Пояснительная записка (1203362), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

В настоящее время пассажирские вагоноремонтные депо работают с прерывным технологическим процессом при балансе рабочего времени, рассчитанном исходя из пятидневной рабочей недели и продолжительности смены 8 часов. Таким образом, обеспечивается продолжительность рабочего времени одной недели 40 часов, а для рабочих, занятых на вредных и тяжелых работах -36 часов.

Ремонт вагонов в проектируемом депо может быть организован поточным или стационарным методом. Принятие того или иного метода должно быть обосновано. Рассмотрим эти методы.

Решение вопросов организации работы вагоносборочного участка следует начинать с анализа возможности применения поточного метода ремонта однотипных вагонов или вагонов с близкой трудоемкостью ремонта.

Для этого необходимо определить количество позиций на ремонтной нитке

, (1.16)

где простой вагонов соответствующего типа в ремонте, t=48 часов;

такт выпуска – интервал времени, через который периодически производится выпуск вагонов с ремонтной нитки,

часов (продолжительность рабочей смены).

Определение программы ремонта по типам вагонов представлена в таблице1.18

Таблица 1.18 Определение программы ремонта по типам вагон

Количество позиций на ремонтной нитке:

позиций.

Определение фронта работ на поточной линии:

(1.17)

где К – количество вагонов, одновременно находящихся на позиции (цикле), К=1 вагон.

вагонов.

Определение потребной годовой программы для поточной нитки:

(1.18)

где – фронт работ поточной нитки;

– годовой фонд времени работы депо, = 1974 часов.

вагонов.

Определение количества стойл для стационарного ремонта :

(1.19)

где количество вагонов соответствующего типа, которые будут отремонтированы стационарным методом,

простой в ремонте вагонов соответствующего типа, часов

Ф (_{КУПИРОВАННОГО С КОНДИЦИОИИРОВАНИЕМ}) = ;

Ф (_{ВАГОН – РЕСТОРАН} ) = ;

Ф (_МЯГКИЙ ) ;

Ф (_{ЖЕСТКИЙ С КОНДИЦИОНИРОВАНИЕМ} ) = ;

Ф (_{ПОЧТОВЫЙ И БАГАЖНЫЙ} ) = ;

Ф (_{КУПИРОВАННЫЙ БЕЗ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ} ) = ;

Ф (_{ЖЕСТКИЙ БЕЗ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ} ) = ;

Суммируем, получаем :

Ф (_ОБЩАЯ ) =8,64.

Ремонт осуществляем стационарным методом.

Увеличиваем программу ремонта до полной загрузки вагоносборочного участка. Возьмем: жесткие открытые без кондиционирования воздуха вагоны.

Х =

Тогда общая программа ремонта будет составлять 284 вагона, а вагонов жестких открытого типа без кондиционирования воздуха – 49. Принимаем 2 нитки со стационарным методом ремонта, по 4 стойла на одной нитки.

Вагоноремонтный участок предназначен:

- для подготовки вагонов к ремонту, то есть для их обогрева в зимнее вре- мя, наружной обмывки, промывки систем отопления и водоснабжения, внутренней мойки и сушки;

- для выполнения наружных и внутренних слесарных работ, работ по электро- и радиооборудованию, а также подготовительных малярных работ и сушки подготавливаемых к окраске поверхностей. Завершающие наружные и внутренние малярные работы и сушка окрашенных поверхностей производятся в малярном отделении вагоноремонтного участка.

Для создания благоприятных условий выполнения ремонтных работ, соблюдения противопожарных и санитарных условий рекомендуется малярное отделение тамбур – шлюзом или предусматривать огнестойкую перегородку.

Определяющим размером для установления длины вагоноремонтного участка, является длина стационарной нити.

При разработке схемы и расчета длины рекомендуется принимать следующие размеры, м:

- длину вагона - 25;

- длину тележки -4;

- длину позиции с выкаткой тележки – 33;

- длину позиции с выкаткой двух тележек -39;

- проезды и проходы между вагонами – 2;

- ширина поперечного транспортного проезда внутри вагоноремонтного участка -6;

- расстояние от торцовой стены до ремонтной позиции -3;

-при выкатке тележек и передаче их в тележечный участок краном расстояние между вагонами в этом месте определяется длиной тележки с добавлением 2 м, то есть - 6;

-ширина тамбур - шлюза - 6;

Полученная длина корректируется и в соответствии со строительными нормами должна быть кратная 6 или 12 м.

