Диплом 55 страниц (1203243), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Рисунок 4.2 Замечания по системе информации "Человек на пути" за 2015 год (в сравнении с 2014 годом)

К основным видам допущенных нарушений за 2015 год отнесены:

- работа без ограждения места работ установленным порядком – 121 нарушение, 32,2% от общего количества случаев (ПЧ-1 (одиннадцать), ПЧ-2 (двадцать одно), ПЧ-5 (девять), ПЧ-6 (восемь), ПЧ-7 (четыре), ПЧ-8 (два), ПЧ-11 (четыре), ПЧ-13 (пять), ПЧ-14 (пять), ПЧ-15 (два), ПЧ-18 (восемь), ПЧ-20 (шесть), ПЧ-22 (три), ПЧ-23 (два), ПЧ-24 (три), ПЧ-25 (восемь), ПЧ-26 (семь), ПЧ-28 (четыре), ПЧ-29 (два), ПЧ-31 (два), ПЧ-32 (три), ШЧ-3, ЭЧ-4);

- работа на железнодорожном пути без сигнальных жилетов – 45 нарушений, 11,9% от общего количества случаев (ПЧ-1 (четыре), ПЧ-2 (четыре), ПЧ-5 (три), ПЧ-6 (шесть), ПЧ-7 (четыре), ПЧ-9 (два), ПЧ-13 (три), ПЧ-14, ПЧ-15, ПЧ-24 (два), ПЧ-26 (два), ПЧ-27, ПЧ-29, ВЧДЭ-1, ВЧДЭ-4 (два), ШЧ-3 (три), ШЧ-8, ШЧ-10, ДИЦДМ (два), ПМС-310);

- несвоевременный уход работающих с железнодорожного пути на безопасное расстояние – 50 нарушений, 13,3% от общего количества случаев (ПЧ-1 (пять), ПЧ-2 (восемь), ПЧ-5 (три), ПЧ-6 (пять), ПЧ-7 (два), ПЧ-8, ПЧ-11, ПЧ-13 (четыре), ПЧ-14, ПЧ-18 (три), ПЧ-20, ПЧ-24, ПЧ-26, ПЧ-29 (два), ПЧ-30, ПЧ-32, ПЧ-33, ПЧИССО, ВЧДЭ-1, ВЧДЭ-4, ШЧ-2, ШЧ-3, ШЧ-8, ШЧ-10 (два), ЭЧ-2);

- нахождение работников в колее соседнего пути при проходе поезда – 40 нарушений, 10,6% от общего количества случаев (ПЧ-1 (пять), ПЧ-2 (четыре), ПЧ-5 (пять), ПЧ-6 (семь), ПЧ-7 (шесть), ПЧ-8, ПЧ-9 (четыре), ПЧ-11, ПЧ-13 (три), ПЧ-14 (два), ПЧ-25, ШЧ-2);

- работа без выдачи предупреждений на поезда об особой бдительности – 37 нарушений, 9,8% от общего количества случаев (ПЧ-1 (два), ПЧ-2 (шесть), ПЧ-5, ПЧ-6 (пять), ПЧ-7, ПЧ-8 (два), ПЧ-11, ПЧ-13 (три), ПЧ-15, ПЧ-16 (два), ПЧ-20 (три), ПЧ-22, ДИЦДМ, ШЧ-6, ШЧ-7, ШЧ-9, ШЧ-14, ЭЧ-5 (два), ЭЧ-10) и другие.

По всем регионам (таблица 4.3) количество нарушений по системе информации «Человек на пути» возросло и распределилось следующим образом (рисунок 4.3):

- Хабаровский регион – 174 нарушения (против 80 за 2014 год);

- Владивостокский регион – 84 нарушения (против 46 за 2014 год);

- Комсомольский регион – 50 нарушений (против 30 за 2014 год);

- Тындинский регион – 59 нарушений (против 46 за 2014 год);

- Сахалинский регион – 9 нарушений (против 4 за 2014 год).

Рисунок 4.3 Распределение нарушений по регионам Дальневосточной дирекции инфраструктуры за 2015 год

Таблица 4.3

Эксплуатационная длина железных дорог в регионах Дальнего Востока

Таким образом, можно сделать вывод (рисунок 4.4), что чем больше плотность железнодорожной сети, тем меньше нарушений.

