Пояснительная записка (1203362)
Текст из файла
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………7
1.ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ СТАНЦИИ...9
-
Назначение и состав пассажирской технической станции……………….9
1.2 Составление расписания движения пассажирских поездов……………..12
1.3 Расчет потребного парка вагонов…………………………........................15
1.4 Определение программы деповского текущего ремонта и единой технической ревизии вагонов…………………………………………...................17
1.5 Выбор типа пассажирской технической станции…………… ……….….22
1.6 Разработка технологического процесса…………………………………..22
1.7 Расчет участка наружней обмывки вагонов………………………………26
1.8 Назначение и состава ремонтно-экипировочного депо………………….27
1.9 Проектирование ремонтно-экипировочного депо………………………..30
1.10 Расчет численности работнков ремонтно-экипировочного депо……...33
1.11 Разработка плана основного здания ремонтно-экипировочного депо………………………………………………………………………………….38
1.12 Проектирование участка текущего ремонта вагонов…………………...40
1.13 Проектирование участка единой технической ревизии вагонов............44
1.14 Назначение и состав пассажирского вагоноремонтного депо…............47
1.15 Проектирование вагоноремонтного депо………………………………..52
1.16 Режим работы депо. Расчет фондов рабочего времени………………...62
2 ОТДЕЛЕНИЕ ПО РЕМОНТУ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА………64
2.1 Техническая оснащенность и организация работ в отделение по ремонту автосцепного устройства ЛВЧД-3 Владивосток……………………….64
2.2 Организация ремонта автосцепного оборудования……………………...67
2.3 Последовательность выполнения работ при ремонте автосцепного устройства…………………………………………………………………………..69
2.4 Разработка схемы маршрутной технологииремонта узлов и деталей………………………………………………………..……………………..75
2.5 Назначение и состав автосцепного отделения, режим работы ………....76
2.6 Расчет программы ремонта………………………………………………...76
2.7 Назначение и конструкции замка, силы действующие на него………………………………………………..…………………………………79
2.8 Фотография существующего производственного процесса…………….82
2.9 Расчет штучно-калькуляционноговремени на выполнение операции….83
2.10 Расчет потребности в рабочей силе и разработка штатного расписания участка по ремонту автосцепки……………………………………………………84
2.11 Расчет потребного количества оборудования…………………………..85
3 ПУТИ СНИЖЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА УДАРНО-ТЯГОВЫХ ПРИБОРОВ В АВТОСЦЕПНОМ УЧАСТКЕ ЛВЧД-3 Владивосток………………………………………………………………………...88
-
Расчет фонда оплаты труда………………………………………………..88
3.2 Основные расходы общие для всех отраслей хозяйства………………...92
4 РАСЧЕТ ИСКУСТВЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ АВТОСЦЕПНОГО УЧАСТКА………………………………………………………………………......95
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………..116
Список используемых источников………………………………………......117
ПРИЛОЖЕНИЕ А…………………………………………………………….120
ПРИЛОЖЕНИЕ Б……………………………………………………………..125
ПРИЛОЖЕНИЕ В……………………………………………………………..133
ПРИЛОЖЕНИЕ Г……………………………………………………………..145
ВВЕДЕНИЕ
Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.
Для улучшения технического состояния вагонного парка и обеспечения безопасного следования поездов на дорогах совершенствуется техническая база для текущего ремонта вагонного парка. При этом большое внимание уделяется и развитие механизированных пунктов подготовки вагонов и совершенствованию работы пассажирской технической станции.
Большое внимание уделяется развитию технической базы для текущего ремонта вагонов. Текущее содержание вагонов включает в себя комплекс мероприятий, в который входит технический осмотр и текущий ремонт вагонов на станциях. Производство периодических ревизий и освидетельствования важнейших вагонных деталей: букс, автотормозов, автосцепки и так далее, обслуживание поездов в пути следования. Вагонное хозяйство железных дорог, развивая современную техническую базу для обслуживания и ремонта вагонов приобретает прочную индустриальную основу для обеспечения высокого уровня работоспособности вагонного парка в современных условиях его эксплуатации.
Основным назначением пассажирских технических станций является комплексная подготовка пассажирских вагонов и составов к предстоящему рейсу. Пассажирские технические станции должны иметь все необходимые устройства выполнения экипировки, ремонта вагонов и операции по обработке пассажирских составов.