Проектируется однопролетное здание, так как две ремонтных нитки.

Рекомендуется принимать расстояние, м:

-от оси крайних ремонтных путей до продольных стен или колонн здания - 5; между осями смежных ремонтных путей 7-8.

Рассчитанная ширина пролета должна быть кратна 3 м.

Высота здания принимается:

-от верха головок рельсов ремонтных путей до низа конструкции перекрытия -10,8 м;

-от верха головок рельсов ремонтных путей до верха подкранового рельса -8,6 м.

Рисунок 1.2 Схема расположения позиций на стационарной нитки.

По схеме расположений позиций на стационарной нитки получаем длину вагоноремонтного участка 185 м. Полученную длину корректируем, в соответствии со строительными нормами. Принимаем длину участка 186 м.

Для определения ширины вагоносборочного участка следует сделать схему поперечного разреза

Рисунок1.3 Схема разреза вагоноремонтного участка.

Исходя из схемы ширину вагоносборочного участка принимаем 18 м. План вагоноремонтного депо представлен на листе чертежей

ДП 190303.65.6В6.04

Таблица 1.19 Оборудование вагоноремонтного участка

Проектирование основных, вспомогательных и служебно-бытовых помещений. В их число входят все участки (отделения), кроме вагоноремонтного участка. Для них необходимая площадь устанавливается из годовой программы ремонта вагонов, в соответствии с данными таблицы 1.9

Таблица 1.20Укрупненные нормы площадей

Наименование участков (отделений)	Норма площади,	Принятые площади,
Основные участки (отделения)
1. Вагоносборочный участок	По расчету	3780
2. Колесно-роликовый участок в том числе: -отделение для ремонта редукторов от средней части оси -отделение для ремонта редукторов от торца оси -отделение ремонта роликовых букс и подшипников -отделение для наплавки гребней колес и резьбы шеек	1400 140 110 270 120	1008 252 246 252 258
3. Отделение ремонта гидравлических гасителей колебаний	45	72
4. Отделение ремонта автосцепного устройства	60	108
5. Тележечный участок	1008	1440
6. Механическое отделение	180	180
7. Электрогазосварочное отделение	96	108
8. Столярное отделение	100	144
9. Отделение регенерации воздушных фильтров	50	72
10. Отделение ремонта переходных площадок	100	108
11. Отделение ремонта вентиляторов	48		72
12. Отделение ремонта кипятильников	50		72
13. Отделение ремонта электромашин	324		324
14. Отделение ремонта электроаппаратуры	72		72
15. Отделение ремонта радиоаппаратуры	64		72
17. Отделение ремонта деповского оборудования	72		72

Окончание таблицы 1.20

Наименование участков (отделений)	Норма площади,	Принятые площади,
18. Деревообрабатывающее отделение	216	144
19. Пошивочное отделение	144	144
20. Отделение ремонта переходных площадок	144	144
23. Отделение ремонта резиновых изделий	144	108
24. Отделение полимерных изделий и покрытий	144	108
Вспомогательные и обслуживающие участки (отделения)
1. Инструментальное отделение с кладовой раздаточной	72	72
2. Кладовая запчастей	208	144
3. Кладовая огнеопасных материалов	48	162
4. Краскоприготовительное отделение	60	270
5. Отделение зарядки огнетушителей	36	36
6. Отделение ремонта электрокар и погрузчиков	48	108
7. Отделение ремонта унитазов	54	72
8. Гальваническое отделение	216	216
9. Кузнечное отделение	72	216
Служебно-бытовые помещения
1. Кабинет мастера вагоноремонтного участка	48	36
2. Кабинет бригадира вагоносборочного участка	36		36
3. Комната отдыха	72		36
4. Гардеробные	800		128
5. Туалет женский	72		168
6. Душевые комнаты	144		372
7. Туалет мужской	72		60

1.16 Расчет численности основных производственных рабочих

Характеристики

Список файлов ВКР