Отчет Антиплагиат (1203355), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Телескопическая лестница для входа в поднятый вагон166.Автопогрузчик или электрокара для транспортировки генератора, аккумуляторных батарей и других узлов67. Мостовой кран, грузоподъемностью 10 тонн28. Электродомкраты для подъемки вагонов369. Установка для смены автосцепок и поглощающих аппаратов, оборудованная гайковертом810. Сварочный агрегат или колонка электросварочного тока811. Стенд для испытания автотормозов812.
Передвижные тележки для производства работ по подготовки поверхности кузова к окраске313. Установка для окраски низа кузова, 26 автотормозного и подвагонного оборудования314. Установка для сушки поверхности кузова315. Передвижные тележки для окраски кузова снаружи316. Установка для окраски 26 кузова в электростатическом поле317. Передвижная установка для сушки внутри вагона318.
26 Передвижные тележки для малярных работ3 26Проектирование основных, 1 вспомогательных, обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых помещений 1 выполняется согласно /10/. Для проектированияпроизводственных, вспомогательных, обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых помещений ( 1 кроме узла проекта) необходимая площадь устанавливается исходя изгодовой программы ремонта вагонов.1.16 1 Расчет численности основных производственных рабочих 1Пассажирское вагонное депо – это одно из подразделений пассажирской технической станции.
При расчете общего явочного контингента основных рабочих депо не 1 учитываемработников остальных 1 подразделений пассажирской технической станции. 1 Общий явочный контингент основных рабочих депо определяем по формуле:(1.16.1)где RЯВ1-основные и вспомогательные рабочие, занятые на поточном методе ремонта;RЯВ2 – основные и вспомогательные рабочие, занятые на стационарном методе ремонта;RЯВ3 – рабочие, занятые в остальных участках и отделениях депо, 4 определяем по формуле:(1.16.2) 19где Ni-годовая программа ремонта вагонов соответствующего типа; 1FЯВ- годовой фонд работы рабочего, 1 часов;Ti-трудоёмкость ремонта вагонов соответствующего типа, чел/час.По сетевому графику определяем трудоемкость ремонта заданного типа в вагоносборочном депо Т всзад.
Доля этой трудоемкости в составе общей трудоемкости ремонта пассажирскогокупированного вагона без кондиционирования воздуха /9/:(1.16.3)где - общая трудоемкость ремонта пассажирского купированного вагона без кондиционирования воздуха, чел/ч.Явочное количество производственных рабочих вагоноремонтного участка определяем отдельно для поточного и стационарного методов ремонта вагонов. 1 Доля трудоемкости всоставе общей трудоемкости ремонта пассажирского купированного вагона без кондиционирования воздуха /9/:(1.16.4)где - общая трудоемкость ремонта пассажирского купированного вагона без кондиционирования воздуха (по сетевому графику).Предполагая, что для всех остальных типов вагонов величина будет сохраняться, определяем трудоемкость ремонта в вагоносборочном участке каждого типа вагона /9/:(1.16.5) 1где Тi – общая трудоемкость ремонта 1 вагонов. 1Расчёт годовой программы ремонта вагонов и результаты трудоемкости деповского ремонта поточным и стационарным способами с учетом представлены в таблицу 1.16.1.Таблица 1.16.1 - Годовая программа деповского ремонта вагоновТип вагонаЗаданная программа ремонтаПрограмма ремонта поточным методомПрограмма ремонта стационарным методомТрудоёмкость ДРТрудоёмкость ДР с учетом βМягких первой категории49212321,11160,56Мягких второй категории38321,11160,56Почтово-багажных25214,21107,11Ресторанов29275,115137,56Купированных с кондиционированием29321,11160,56Купированных без кондиционирования1149258,25129,13Некупированный с кондиционированием 1 воздуха55254,69127,35Некупированный без кондиционирования 1 воздуха13220242,78121,39Купированных с радиоузлом29321,11160,56Общий явочный контингент основных рабочих депо66Общий явочный контингент основных рабочих при поточном методе ремонта16Общий явочный контингент основных рабочих при стационарном методе17Численность рабочих, занятых в 4 остальных участках и отделениях депо33 4Списочное количество рабочих депо определяем путем умножения RЯВ на коэффициент 1,1, учитывающий замещение рабочих во время отпусков, болезней и тому подобное.Rсп=66∙1,1=73 человека.Принимаем общий явочный контингент основных рабочих депо для равным 66 человек, списочный 73 человека.