Пассажирские технические станции для экипировки и ремонта, санитарной обработки пассажирских вагонов должны иметь вагоноремонтные и экипировочные депо с ремонтно-заготовительными участками и отделениями, ПТО, стационарные или передвижные вагономоечные машины, устройства газовой дезинфекции и дезинсекции вагонов (ангары), склады топлива, снабжение холодной и горячей водой, прачечный комбинат.
В дипломном проекте выполненны расчеты по проектированию участка по ремонту автосцепного оборудования ЛВЧД Владивосток.
В технологической части были разработанна карта ремонта замка.
В экономическом разделе представлен расчет пути снижения себестоимости ремонта автосцепного устройства .
В разделе безопасности и жизнедеятельности приведенны расчеты искусственного освещения автосцепного участка.
Данный дипломный проект содержит__119___страницы, 4 приложения А,Б,В,Г, 10 чертежей выполненных на формате А1.
1 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ
СТАНЦИИ
1.1 Назначение и состав пассажирской технической станции
Для комплексной подготовки пассажирских вагонов и составов в рейс предназачены пассажирские технические станции, которые должны иметь устройства и сооружения, необходимые для обработки составов, а также выполнения технического обслуживания (осмотра, ремонта и экипировки).
Пассажирскими техническими станциями называют специальные одно или многопарковые станции, оборудованные для подготовки пассажирских составов в рейс. Существующие на сети железных пассажирские технические станции должны обеспечивать проведение следующих операций:
1.Беспрепятственный приём составов приёмоотправочных путей пассажирской станции.
2. Формирование поездов.
3. Техническое обслуживание вагонов.
4. Ремонт вагонов, включая ходовые части, раму, кузов, тормозное оборудование, ударно-тяговые приборы и переходные площадки, внутренние оборудование, электрооборудование, радиооборудование, систем водоснабжение и отопления, установок кондиционирование воздуха и холодильных установок вагонов-ресторанов.
5.Экипировку вагонов водой, углём, постельными принадлежностями.
6. Уборку вагонов и удаление из них мусора.
7. Внешнюю промывку вагонов.
8. Дезинфекцию вагонов.
9. Снабжение продуктами питания вагонов-ресторанов.
10. Высоковольтное отопление составов.
11. Своевременную подачу состава под посадку.
В зависимости от объёмов работы, станции подразделяются на крупные, средние и малые (технические парки). Крупные станции обслуживают более 30 составов в сутки, из них 5 составов своего формирования. Средние станции обслуживают от 10 до 30 составов в сутки, из них 2-5 составов своего формирования. Малые станции обслуживают до 10 составов в сутки, из них один своего формирования.
Состав и назначение обустройств пассажирской технической станции оформлен в таблице 1.1
Таблица 1. 1 Состав и назначение пассажирской технической станции
| Наименование | Назначение |
| 1. Парк приёма | Удаление мусора из вагона. Осмотр ходовых частей, рамы, кузова, тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов и переходных площадок. Осмотр внутреннего оборудования, системы отопления и водоснабжения. Осмотр электрооборудования и вентиляции. Осмотр УКВ, ОПВ, и холодильных установок вагонов-ресторанов. Осмотр радиооборудования, привода подвагонного генератора. Санитарно- эпидемиологический контроль вагонов и санитарная обработка. Оформление документов. Отцепка почтовых и багажных вагонов. Отцепка вагонов не прошедших СЭК. |
| 2.Ремонтно-экипировочное депо | Выгрузка из вагона использованного белья. Передача вагонов от поездной бригады бригаде экипировочной. ТО-1 частей и систем вагонов. ТР вагонов, зарядка аккумуляторов. Уборка вагонов, заправка водой. Экипировка постельными принадлежностями, инвентарём. Передача вагонов бригадой экипировщиков. Экипировка вагона топливом. |
| Продолжение таблицы 1.1 | |
| Наименование | Назначение |
| 3.Парк формирования ожидания и отправления | Включение в состав: вагонов-ресторанов, вагонов из дезинфекции, вагонов из резерва, почтовых и багажных вагонов, вагонов из отцепочного ремонта. Уборка включённых вагонов. Экипировка включённых вагонов. Заправка включённых вагонов. Подключение к колонке высоковольтного отопления. Отцепка вагонов в деповской и капитальный ремонт. Приёмка состава комиссией |
| 4. Пункт дезинфекционной обработки | Производится дезинфекция, дезинсекция, дератизация |
| 5. Участок текущего ремонта | Смена колесных пар, редукторов, генераторов, рессорного подвешивания, автосцепного устройства, элементы системы отопления и водоснабжения. Восстановление работоспособности узлов. Выполнение технического обслуживания в объёме ТО-1 |
| 6.Участок единой технической ревизии | Проверке подлежат: кузов, упругие переходные площадки и откидные площадки, буксы с роликовыми подшипниками, гидравлические гасители колебаний, тормозное оборудование, автосцепное устройство, электрическое, холодильное и радиооборудование, привод генератора, системы отопления и водоснабжения, вентиляции, внутреннее оборудование, тележки |
| 7. Вагономоечная машина. | Обмывка вагонов снаружи. Обработка санузлов вагонов, включая мойку унитазов |
| 8. Вагоноремонтное депо | Деповской и капитальный (КР1 первого объёма) ремонт вагонов и их узлов |
Рисунок 1.1 Пассажирская техническая станция: 1-парк приёма ;2-парк отправления; 3-ремонтно-экипировочное депо; 4-вагонное депо; 5-парк местных составов и резервных вагонов; 6-участок обмывки вагонов.
