Диплом 55 страниц (1203243), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

5 Причины и факторы, влияющие на травмирования работников

Наезды подвижного состава на работников являются основным видом производственного травматизма на железных дорогах и в большинстве случаев заканчиваются смертельными исходами. Доля таких случаев из общего числа случаев со смертельным исходом достигает 43%.

Наибольшее число травм происходит с работниками, выполняющими ремонт верхнего строения пути, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи, контактной сети, осмотр и ремонт вагонов, а также маневровые операции. Из всех наездов подвижного состава на работников около 80% происходит на территории станций.

Наиболее часто (с учетом численности работников) наезды происходят на составителей поездов и их помощников, дежурных стрелочных постов, регулировщиков скорости движения вагонов, слесарей и осмотрщиков вагонов пунктов технического осмотра, монтеров пути.

По времени года большая часть наездов происходит с ноября по март, то есть в период наиболее неблагоприятных метеорологических условий. В зимний период ухудшается состояние производственной территории. Из-за снегопадов усложняются условия переходов путей, передвижения по междупутьям. В гололёд резко увеличивается опасность падений. В холодное время года приходится пользоваться тёплой спецодеждой, затрудняющей движения, ухудшающей обзор и восприятия звуковых сигналов.

В летний же период на условия труда работников неблагоприятно сказывается резкая перемена погоды. Даже в период одной рабочей смены могут измениться в широком диапазоне температура окружающего воздуха, его влажность, скорость движения, давление, осадки и другие атмосферные явления. Поэтому спецодежда и спецобувь железнодорожников, работающих на открытом воздухе, должны обладать свойствами, обеспечивающими нормальные условия работы при резкой перемене погоды.

Так же стоит учитывать психологический фактор. На работника оказывает очень сильное влияние «атмосфера» в коллективе. Если в коллективе не благоприятные отношения, есть вероятность работника допустить технологическую ошибку, быть не внимательным в выполнении заданных работ, не заметить движущийся подвижной состав.

Магнитные бури. Самыми распространенными реакциями на магнитные волнения считаются головные боли, изменение сердечного ритма (его учащение), перепады кровяного давления, головокружения, боли суставов и другие реакции организма. В период магнитных бурь работник чувствует недомогание, у него снижается жизненная активность, становится невнимательным.

Наибольшее число наездов (до 40% всех случаев) происходит из-за нарушения технологических процессов, неудовлетворительной организации работ.

В хозяйстве пути главными недостатками в обеспечении безопасного труда при текущем содержании пути являются:

- отсутствие ограждения места работ и недостаточная оснащенность устройствами автоматической сигнализации о приближении подвижного состава;

- невыдача предупреждений на поезда о работе путевых бригад на участках с плохой видимостью;

- очистка централизованных стрелочных переводов одним работником, не выделение наблюдающего за проходом поездов и маневровых составов при работе группы путейцев на станциях;

- нахождение работников внутри колеи смежного пути при прохождении поездов и маневровых составов на станции, выполнение работ на путях сортировочных парков во время роспуска составов с горки и другие нарушения технологической дисциплины, которые часто приводят к смертельным и групповым несчастным случаям.

Время работы на путях ограничено, и ее можно выполнять в течение от 50 до 80% отведенного времени. Часто же работники для выполнения заданного объема работ пренебрегают заблаговременно полученным от дежурного по станции предупреждением и подвергают себя повышенной опасности. Не всегда устанавливают оградительные сигналы. По этой причине происходит около 46% случаев наезда.

Отсутствие записи в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети влечет за собой около 33% несчастных случаев, а работа без ограждения — 44% наездов.

Поздняя подача сигнала оповещения или неподача его дежурным по станции о приближении подвижного состава может привести к опасной ситуации. При позднем оповещении дежурному по станции сложно оценить расстояние от подвижной единицы до работающих, поэтому зачастую он дает объявления по громкоговорящей связи заблаговременно. Подача объявлений по действующей инструкции обязывает работающих сойти с пути. Неоправданно раннее оповещение вызывает долгое ожидание пропуска подвижного состава.