Распределение рабочих депо по профессиям выполняем по /4/.1.17 Разработка плана основного здания депоВыполненные расчеты, предлагаемые технологические и организационные решения воплощаем в разработку основного здания депо, представляющего собой единый строительныйблок. 1При компоновке основного здания депо 1 предусматриваем соблюдение следующих условий:объединение в нем вагоноремонтного участка, всех остальных основных и вспомогательных участков (отделений), служебно-бытовых помещений и частично обслуживающих участков(отделений);участки (отделения), связанные общим технологическим процессом, 1 располагаем рядом;малярное отделение 1 располагаем в конце вагоноремонтного участка;кладовые запчастей, материалов, инструментально-раздаточное отделение и туалеты 1 находятся в средней части здания;служебно-бытовые помещения 1 располагаем в составе основного здания депо;при расположении в отдельно стоящем здании 1 предусматриваем теплый переход в основное здание депо;для улучшения естественной освещенности производственных помещений 1 предусматриваем световые фонари;при разработке плана основного здания депо соблюдаем требования и положения по проектированию строительной части.2 РАЗРАБОТКА УЧАСТКА АВТОСЦЕПНОГО ОБОРУДОВАНИЯ2.1 Техническая оснащённость и организация работ участка автосцепного оборудования ЛВЧД-3 станции ВладивостокАвтосцепное оборудование ремонтируется при соблюдении следующих условий:- соблюдение требований правил деповского ремонта вагонов, инструкции по обслуживанию и ремонту автосцепного оборудования;- обеспечение ремонтных бригад полным комплектом необходимого инструмента, двумя комплектами проверочных шаблонов и одни контрольным;- выполнение технологических карт и технических указаний на ремонт;- выполнение замены деталей и узлов заранее отремонтированными;- обеспечение механизации всех трудоемких процессов;- оптимальной организации труда рабочих мест;- соблюдение и выполнение правил техники безопасности;- наличие неснижаемого технологического запаса основных деталей и узлов, материалов путем правильной организации работы ремонтно-заготовительных участков.
30Автосцепное оборудование при деповском ремонте вагонов проходит полный осмотр и ремонт в соответствии с Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройстваподвижного состава железных дорог. 50 Годовая программа ремонта 1 автосцепного устройства для пункта, определяется планом деповского ремонта вагонов. Выполняя полныйосмотр съемные узлы и детали автосцепного устройства 48 демонтируют с пассажирского вагона независимо от их состояния и транспортируют на участок автосцепногооборудования.После подачи корпуса автосцепки с помощью кран-балки в отделении по ремонту автосцепного устройства ЛВЧД станции Владивосток (рисунок 2.1.1) слесарь устанавливает её вповоротный стенд карусельного типа (17), где он разбирается.
Из кармана корпуса автосцепки детали механизма изымаются и складываются на стеллаж (21) для выполнения контроляшаблонами и определения объёма ремонта.Для проведения дефектоскопии корпус автосцепки с помощью кран-балки устанавливается на стенд (22). Дефектоскопист с правом производства работ по магнитному и феррозондовомуконтролю проводит регламентные работы. При обнаружении дефектов и трещин дефектоскопист отмечает мелом и выполняет контрольную проверку дефекта.В случаях, если корпус автосцепки не забракован, то он устанавливается на стенд (17), где выполняется обмер шаблонами. При отсутствии сверхдопустимых износов корпус автосцепкисобирается исправными деталями механизма.
(6). Бригадир участка помечает детали механизма подлежащие наплавке и механической обработки.По окончанию сварочных работ на корпусе и деталях автосцепки, они направляются на участок механической обработки позиции. Корпус автосцепки с изгибом не более 3 ммпередаются для дальнейшей правки на установку (12), а имеющие изгиб более 3 мм бракуются.В пассажирском депо детали автосцепного устройства подлежат упрочнению поверхностей по технологической инструкции на установке (7). Упрочнение поверхностей корпусаавтосцепки, замка, тягового хомута, клина тягового хомута, центрирующей балочки, упорной плиты, маятниковой подвески клеймятся буквой «У».
Проверенные шаблонами корпусаавтосцепок и детали направляются на стенд сборки (17). Выходной контроль собранной автосцепки выполняет шаблонами бригадир участка.Рисунок 2.1.1 – Планировка участка по ремонту автосцепного оборудования ЛВЧД-3 Владивосток: 1- Стенд для испытания поглощающих аппаратов; 2 - Стенд для ремонта поглощающихаппаратов; 3 - 17 Пресс 30 для сжатия поглощающих аппаратов; 4 - 30 Стеллаж, для инструмента; 5 - Полуавтомат для наплавки деталей ВДУ-601; 6 - Сварочный пост.; 7 - Установкагазопламенного упрочнения.; 8 - Сварочный трансформатор, баластник; 9 – Транспортер; 10 - Плоско-шлифовальный станок; 11 - Фрезерный станок; 12 - Приспособление для правкихвостовика автосцепки; 13 - Позиция накопления корпусов автосцепок; 14 - Позиция накопления поглощающих аппаратов; 15 - Заточной станок; 16 - Стол для зачистки и клеймениядеталей; 17 - Стенд карусельного типа для разборки-сборки корпуса автосцепки; 18 - Стеллаж для шаблонов (1-ый комплект); 19 - Стеллаж для шаблонов (2-ый комплект); 20 - Столбригадира; 21 - Стол для осмотра и обмера деталей автосцепоки; ; 22 - Стенд для дефектоскопирования автосцепки МД12ПС, с соленоидом; 23 - Дефектоскоп МД12ПШ, Стенд для испытанийна растяжение деталей; 24 - Транспортировочная тележка; 25 - Установка пескоструйной обработки; 26 - Стенд для проверки траверс на растяжение; 27 - Кабинки для переодеванияработников; 28 – Раковина; 29 - Поддон для рычажной передачи; 30 - Стол для ремонта деталей рычажной передачи; 31 - Поддон для автосцепок; 32 - Поддон для упрочненных деталей; 33 Позиция накопления деталей рычажной передачи; 34 - Пресс для выпресовки втулок рычажной передачи; 35 - Токарный станок; 36 - Станок вертикально-сверлильный 2С132; 37 - Стол дляхранени документации по установке ИМС; 38 - Участок ИМС: установка Т13416 с охладителем и манипулятором; 39 - Кран – балка с тельфером ТВ-2; 40 – Перегородка.Поглощающий аппарат разбирается на установке (3).
