Отчет Антиплагиат (1203355), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Варианты плана расположения оборудования участка представлены рисунке 2.7.1, а также чертеже графического материала ДП 23.05.03.6 ПСД(с) В6.09. Планировкиучастка проанализируем по показателям в сравнении с существующим участком. Показатели оценки устанавливаем так, чтобы они характеризовали положительные и отрицательныестороны. Результаты сравнения вариантов по показателям приведены в таблице 2.7.1.Таблица 2.7.1 – Анализ вариантов расстановки оборудованияНаименованиевариантовПрямоточность технологического процессаРасстановка оборудования с учётом проходов и проездовРациональное использование площадиСуществующий вариант+Первый вариант+++Второй вариант++Анализ результатов расстановки оборудования показал, что первый вариант планировки участка обеспечит безопасные условия труда, выполнит соблюдение технологическойпоследовательности операций при ремонте автосцепного оборудования без противопотоков, а также позволит более рационально использовать площадь помещения.Рисунок 2.7.1 - Варианты расположения оборудования на участке ремонта автосцепного оборудования: 1 - Специальный станок вертикально-горизонтальный модели УФ5570М; 2 - Станокспециальный модели ПР622Ф4; 3 - Тара для стружки; 4 - Стол обмера деталей механизма после фрезерования; 5 - Площадка размещения корпусов автосцепки и тяговых хомутов передфрезерованием; 6 - Площадка размещения корпусов автосцепки и тяговых хомутов после фрезерования; 7 - Кран-балка, Q=0,5 т.; 8 - Отделение сварочных работ; 9 - Сварочныйвыпрямитель ВДУ-506; 10 - Тара для сбора мусора; 11 - Вентиляционный пылеулавливающий агрегат Пассат ФВУ 2-3; 12 - Поворотный стенд для ремонта автосцепки; 13 - Шкаф храненияоснастки дефектоскописта; 14 - Вихретоковый дефектоскоп ВД-12НФМ; 15 - Шкаф со стандартными образцами СОП; 16 - Шкаф хранения комплекта шаблонов для корпуса автосцепки идеталей механизма; 17 - Слесарный стол для осмотра деталей корпуса автосцепки; 18 - Обдирочно-шлифовальная машина; 19 - Индукционный комплекс для нагрева хвостовика автосцепкиУИН-007-45/Т100; 20 - Шкаф хранения оснастки дефектоскописта; 21 - Кантователь тягового хомута; 22 - Шкаф хранения шаблонов для тяговых хомутов и поглощающих аппаратов; 23 - Столосмотра и обмера деталей поглощающего аппарата; 24 - Ручная транспортировочная тележка; 25 - Площадка осмотра и обмера поглощающих аппаратов и тяговых хомутов; 26 - Пресс длясжатия поглощающего аппарата; 27 - Площадка размещения корпусов автосцепки в ремонт; 28 - Площадка с исправными корпусами автосцепки; 29 - Площадка с исправными тяговымихомутами и поглощающими аппаратами; 30 - Транспортировочная тележка; 31 -Машина для мойки корпуса автосцепки (МКА65); 32 - Площадка размещения поглощающих аппаратов итяговых хомутов в ремонт; 33 - Стол осмотра и обмера деталей поглощающего аппарата; 34 - Шкаф хранения запасных частей и материалов; 35 - Шкаф хранения метизов.2.8 Организация в проектируемом участкеАвтосцепное устройство с вагона стропальщиком вагоносборочного участка при помощи мостового крана устанавливается на транспортную тележку (30) и подаётся в ремонт.
Корпусавтосцепки в моечном комплексе (31) обмывается и устанавливается на площадку (27), а потом в поворотный стенд (12). Корпус автосцепки разбирается, а детали складируются на стол (17)для осмотра и обмера шаблонами из шкафа (16). Годные детали зачищаются шлифмашинкой (18) в установленных местах и клеймятся. Детали с износами направляют в отделениесварочных работ (8), а далее на фрезерование станком (1) и повторный контроль шаблонами на столе (4), после чего набивают клеймо и направляют на сборку.Корпус автосцепки дефектоскопируют дефектоскопом (14) и направляют в сварочное отделение (8) и потом на площадку (5). Корпус автосцепки подвергают механической обработке настанке (2), далее направляют на площадку (6) и потом на поворотный стенд для сборки.
Корпус автосцепки который имеет деформацию правят на установке (19). В корпус автосцепкиустанавливают детали механизма и выдают в вагоносборочный участок или склад.Тяговый хомут в ремонт размещают на площадке (32), после чего его подают на кантователь (21) и выполняют дефектоскопию используя оснастку (20). Далее тяговый хомут направляютна площадку (25) для осмотра и контроля. Тяговые хомуты с износами направляют в отделение (8), после наплавки направляют на станок (1), после восстановления тяговый хомутскладируют на площадке (29).Поглощающий аппарат размещают на площадке (32), а далее сжимают на установке (26) и разбирают. Детали аппарата столе (23) осматривают и обмеряют.