Количество нарушений

Плотность ЖД сети

Рисунок 4.4 Зависимость плотности железнодорожной сети от количества нарушений

С целью предупреждения наездов подвижного состава на работающих на железнодорожных путях работников локомотивными бригадами за 2015 год применено 17 экстренных торможений (ПЧ-2, ПЧ-5, ПЧ-6 (два), ПЧ-11, ПЧ-13, ПЧ-20 (два), ПЧ-24, ПЧ-26, ПЧ-30, ПЧ-33, ПЧИССО, ШЧ-8, ШЧ-10 (два), ВЧДЭ-1). За 2014 год было принято к учету 14 экстренных торможений (ПЧ-1, ПЧ-2, ПЧ-20, ПЧ-22, ПЧ-23, ПЧ-24, ПЧ-25 (два), ПЧ-26 (три), ШЧ-3, ВЧДЭ-10 (два). Количество случаев применения экстренного торможения в сравнении с 2014 годом возросло в 1,2 раза.

Значительный рост нарушений в 2015 году допущен в дистанциях пути: Облученской (29 против 14), Биробиджанской (44 против 21), Шестой Хабаровской (35 против 8), Бикинской (20 против 7), Уссурийской (8 против 1), Владивостокской (26 против 12), Высокогорненской (15 против 5). Также рост нарушений допущен во Владивостокской дистанции сигнализации, централизации и блокировки (7 против 2), Высокогорненской дистанции сигнализации, централизации и блокировки (7 против 0), в эксплуатационных вагонных депо Хабаровск-2 (9 против 3) и Уссурийск (6 против 0), что свидетельствует о крайне неудовлетворительной организации работы при осуществлении контроля за безопасным производством работ на ж.д. путях со стороны руководителей указанных предприятий.

Неудовлетворительно организована работа бригад ССПС в части выявления нарушений по системе информации «Человек на пути». Не стало мотивацией для более активной работы и дополнительное премирование работникам бригад ССПС за предупреждение случаев производственного травматизма, связанных с наездом подвижного состава. За 2015 года по системе информации «Человек на пути» было подано всего 4 замечания (СПМС-317 – 3 замечания, ПМС-336 – 1 замечание), из них 2 замечания приняты к учету как нарушения.

4.2 Анализ выявленных нарушений за 2016 год по данным ДВОСТ ДИ

За 2016 год нарушения по хозяйствам распределились (таблица 4.4, рисунок 4.5) [5]:

- по службе пути – 329 нарушений (против 314 в 2015 году), рост количества нарушений на 4,8%;

- по службе автоматики и телемеханики – 24 нарушения (против 33 в 2015 году), снижение на 27,3%. Снижено также количество нарушений по вагонному хозяйству на 50% (9 против 18 в 2015 году) и по Центру диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры (0 против 3 в 2015 году). По Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин – 4 нарушения (против 1 в 2015 году).

Таблица 4.4

Замечания по системе информации «Человек на пути»

Рисунок 4.5 Замечания по системе информации «Человек на пути» за 2016 год (в сравнении с 2014, 2015 годами)

К основным видам допущенных нарушений за 2016 году отнесены:

- работа без ограждения места работ установленным порядком – 168 случаев, 44,4% от общего количества: (ПЧ-1 (шестнадцать), ПЧ-2 (двадцать одно), ПЧ-5 (двадцать два), ПЧ-6 (пять), ПЧ-7 (тринадцать), ПЧ-8 (восемь), ПЧ-9 (девять), ПЧ-11 (три), ПЧ-12 (семь), ПЧ-13 (пять), ПЧ-14 (восемь), ПЧ-15 (пять), ПЧ-16 (три), ПЧ-18 (четыре), ПЧ-19 (три), ПЧ-20 (четыре), ПЧ-22 (два), ПЧ-23, ПЧ-24 (пять), ПЧ-25, ПЧ-26 (пять), ПЧ-27, ПЧ-28 (два), ПЧ-30 (три), ПЧ-31, ПЧ-33, ПЧ-34 (три), ЭЧ-3, ЭЧ-6, ШЧ-2 (два), ШЧ-8, П, ВЧДЭ-11;

- работа без выдачи предупреждений на поезда об особой бдительности – 38 случаев, 10% от общего количества: ПЧ-1 (два), ПЧ-2 (четыре), ПЧ-5 (четыре), ПЧ-7 (два), ПЧ-9, ПЧ-11 (два). ПЧ-12 (два), ПЧ-13 (два), ПЧ-14, ПЧ-15 (четыре), ПЧ-18, ПЧ-20, ПЧ-22 (четыре), ПЧ-30, ЭЧ-1 (три), ШЧ-3, ШЧ-4 (два), ШЧ-6;

