Пояснительная записка (1203362), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

и текущего ремонта по типам вагонов

1.5 Выбор типа пассажирской технической станции

По размерам работы проектируемой технической станции данная станция является средней. Средние пассажирские технические станции являются многопарковыми. Многопарковые станции подразделяются на станции с последовательным, параллельным и комбинированным расположением парков и ремонтно-экипировочных путей.

Размещение и схема пассажирской технической станции должны обеспечивать: поточную перестановку составов без задержек, которые бывают вызваны враждебными маршрутами; минимальные время и пробеги при передачах составов с одних обустройств или парков на другие; максимальное сокращение строительных затрат и эксплуатационных расходов.

С учётом вышесказанного необходимо доработать выбранную станцию в разделе (1.1) путём привязки и размещения таких обустройств как участок текущего ремонта, участок ТО-3, парк резервных вагонов, пункты ТО и экипировка вагонов-ресторанов, участок механизированной загрузки белья, рампы для выгрузки постельных принадлежностей, пункт дезинфекционной обработки, мусоросборник и другие обустройства. Схема пассажирской технической станции представлена в графической части ДП 190302.65.6В6.01

1.6 Разработка технологического процесса работы пассажирской

технической станции

Комплексная подготовка пассажирских составов в рейс, на проектируемой пассажирской станции, организуется в соответствии с «Типовым технологическим процессом работы пассажирской технической станции».

Технология обработки пассажирских составов на технической станции представляет собой выполнения технологических операций по подготовке пассажирских составов в рейс:

1-удаление мусора из вагона;

2-экипировка вагонов топливом;

3-наружняя обмывка вагона;

4-подача состава в парк приема;

5-осмотр ходовых частей, рамы, кузова, тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов и переходных площадок;

6-осмотр внутреннего оборудования, системы отопления и водоснабжения;

7- осмотр электрооборудования и вентиляции;

8-осмотр УКВ, ОПВ, и холодильных установок вагона-ресторана;

9- осмотр привода подвагонного генератора, прохождение через вагонно- моечный комплекс,

10-обработка санузлов вагона;

11-переформирования состава;

12- подача вагона-ресторана на путь его экипировки;

13- отцепка вагонов в плановый ремонт и отцепочный ремонт;

14- отцепка почты и багажа, подача их на пути обработки;

15- подача состава в РЭД;

16- техническое обслуживание и ремонт ходовых частей, рамы кузова, тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов и переходных площадок;

17- техническое обслуживание и ремонт внутреннего оборудования;

18- техническое обслуживание и ремонт электрооборудования;

19- техническое обслуживание и ремонт вагона ресторана;

20- техническое обслуживание и ремонт радиооборудования;

21- техническое обслуживание и ремонт генераторов;

22- приём и сдача состава проводникам вагона;

23- экипировка состава постельным бельём;

24- внутренняя мойка и заправка водой;

25- обработка почт и багажей;

26- экипировка и обработка вагонов и ресторанов;

27- окончательное формирование состава;

28- подача в парк отправления;

29- прицепка почтовых и багажных вагонов;

30- прием состава постоянно действующей комиссии;

31- перестановка состава под посадку.

Далее разрабатывается суточный план-график прохождения составов по паркам и обустройствам ПТС. При этом необходимо исходить из разработанного ранее расписание движения поездов (таблица 1.3), времени нахождения составов в пункте приписки (оборота) и времени простоя пассажирских составов под операциями текущего обслуживания, ремонта и экипировки. Нормы времени на выполнение технологических операций зависит от категории пассажирского состава, от принадлежности состава проектируемой ПТС (своего формирования или по обороту), количество вагонов в составе поезда. Время на перестановку составов из парка в парк зависят от количества вагонов в составе поезда и расстояние между парками и обустройствами пассажирской технической станции. Принимаем следующие нормативы:

-в парке приёма пассажирской станции – 25минут;

-в парке приёма технической станции – 25 минут;

-в вагономоечной машине-40 минут;

-в ремонтно-экипировочном депо для поездов дальнего следования своего формирования-180 минут

-в ремонтно-экипировочном депо для местных поездов -120 минут

-в парке отправления пассажирской станции-30 минут;

-время на перестановку составов из одного парка в другой - 8-10 минут.

При разработке суточного план-графика прохождение составов по паркам и обустройствам ПТС следует строго соблюдать расписание прибытия и отправления пассажирских поездов, учитывать рациональность организации работы ремонтно-экипировочного депо. Количество путей ремонтно-экипировочного депо должно быть минимальным с целью их более полного использования.