Детали с износами направляютна тележке (24) в сварочное отделение (8), далее на механическую обработку и сборку. Поглощающий аппарат собирают в обратной последовательности и размещают на площадке (29).2.9 Технико-экономические показатели отделенияРезультаты расчёта технико-экономических показателей существующего участка ЛВЧД-3 станции Владивосток и проектируемого участка ремонта автосцепного устройства представленыв таблице 2.9.1.Таблица 2.9.1 - Технико-экономические показатели участков ремонта автосцепного устройстваНаименованиеПроизводственная площадь, м2Выпуск продукции в год, 1 ед.Списочное количество работников, 1 чел.Выпуск продукции с 1 м2, производственной площади, 1 ед.Выпуск продукции на одного списочного работника, 1 ед.Себестоимость единицы продукции, 1руб.Существующий участок270624102,3162,42951,1Разработанный участок1081082910,031202168,39Анализ таблицы 2.9.1 показывает, что технико-экономические показатели разработанного участка выше показателей участка ремонта автосцепного устройства ЛВЧД-3 станцииВладивосток, в том числе:на 4,3 раза больше выпускается продукции с 1 м2;в 2,3 раза увеличен выпуск продукции на одного списочного работника;достигнуто снижение себестоимости ремонта одного комплекта автосцепного устройства на 27% за счёт оптимизации штатного расписания участка.На основании вышеизложенного спроектированный участок имеет высокие показатели использования площади и выпуска продукции на одного производственного работника.3 УСТАНОВКА ДЛЯ ОБМЫВКИ КОРПУСОВ АВТОСЦЕПКИВ данном разделе дипломного проекта разрабатывается машина для обмывки корпусов автосцепок на участке ремонта автосцепного устройства.
Для этого первоначально решаютсявопросы полной механизации всех операций технологического процесса, и производится расчёт механизма перемещения транспортировочной тележки.3.1 Анализ существующих моечных машин. Выбор оптимальной конструкцииАнализ существующих установок для обмывки корпусов автосцепки показал, что наиболее оптимальным решением является установка тупикового типа, которая обмываетодновременно два корпуса автосцепки.Наиболее распространенные конструкции установок для обмывки корпусов автосцепки представлены в таблице 3.1.1.Таблица 3.1.1 – Установок для обмывки корпусов автосцепкиОборудованиеЭскиз оборудованияНазначениеГабаритные размеры, мм1. Машина для 14 мой-ки корпуса авто-сцепки ( МКА65)Для мойки моющим раствором корпусов автосцепки перед проведением ремонтных и наплавочных работ179424402500 16Окончание таблицы 3.1.1ОборудованиеЭскиз оборудованияНазначениеГабаритные размеры, мм2.
Машина для 14 мой-ки корпуса авто-сцепкиДля мойки моющим раствором корпусов автосцепки перед проведением ремонтных и наплавочных работ3200230028003. 20 Универсальная машина УМД54 16для мойкидеталей и узлов подвижногосостава 16Для мойки моющим раствором деталей автосцепки, узлов тормозной аппаратуры, а также других деталей и узлов подвижного состава1794244021304. 16 Моечная машина СВТдля очистки автосцепок от грязи и отработанной смазки в закрытой камере с помощью специальных не абразивных моющих растворов920016402465На основе анализа существующих конструкций принимаем решение о разработке моечной машины на основе машины для мойки корпуса автосцепки (МКА65), при этом корпусаавтосцепки располагаем горизонтально.3.2 Принцип действия устройстваВосстановление работоспособности корпуса автосцепки и деталей механизма сцепления и расцепления проводится на участке ремонта автосцепного оборудования.
Участокрасполагается в непосредственной близости от вагоносборочного производственного участка и напротив ремонтных позиций, где выполняются технологические операции по снятию ипостановке на вагоны узлов и деталей автосцепного устройства. На участке производится также ремонт упряжного устройства и центрирующих приборов.
Все необходимоетехнологическое оборудование и приспособление размещаются на площади 108 м. Ремонт деталей и узлов производится в строгой технологической последовательности.В баке предусмотрены подача чистой воды из водопровода через вентиль и 20 слив загрязнённого раствора.Для нагрева раствора предусмотрены трубчатые электрические нагреватели (ТЭНы). На боковой стенке бака имеется 20 окно для чистки бака. 20 Для уменьшения тепловых потерь ипредотвращения ожогов обслуживающего персонала бак снабжен теплоизолирующими экранами.
Температура моющего раствора 19 контролируется независимыми регуляторамитемпературы.На баке установлена камера мойки. На входе в камеру мойки находится загрузочный стол. Камера и загрузочный стол оснащены направляющими, по которым на колесах передвигаетсякаретка с установленным на ней корпусом автосцепки.В камеру введена труба, на конце которой установлен 17 распылитель раствора. Моющий раствор всасывается электронасосом через фильтр из 19 бака и подается в разбрызгиватели.После мойки раствор стекает в 20 отделение бак.На транспортировочную тележку, находящуюся на загрузочном столе, при помощи кран-балки устанавливаются 19 два грязных корпуса автосцепки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
