка за работу на территориях 87райнебо севера и приравненных к ним местностям, устанавливается в 87райнебо от заработка - 50 %;

- надбавка по районному коэффициенту устанавливается в процентах от заработка – 60%;

- 87райне из фонда заработной платы. Размер премии определяется в виде процента от заработка – 24 %.

Расчет фонда оплаты труда сводим в таблицу 3.1

Таблица 3.1 Расчет фонда оплаты труда

Окончание таблицы 3.1

Характеристики

Список файлов ВКР