Пояснительная записка (1203362), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Явочная численность в смену уборщиков производственных помещений и кладовых определяется из норматива 0,08 человека на 100 
уборочной площади. Штатные контингенты управления и среднего технического персонала РЭД принимаем в соответствии с /4/. Численность аппарата управления, рабочих занятые по ремонту оборудования и уборщики сводим в таблицу 1.14
Таблица 1.14 Численность аппарата управления, уборщиков и рабочих занятых хозяйственными работами
| Наименование должностей | Численность рабочих принятая |
| Начальник | 1 |
| Заместитель начальника | 1 |
| Главный инженер | 1 |
| Главный механик | 1 |
| Экономист | 1 |
| Инспектор по кадрам | 1 |
| Делопроизводитель | 1 |
| Начальник производственноготехнического отдела | 1 |
| Инженер | 1 |
| Техник | 1 |
| Инженер технолог | 1 |
| Главный бухгалтер | 1 |
| Бухгалтер | 1 |
| Оператор ЭВМ | 1 |
| Кассир | 1 |
| Старший мастер | 1 |
| Мастер по ремонту вагонов | 1 |
| Мастер по ремонту электрооборудования | 1 |
| Мастер по ремонту холодильного оборудования | 1 |
| Мастер механического участка | 1 |
| Нормировщик депо | 1 |
| Оператор депо | 1 |
| Табельщик депо | 1 |
| Кладовщик | 1 |
| Рабочие занятые хозяйственными работами | 12 |
| Уборщица | 7 |
| Итого | 43 |
1.11 Разработка плана основного здания ремонтно-экипировочного депо
При проектировании РЭД следует предусматривать размещение в основном производственном здании отделений экипировки вагонов с кладовыми, отделений ремонта и технического обслуживания вагонов с производственными мастерскими, служебно-бытовыми помещения и по возможности, помещения вспомогательных объектов (склады, прачечная, химчистка, аккумуляторная, трансформаторная и другое). Такое объединение в одном здании должно быть допустимо по строительным, производственным санитарно-гигиеническим и противопожарным требованиям, а также по условиям техники безопасности.
В зависимости от объемов работ по подготовке пассажирских составов в рейс и конкретных размеров территории, производственное здание РЭД допускается проектировать многоэтажным.
Здания должны иметь наиболее простую форму в плане и по отдельным объемным элементам и решаться в однотипных объемно- планировочных параметрах и конструкциях.
Производственные здания и крытая стойловая часть РЭД должны иметь пролеты 12, 18, 24 м с шагом колон 6 и 12 м. Здания вспомогательных объектов можно принимать по однопролетной (6 или 12 м) или двух пролетной (6+6 м) схемам. Внутренние стены и перегородки в производственном здании следует предусматривать только для тех участков, отделений и помещений, которые должны быть изолированы согласно технологическим, санитарным или противопожарным требованиям.
В крытой стойловой части ремонтно-экипировочного депо для дополнительной освещенности рабочих мест рекомендуется применять зенитные фонари. Прежде чем приступить к выполнению строительной части проекта, небходимо предварительно изучить все правила проектирования промышленных зданий и основные принципы, которые изложены в учебниках, строительных нормах и правилах, государственных стандартах и других источниках. Основные размеры здания в плане (как общие, так и отдельных пролетов) измеряются между разбивочными осями, которые образуют геометрическую основу плана здания. Размеры пролетов измеренные между продольными разбивочными осями, должны приниматься кратными 6.
Продольный шаг колонн (расстояние между соответствующими разбивочными осями) следует принимать равным 6 и12 м. В зданиях пролетами 6 и 12 м (без мостовых кранов шаг средних и крайних колон следует принимать либо 6, либо 12).
Если в здании с железобетонными каркасами соседние параллельные пролеты имеют разную высоту, то по линии их сопряжения устанавливаются два ряда колонн. При этом необходимы две разбивочные оси, располагаемые друг от друга на строго определенном расстоянии, называемом вставкой.
При большой длине здания во избежание возникновения в конструкции больших температурных напряжений здание разбивается на температурные блоки. Между блоками имеется температурный шов.
Здание в плане должно иметь правильную прямоугольную форму без выступов отдельных пролетов. Перепады высот отдельных пролетов не допускаются. Для освещения внутренних пролетов следует использовать светоаэрационные фонари, располагаемые на покрытии.
Применение типовых конструкций требует строго определенного расположения их относительно разбивочных осей, так как номинальные размеры конструкций равны расстоянию между разбивочными осями. Это условие выполняется при определенном расположении конструкций (колонн, стен) относительно осей, которые называются привязкой. Существуют единые правила привязки в зависимости от шага и пролета здания, грузоподъемности кранов.
Выбор типа конструкции колонн зависит от пролетов, нагрузки, высоты, этажности здания. Как показывает современный опыт проектирования вагонных депо различного назначения, правильно увязанные технологические и строительные требования позволяют вписывать технологический процесс в здания, выполненные из типовых конструкций и при использовании унифицированных схем. Чертежи выполняются на стадии техно – рабочего проекта. Необходимо строго выполнять требования единой системы конструкторской документации (ЕСКД), а также придерживаться государственного стандарта.