В тех случаях, когда дежурный по станции не оповестил работающих на путях или локомотивную бригаду, вероятность наезда резко повышается.

При маневровой работе обзор машинистом локомотива участка движения во многих случаях затруднен по метеорологическим условиям (слепящее действие солнечных лучей, дождь, метель, туман), влияют план и профиль пути, слабая освещенность места работы и недостатки конструкции маневровых локомотивов.

Составитель поездов обязан находиться на передней тормозной площадке или на специальной подножке первого вагона по ходу движения состава вагонами вперед и предупреждать машиниста о работах. Однако часто, нарушая инструкцию, составитель находится в кабине локомотива, откуда, естественно, не может следить за свободностью пути в полной мере. Часто также отсутствует надежная радиосвязь между составителем и машинистом.

Неудовлетворительное наблюдение машиниста маневрового локомотива за свободностью пути явилось причиной почти каждого второго наезда.

Многие случаи наездов обусловлены неудовлетворительным содержанием и организацией рабочих мест (зон): нарушения установленной ширины проходов и проездов, габарита грузов, уложенных вблизи железнодорожных путей, отсутствие оборудованных маршрутов прохода по территории станции, ограждений опасных зон, нахождение деталей, материалов, валов снега в местах, предназначенных для прохода работников, отсутствие в рабочей зоне предусмотренных нормами по охране труда знаков безопасности, недостаточная освещенность рабочих мест и т. п.

Наезды происходят также из-за отсутствия или неисправности подножек и поручней на вагонах, платформах, специальном подвижном составе; больших «мертвых зон» видимости локомотивной бригады; неисправности автосцепных устройств, неиспользования сигнальных жилетов, шапок со звукопроводимыми вставками, специальной обуви.

Часть наездов происходит по организационным причинам:

- недостатки в обучении работающих безопасным приемам труда; допуск к работе без инструктажа, обучения и проверки знаний; нарушения установленных сроков проверки знаний и обучения; низкое качество инструктажа и обучения по охране труда;

- недостаточный контроль со стороны администрации, руководителей работ за соблюдением требований: технологии работ; содержания оборудования, инструмента, рабочих мест; использования коллективных и индивидуальных средств защиты работающих; выполнения инструкций по охране труда и др.;

- нарушения трудовой дисциплины работниками: нахождение в неустановленном для работы месте, применение опасных приемов труда и несоблюдение требований инструкций по технике безопасности, игры в рабочее время, хулиганские действия, нахождение на работе в состоянии алкогольного опьянения и др.

5.1 Предложения по предупреждению несчастных случаев (наездов подвижного состава на работающих)

1) Оборудование локомотивов, обслуживаемых одним машинистом, сигнализацией о месте нахождения машиниста, дополнительным пультом управления, зеркалами заднего вида и другими устройствами.

2) Оборудование автоматической оповестительной сигнализацией о приближении подвижного состава к местам работы на железнодорожных станциях и перегонах.

3) Оборудование звуковой и световой сигнализацией негабаритных (опасных) мест на железнодорожных станциях, в тоннелях, депо, на железнодорожных мостах и на других объектах. Нанесение предупредительных знаков и сигнальной разметки негабаритных мест на зданиях и сооружениях.

4) Оборудование автоматической сигнализацией служебных проходов через станционные и подъездные железнодорожные пути.

5) Оборудование рабочих мест работников устройствами видеонаблюдения.

6) Приобретение портативных радиостанций. Приобретение выносных гарнитур для радиостанций.

7) Обустройство, ремонт и содержание маршрутов служебных проходов через железнодорожные пути на территории железнодорожных станций, депо, гаражей, заводов и на других объектах.