1.2 Составление расписания движения пассажирских поездов
Расписание движения пассажирских поездов является основным исходным документом для проектирования пассажирской технической станции. Оно составляется на основании заданных размеров движения и результатов расчёта времени оборота пассажирских составов.
Время оборота состава, в сутках определяется по формуле:
(1.1)
где Lm- протяженность рассматриваемого направления, км;
Vm- средняя маршрутная скорость, км/час;
tосн- время нахождения состава на станции приписки, принимается в пределах 5-20 часов;
tоб- время нахождения состава в пункте оборота, принимается в пределах 3-12 часов для местных поездов и 5-12 часов для поездов скорых и дальнего следования.
Расчёт оборотов составов различных категорий на рассматриваемых направлениях сведён в таблицу 1.2.
Таблица 1.2 Расчёт времени оборота пассажирских поездов
| Направление и категория поезда | Протяженность направления, км | Средняя маршрутная скорость, км/час | Время нахождения состава на станции приписки, час | Время нахождения состава в пункте оборота, час | Оборот состава в сутках | |
| АВ | Скорый поезд | 4800 | 75 | 11 | 5 | 6 |
| Дальнего следования | 65 | 12,1 | 8,2 | 7 | ||
| АБ | Скорый поезд | 3500 | 70 | 11,8 | 8,2 | 5 |
| Дальнего следования | 60 | 18,4 | 9 | 6 | ||
| АГ | Скорый поезд | 1200 | 65 | 6,5 | 4,5 | 2 |
| Дальнего следования | 55 | 16,6 | 11,8 | 3 | ||
| АД | Местный | 240 | 50 | 9 | 5,4 | 1 |
При составлении расписания движения поездов необходимо учесть, что поезда дальнего следования, скорые и местные, как правило, отправляются с пункта формирования во второй половине суток (с 16 до 24 часов). Прибытие поездов в пункт оборота желательно в первой половине дня, а отправление равномерное в течение суток. При трудностях, встречающихся при составлении расписания, предпочтение отдаётся скорым поездам. Необходимо иметь в виду возможную корректировку расписания.
Расписание движения пассажирских поездов сводится в таблицу 1.3.
Таблица1.3 Расписание движения поездов
| Направлении и категория поезда | Номер поезда | Время в часах и минутах | ||||||||
| Время отправления со станции приписки | Время хода до станции назначения | Время прибытия на станцию назначения | Время нахождения в пункте оборота | Время отправления со станции оборота | Время хода до станции приписки | Время прибытия на станцию приписки | Время нахождения в пункте приписки | |||
| АВ | Скорый поезд | 1/2 | 1530 | 6400 | 730 | 5 | 1230 | 6400 | 430 | 11 |
| Дальнего следования | 133/134 | 1100 | 7351 | 1251 | 812 | 2103 | 7351 | 2254 | 1200 | |
| АБ | Скорый поезд | 43/ 44 | 1400 | 5000 | 1600 | 812 | 012 | 5000 | 212 | 1148 |
| Дальнего следования | 251/252 | 000 | 5818 | 1018 | 900 | 1918 | 5818 | 536 | 1824 | |
| АГ | Скорый поезд | 35/ 36 | 330 | 1830 | 2200 | 430 | 230 | 1830 | 2100 | 630 |
| Дальнего следования | 187/ 188 | 600 | 2148 | 348 | 1148 | 1536 | 2148 | 1324 | 1636 | |
| АД | Местный | 351/ 352 | 2100 | 448 | 148 | 524 | 712 | 448 | 1200 | 900 |
| 631/ 632 | 900 | 1348 | 524 | 1912 | 2400 | |||||
1.3 Расчёт потребного парка вагонов
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