Разработанный план ремонтно-экипировочного здания депо представлен в графической части. ДП 190302.65.6В6.03
1.12 Проектирование участка текущего ремонта вагонов
Пункты текущего ремонта представляют специально выделенные и оборудованные пути для выполнения текущего ремонта пассажирских вагонов с отцепкой вагонов от поездов или составов. Такие пункты оборудованы как на станциях формирования и оборота, так и на крупных промежуточных станциях. Пункты текущего отцепочного ремонта входят в состав пунктов технического обслуживания вагонов.
Текущий отцепочный ремонт производится с отцепкой вагона от состава для восстановления работы деталей и узлов, а также поддержания вагонов в исправном состоянии. В случаи обнаружения таких неисправностей как:
-неисправность автосцепного устройства, неисправность колесных пар с буксами, тормозных цилиндров, запасных резервуаров, редукторно-карданных приводов и другие неисправности, которые требуют большой трудоемкости, производится отцепочный ремонт.
Текущий отцепочный ремонт производится на специально оборудованных путях, где слесари по ремонту ходовых частей и другого механического оборудования устраняют именно те неисправности вагона, которые послужили причиной отцепки его в ремонт. Производственным участком ремонта и изготовления деталей руководит мастер, который подчиняется заместителю начальника депо по ремонту. В процессе ремонта деталей и узлов бригадир (мастер) контролирует качество выполнения работ по операциям, качество дефектоскопирования деталей контролирует руководитель лаборатории неразрушающего контроля. По указанию мастера или бригадира выполняют техническое обслуживание и ремонт вагона в объеме текущего отцепочного ремонта и подготовки его в рейс.
Исходя из программы текущего ремонта, полученной в разделе 1.4 (таблица 1.6) определяем фонд работы участка
(1.12)
где 
- программа единой технической ревизии, составляет 1679;
t – время простоя вагона в единой технической ревизии, составляет 4 часа;
F – фонд времени единой технической ревизии.
Годовой фонд времени работы участка единой технической ревизии составит в 2016году составит:
Фронт работы участка равен:
Ф=
Расчет длины участка производим после разработки и вычерчивания схемы расположения ремонтных позиций. При этом учитываем, что на всех позициях необходимо предусмотреть выкатку тележек. Участок текущего ремонта располагаем в помещении, примыкающему к зданию ремонто-экипировочного депо.
При разработке схемы и расчета длины рекомендуется принимать следующие размеры, м:
- длину вагона – 25;
- длину тележки -4;
- длину позиции с выкаткой тележки - 33;
- длину позиции с выкаткой двух тележек – 39;
- расстояние от торцевой стены до ремонтной позиции – 3;
Полученная длина корректируется и в соответствии со строительными нормами должна быть кратна 6 или 12 м
Длину ТР принимаем: 48метров, ширину 18 метров.
Численность основных рабочих участка текущего ремонта определяем в соответствии с трудоемкостью выполняемых работ и программы ремонта вагонов по типам
(1.13)
где 
программа ремонта вагонов соответствующего типа;
трудоёмкость текущего ремонта вагонов соответствующего типа;
фонд времени явочного рабочего.
Трудоёмкость текущего ремонта вагона приведена в /8/.
Списочное количество рабочих определяется путём умножения числа явочных рабочих на коэффициент 1.1
.
Перечень технологического оборудования применяемого на участок текущего отцепочного ремонта согласно /10/ сводим в таблицу 1.
Таблица 1.15 Перечень технологического оборудования
| Наименование | Назначение | Количество |
| Домкраты стационарные | Подъёмка и отпуск кузова вагона | 4 |
| Кран подъёмный | Смена колёсных пар Q =10т | 1 |
| Гайковёрт | Отвёртывание и завёртывание гаек шпинтонов | 1 |
| Мегомметр | Проверка сопротивления изоляции | 1 |
| Омметр | Проверка на обрыв | 1 |
| Кран машиниста | Испытание действия электротормоза | 1 |
Окончание таблицы 1.15
| Наименование | Назначение | Количество |
| Манометр | Проверка плотности тормозного цилиндра | 1 |
| Площадка передвижная | Подъём на вагон | 2 |
| Устройство для снятия поглощающего аппарата | Для снятия поглощающего аппарата | 1 |
| Сварочные колонки | Для сварочных работ | 2 |
| Шланг | Промывка систем отопления и водоснабжения | 2 |
1.13 Проектирование участка единой технической ревизии вагонов
В пунктах формирования выполняют единую техническую ревизию (ЕТР) пассажирских вагонов. Эта ревизия предназначена для поддержания вагона в исправном санитарно – техническом в период между плановыми ремонтами. Ревизию осуществляют на специально выделенных путях или в вагонных депо.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