8) Изготовление и установка знаков и табличек безопасности труда, нанесение предупреждающей разметки на машины, оборудование, сооружения и устройства, расположенные в зоне железнодорожных путей [1,2].

9) Установка ограждений (барьеров) у выходов из служебных помещений вблизи железнодорожных путей.

10) Оборудование системы оповестительной сигнализации об ограждении (снятии ограждения) поездов дубликаторами (повторителями).

11) Оборудование системами централизованного ограждения составов пунктов технического обслуживания вагонов и других специализированных путей.

12) Сооружение служебных пешеходных и транспортных тоннелей под станционными путями.

13) Оборудование стрелочных переводов средствами механической очистки от снега (пневмообдувка, электрообогрев).

14) Устройство и ремонт открытых рабочих площадок, островков безопасности составителей поездов, регулировщиков скорости движения вагонов, дежурных стрелочных постов, осмотрщиков вагонов, операторов технической конторы железнодорожной станции, приемосдатчиков груза и багажа, экипировщиков локомотивов и вагонов и других работников.

15) Оборудование предупредительной проблесковой сигнализацией специального и тягового подвижного состава.

16) Изготовление специальных вилок для расцепления автосцепок в случае неисправности расцепного привода.

17) Изготовление специальных вилок для подкладывания тормозных башмаков под вторые и последующие колесные пары отцепов.

Технические средства предупреждения наездов

Для повышения безопасности на перегонах с автоблокировкой и станциях с электрической централизации стрелок должно предусматриваться автоматическое оповещение о приближении поезда. Наиболее надежным является сигнализатор с использованием в качестве канала связи кабеля [9].

Такие сигнализаторы сооружаются: при новом строительстве и реконструкции электрической централизации стрелок и сигналов (ЭЦ); силами эксплуатационного штата хозяйств пути, сигнализации и связи на действующих станциях, оборудованных ЭЦ.

Наиболее удобной в эксплуатации является система, в которой в качестве оповестителя используется синтезатор голоса, извещающий рабочих о приближающемся поезде или локомотиве.

Кроме внедрения устройств автоматического оповещения о приближении подвижного состава, осуществляются совершенствование технологических процессов, механизация и машинизация работ. Так, повсеместное внедрение на железнодорожных участках диспетчерской централизации ликвидирует труд дежурных стрелочных постов.

Практически все сортировочные станции, имеющие горки, оборудуются автоматизированными и механизированными системами сортировки вагонов, а также третьими тормозными позициями. Это позволяет без участия дежурных стрелочных постов и регулировщиков скорости движения вагонов приготовлять необходимые маршруты следования отцепов вагонов и затормаживать их в необходимых местах. При этом повышается безопасность труда.

Электрическая централизация стрелок позволяет дистанционно управлять стрелочными переводами, осуществлять контроль над их положением, исправностью сигналов, а также занятостью путей. Она дает возможность без участия дежурных стрелочных постов автоматически приготовлять поездные и маневровые маршруты. Для обслуживания ручным способом 100 стрелочных переводов требуется в среднем 56 дежурных стрелочных постов. При электрической централизации это число стрелочных переводов обслуживают 18 человек, которые осуществляют и их текущее содержание.

Во время обслуживания стрелочных переводов, особенно зимой при очистке их от снега, происходит наибольшее количество наездов подвижного состава на людей. Поэтому стрелочные переводы оборудуют средствами механизированной очистки от снега.

В вагонном хозяйстве внедряется технологический процесс технического обслуживания вагонов с использованием автоматизированной системы управления пункта технического обслуживания (АСУПТО). При этом выделяются специализированные пути на сортировочных станциях для текущего ремонта вагонов, средств диагностики и механизации работ.

Для облегчения труда работников вагонного хозяйства и сокращения времени пребывания в опасной зоне внедряются вагоноремонтные установки типа РУ-4 и «Донбасс», а также устройства автоматического опробования тормозов. Для предотвращения наездов на работников применяют централизованные ограждения ремонтируемых составов.