Суточный план-график прохождения составов по паркам и обустройствам ПТС представлен на рисунке ДП 190302.65.6В6.02

На основании суточного план-графика прохождения составов по паркам и обустройствам ПТС установили:

- потребное количество маневровых средств - 2 маневровых локомотива

- количество путей в ремонтно-экипировочном депо-2 пути

- потребное количество вагономоечных машин - 1 машина

- количество рабочих сен в ремонтно-экипировочном депо - 4 смены

1.7 Расчет участка наружной обмывки вагонов

Обмывка составов производится в зависимости от принятой в зависимости от принятой поточности обработки и осуществляется перед парком приема технической станции или после него. Тип вагономоечной машины принимаем по рекомендации /1,3,5/в зависимости от числа составов обрабатываемых в сутки и количества вагонов в составе поезда.

При обмывке от 5 до 15 составов в сутки применяют стационарные моечные машины типа 178 М, имеющую высокую производительность и хорошее качество обмывки. Машина состоит из двух частей. Первая часть имеет одну пару щеток и изогнутую трубу, посредством которой производится нанесение растворителя на боковые стены вагона. Вторая часть машины имеет три пары щеток для обмывки окон. С П-образного портала струей воды производится обмывка крыши, торцовых стен, ходовых частей и других поверхностей вагонов, не доступных для механизированных щеток. Обмывка осуществляется при непрерывном передвижении состава со скоростью 0,6 – 0,8 км/ч, что позволяет производить обмывку состава в течении 40 мин. Используются моющие растворы следующих составов:

- 0,5% моющего средства «Прогресс», 4% щавелевой кислоты, 95,5% воды;

- 4% стирального порошка «Новость», 4% щавелевой кислоты, 92% воды;

- 2,5% сульфанола НП – 3, 4% щавелевой кислоты, 93,5% воды.

Для вагономоечной машины № 178 М устанавливаем необходимое количество рабочих и смен для обслуживания машины /4/. Результаты расчёта сведены в таблицу 1.10

Таблица 1.10 Потребное количество рабочих участка наружной обмывки вагонов

При прохождении вагона через вагономоечную машину производится мойка санузлов вагонов, включая мойку унитазов. Работа производится четырьмя рабочими мойщиками за время прохождения вагона через вагономоечную машину (2-3 минуты). Первая группа из двух мойщиков моет два санузла вагона, находящегося в вагономоечной машине, а другая группа также из двух мойщиков в это время подготавливает к мойке санузлы следующего вагона, входящего в вагономоечную машину. Две группы мойщиков, переходя из вагона в вагон, производят мойку всего состава. При мойке унитазов используются механические ерши.

1.8 Назначение и состав ремонтно-экипировочного депо

В последнее время большой интерес представляет проектирование и создание ремонтно-экипировочных депо. Эти предприятия имеют высокий уровень автоматизации и механизации ремонтных, экипировочных и диагностических работ, создаются нормальные условия для работы осмотрщиков, ремонтных и экипировочных бригад (температурный режим, освещение, акустику, укомплектованность стационарным диагностическим оборудованием, сооружение смотровых канав для осмотрщиков-пролазчиков), существенно повышается производительность и качество выполняемых работ. Для проведения технического обслуживания в холодных климатических зонах ремонтно-экипировочные устройства размещают в крытых депо пассажирских технических станций. РЭД представляет собой здание, которое имеет стойловую часть - цех экипировки и ремонта вагонов, основные, вспомогательные и обслуживающие участки и отделения депо, а также служебно-бытовые помещения.

основным относятся участки (отделения), которые непосредственно заняты ремонтом и экипировкой вагонов, ремонтом узлов и деталей подвижного состава.

К вспомогательным и обслуживающим относятся участки (отделения), деятельность которых направлена на обеспечение основного производства.

Состав и назначение участков (отделений) проектируемого ремонтно-экипировочного депо оформляется в виде таблице 1.11

Таблица 1.11 Состав и назначение основных, вспомогательных, обслуживающих обустройств и служебно-бытовых помещений

Продолжение таблицы 1.11

Окончание таблицы 1.11

1.9 Проектирование ремонтно-экипировочного депо

Производственные подразделения ремонтно-экипировочного депо располагаются в крытом помещении. Габаритные размеры производственного здания РЭД определяются размерами его стойловой части, которые зависят от количества составов подлежащих постановке в РЭД в течение суток, длины составов и нормативов времени на их техническое обслуживание и экипировку. Типовыми проектами предусмотрены два варианта РЭД:

Характеристики

Список файлов ВКР