Детали обмеряют с определением ремонтопригодности. Неисправные детали заменяют на исправные после чего поглощающийаппарат собирают и испытывают на установке (1).На участке дополнительно ремонтируют детали тормозной рычажной передачи на позиции (30, 33, 34), которые обмеряют и дефектоскопируют, а при необходимости восстанавливаютнаплавкой с механической обработкойПланировка участка ремонта автосцепного оборудования ЛВЧД-3 станции Владивосток представлена на рисунке 2.1.1.Краткие технические характеристики оборудования участка ремонта автосцепного устройства ЛВЧД-3 станции Владивосток представлены в таблице 2.1.1.Таблица 2.1.1 - Краткие технические характеристики оборудования участка ремонта автосцепного устройства ЛВЧД-3 станции ВладивостокНаименование оборудования или оснасткиНаименование обрабатываемых деталей узлаКоличествоМощность оборудования кВт.Габариты оборудования, м2Кран подвесной электрический однобалочныйАвтосцепное устройство, тяговые хомуты, поглощающий аппарат11,7 (0,18)Q=500кгВертикально-сверлильный станок 2С132Болты стяжные, замки авт., планки для механизированных тяговых хомутов.140,870/1,11/2,37Токарный станок СН-501Болты для расцепного устройства, винт регулировочный тормоза142,04/0,75/1,04Обдирочно-шлифовальная машинаЗамкодержатель, маятниковая подвеска, замок, корпус автосцепки.12,21,87/1,55/1,98Полуавтомат ВДУ 611Головка автосцепки, тяговый хомут130,83/0,3/0,42Окончание таблицы 2.1.1Наименование оборудования или оснасткиНаименование обрабатываемых деталей узлаКоличествоМощность оборудования кВт.Габариты оборудования, м2Электросварочный аппаратБалочка центрирующая, болт стяжной поглощающего аппарата, валик подъёмника, подъёмник, корпус автосцепки1max 10min 30,4/0,6/0,5Фрезерный станок6 Н11Замок, предохранитель, замкодержатель, валик подъемника, подъемник114,32,06/1,53/2,3Дефектоскоп МД12ПШВсе детали автосцепки, корпус автосцепки, детали поглощающего аппарата, упряжного устройства11,70,3/0,5/0,3Выпрямитель сварочный ВДУ-1602У2Все детали автосцепки, корпус автосцепки, детали поглощающего аппарата, упряжного устройства1800,5/0,6/0,8Проанализировав технологический процесс участка ремонта автосцепного устройства ЛВЧД-3 станции Владивосток и существующую планировку выявлены следующие недостатки:- выполняются ремонтные работы деталей не относящиеся к автосцепному устройству;- перемещение корпуса автосцепки, поглощающего аппарата, тягового хомута выполняется с использованием кран-балки;- планировка участка приводит к множественным противопотокам и неупорядоченному движению деталей во время производства ремонта.Штатное расписание существующего участка ремонта автосцепного устройства ЛВЧД-3 станции Владивосток с квалификацией работников представлено в таблице 2.1.2.Таблица 2.1.2 - Штатное расписание участка ремонта автосцепного устройства ЛВЧД-3 станции ВладивостокШтатная единицаРазрядКоличество, челМастер участка101Бригадир предприятий железнодорожного транспорта61Дефектоскопист52Электрогазосварщик52Слесарь по ремонту подвижного состава52Станочник широкого профиля42Итого:102.2 Разработка схемы маршрутной технологии ремонта узлов и деталейСхема маршрутной технологии – это графическое изображение 4 всей последовательности осуществления производственного процесса ремонта узла (детали) с указанием операций иприменяемого при их выполнении оборудования (рабочих мест) в порядке технологической последовательности.Основными источниками, на основании которых разрабатываются схемы 1 маршрутных технологий, являются данные преддипломной практики и 1 действующие нормы и правила.Схема маршрутной технологии используется для определения подетальной программы ремонта по выполняемым операциям и количества оборудования.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