Наиболее эффективным средством предупреждения наездов на работников путевого хозяйства и вывода их из опасной зоны является механизация ремонта и текущего содержания пути. Технологические комплексы машин, включающие путеукладчики, монтажные платформы, щебнеочистительные и выправочно-отделочные и подбивочно-отделочные машины, обеспечивают механизацию трудоемких работ [9].

Заключение

В последнее время практически во всех странах вопрос о сохранении человеческой жизни и здоровья становится всё более и более актуальным, как по гуманитарным и социальным соображениям, так и экономическим аспектам. На железнодорожном транспорте вероятность травматизма и смертельного исхода высока. Для предотвращения (сокращения) несчастных случаев была внедрена в производство система информации «Человек на пути».

Система оправдывает свое внедрение. Проанализировав период 2014-2016 годы, не было зафиксировано случаев со смертельным исходом и тяжёлым состоянием здоровья работников. Система в целом работает слаженно и организованно, любые нарушения незамедлительно фиксируются и передаются руководителю организации, который в дальнейшем проводит расследование.

В ходе выполнения данной выпускной квалификационной работы были решены такие задачи как:

1. Изучение результатов, полученных по системе информации «Человек на пути»;

2. Анализ выявленных нарушений за период 2014-2016 годов с графическим представлением выявленных нарушений требований безопасного производства работ на железнодорожных путях;

3. Разработка на основе анализа предложений по предотвращению (сокращению) несчастных случаев на железнодорожном транспорте.

Таким образом, задачи решены в полном объеме, и цель выпускной квалификационной работы, с помощью данных Дальневосточной дирекции инфраструктуры г. Хабаровск, достигнута: были оценены функционирования системы информации «Человек на пути», и разработаны предложения по предупреждению несчастных случаев.

Список используемых источников

1. ГОСТ Р 12.4.026 – 2001 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний (с Изменением N 1) – [Электронный ресурс]: http://docs.cntd.ru/document/1200026571

2. ГОСТ Р 12.2.143 – 2002 Система стандартов безопасности труда. Системы фотолюминесцентные эвакуационные. Элементы систем. Классификация. Общие технические требования. Методы контроля – [Электронный ресурс]: http://www.docload.ru/Basesdoc/11461/index.htm

3. Зиновьев, Д.М. Словарь железнодорожных сокращений [Текст] / Д.М. Зиновьев // – Словарь железнодорожных сокращений, составленный по материалам различных телеконференций, списков рассылки и личной переписки. – Москва, 2007. – 16 с.

4. Итоговый отчет Дальневосточной дирекции инфраструктуры о проделанной работе и выявленных нарушениях за 2015 год. – Хабаровск, 2015. – 85 с.

5. Итоговый отчет Дальневосточной дирекции инфраструктуры о проделанной работе и выявленных нарушениях за 2016 год. – Хабаровск, 2016. – 88 с.

6. Правила нахождения на железнодорожных путях – [Электронный ресурс]: http://lektsii.org/13-3237.html

7. Об утверждении положения об организации в ОАО «РЖД» работы по системе информации «Человек на пути»: распоряжение ОАО «РЖД» от 14 марта 2016 г. № 410р

8. Сидельникова, В.С., Научно-техническому и социально- экономическому развитию Дальнего Востока России – инновации молодых [Текст] / В.С. Сидельникова, А.П. Неудачин,– Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2017. – С. 87.

9. Щелконогов, С.В. Анализ современных и перспективных систем предупреждения путевых работников о приближении подвижного состава / С.В. Щелконогов // Издательство Молодой ученый, 2012. – С. 61-63.

10. Железные дороги Дальнего Востока России – [Электронный ресурс]: http://www.alternativa.in/article/zhd/zheleznye-dorogi-dalnego-vostoka-rossii.html

Характеристики

Список файлов ВКР