- нахождение работников в колее соседнего пути при проходе поезда – 33 случая, 8,7% от общего количества: ПЧ-1 (девять), ПЧ-2 (четыре), ПЧ-5 (пять), ПЧ-7 (два), ПЧ-8, ПЧ-11, ПЧ-14 (три), ПЧ-16 (три), ПЧ-25, ПЧ-26, ЭЧ-2, ШЧ-3, ВЧДЭ-1);

- несвоевременный уход работающих с железнодорожного пути на безопасное расстояние – 28 случаев, 7,4% от общего количества: ПЧ-1 (два), ПЧ-2 (два), ПЧ-5 (три), ПЧ-6, ПЧ-7 (два), ПЧ-8 (два), ПЧ-9 (два), ПЧ-13 (три), ПЧ-14, ПЧ-26, ПЧ-18 (два), ПЧ-31, ПЧ-32, ЭЧ-2, ЭЧ-3 (два), ШЧ-2, ШЧ-9) и другие.

Сравнительный анализ нарушений, допускаемых работниками дистанций пути по участкам Трансиба, БАМа и островной части, показывает, что, несмотря на схожие условия работы по интенсивности движения поездов, отдельные дистанции пути на протяжении ряда лет допускают наибольшее количество нарушений. Самое неудовлетворительное положение с обеспечением безопасности работников сложилось на Облученской, Биробиджанской, Пятой Хабаровской, Бикинской и Партизанской дистанциях пути.

В 2016 году локомотивными бригадами применено 10 экстренных торможений (таблица 4.5, рисунок 4.6) с целью предупреждения наезда на работников Хабаровской дистанции электроснабжения, Высокогорненской (3 раза), Тырминской, Горинской, Южно-Сахалинской, Пятой Хабаровской, Облученской, Спасск-Дальненской дистанций пути. Количество случаев применения экстренного торможения снижено на 41,2% по сравнению с 2015 года, когда экстренные торможения применялись с целью предотвращения наезда на работников Пятой Хабаровской, Шестой Хабаровской (2 раза), Владивостокской, Биробиджанской, Холмской, Юкталинской (2 раза), Февральской, Амгуньской, Уссурийской и Дипкунской дистанций пути, дистанции искусственных сооружений, эксплуатационного вагонного депо Хабаровск-2, Владивостокской и Высокогорненской (2 раза) дистанциями.

Таблица 4.5

Экстренные торможения по системе информации «Человек на пути»

Рисунок 4.6 Экстренные торможения по системе информации «Человек на пути» за 2016 год (в сравнении с 2015 годом)

Вывод: За период 2014-2016 годов наблюдался рост принятых к учету нарушений требований безопасного производства работ на железнодорожных путях от 206 (2014 г.) до 378 (2016 г.). Работающие ответственно относятся к внедренной системе информации «Человек на пути». Каждое нарушение фиксируется и незамедлительно устраняется проблема. Возможно, одной из основных мотиваций для более активной работы могло послужить дополнительное премирование работников за предупреждение случаев производственного травматизма, связанных с наездом подвижного состава – за каждый зафиксированный случай работник получал премию в денежном эквиваленте.

Проанализировав данные Дальневосточной дирекции инфраструктуры за период 2014-2016 годы, к основным видам нарушений были отнесены:

- Работа без ограждения места работ установленным порядком;

- Работа на железнодорожном пути без сигнальных жилетов;

- Несвоевременный уход работников с железнодорожного пути на безопасное расстояние;

- Нахождение работников в колее соседнего пути при проходе поезда;

- Работа без выдачи предупреждений на поезда об особой бдительности;

- С целью предупреждения наездов подвижного состава на работающих на железнодорожных путях работников локомотивными бригадами за 2015 год применено 17 экстренных торможений;

- За 2016 год локомотивными бригадами применено 10 экстренных торможений.

Из перечисленных видов выявленных нарушений не было случаев со смертельным исходом. Это является первым и, на наш взгляд, главным доказательством того, что система работает хорошо и слаженно. В системе чётко прописан механизм действий каждого вовлечённого. При выявлении нарушений требований охраны труда машинист сообщает об этом дежурному по станции, далее информация направляется диспетчеру структурного подразделения, чьи работники допустили нарушение. Диспетчер ставит в известность руководителя своей организации, который обязан провести расследование данного нарушения.

Таким образом, система информации «Человек на пути» оправдывает своё внедрение, позволяя своевременно информировать ответственных лиц и, следовательно, предотвращать несчастные случаи производственного травматизма [8].

Характеристики

Список файлов ВКР