Диплом 55 страниц (1203243)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Техносферная безопасность»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

профессор, д.б.н.

__________ М.Х. Ахтямов

«____» ________ 2017 г.

ОЦЕНКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИИ «ЧЕЛОВЕК НА ПУТИ» И РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ

Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе

ВКР 20.03.01. ТБ. 132404 – 2017

Студент 944 гр. ______________ В.С. Сидельникова

^{подпись, дата}

Руководитель

доцент, к.б.н. _______________ А.П. Неудачин

^{подпись, дата}

Нормоконтроль

доцент, к.т.н. _______________ К.В. Пупатенко

^{подпись, дата}

Хабаровск – 2017

Содержание

Введение 3

1 Термины, определения и сокращения 6

2 Система информации «Человек на пути» 8

2.1 Основные тезисы об организации в ОАО «РЖД» работы по системе информации «Человек на пути» 9

2.2 Организация работы по системе информации «Человек на пути» в структурных подразделениях 19

2.3 Последовательность рассмотрения случаев нарушений требований безопасности, переданных по системе информации «Человек на пути» 21

2.4 Контроль над действиями системы информации «Человек на пути» 24

3 Правила нахождения на железнодорожных путях 27

4 Замечания по системе информации «Человек на пути» 33

4.1 Анализ выявленных нарушений за 2015 год по данным ДВОСТ ДИ 34

4.2 Анализ выявленных нарушений за 2016 год по данным ДВОСТ ДИ 49

5 Причины и факторы, влияющие на травмирования работников 45

5.1 Предложения по предупреждению несчастных случаев 48

Заключение 53

Список использованных источников 54

Введение

Железнодорожный транспорт с давних времён относится к числу отраслей, в которых особенно напряженно ощущается специфичность труда и его повышенная опасность. Человек, попадая в зону работы железнодорожного транспорта, подвергается повышенной опасности механического травматизма, электротравматизма, вибраций, электромагнитных полей, вредного воздействия шумов, негативных микроклиматических и других факторов.

Приведённая выше группа факторов не является исчерпывающей. В тоже время, очевидно, что одними из основных факторов, способствующих возникновению травматизма на железнодорожном транспорте, являются движущиеся объекты – железнодорожные составы, локомотивы, отдельные вагоны, путевые машины, тележки с багажом.

Для своевременного выявления и предотвращения несчастных случаев, была разработана система информации «Человек на пути», которая направлена на усиление контроля над соблюдением работниками железнодорожного транспорта правил нахождения на пути и предупреждение случаев производственного травматизма.

Система информации «Человек на пути» эффективна только при проведении совместных действий по недопущению нарушений правил нахождения на железнодорожных путях работающими со стороны руководителей, специалистов и непосредственных исполнителей всех хозяйств дороги, включая аппарат ревизора по безопасности движения поездов.

Целью выпускной квалификационной работы является оценка функционирования системы информации «Человек на пути», на основе, прежде всего, данных Дальневосточной дирекции инфраструктуры г. Хабаровск, и разработка предложений по предупреждению несчастных случаев.

Для достижения данной цели решались следующие задачи:

1. Изучение результатов, полученных по системе информации «Человек на пути»

2. Анализ выявленных нарушений за период 2014-2016 года с графическим представлением выявленных нарушений требований безопасного производства работ на железнодорожных путях.

3. Разработка на основе анализа предложений по предотвращению (сокращению) несчастных случаев на железнодорожном транспорте.

Без сомнения, актуальность темы высока, так как человеческая жизнь это самое, что есть важное. И главная цель – сохранить её и предотвратить дальнейшие несчастные случаи.

1 Термины, определения и сокращения

ВЧДЭ (вагонное депо по эксплуатации) – депо для технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов в границах своих участков и выполнения плановых заданий по их деповскому ремонту;

ДВОСТ ДИ – Дальневосточная дирекция инфраструктуры;

ДЗО – дочернее (зависимое) общество ОАО «РЖД»;

ДИЦДМ – центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры;

ДПМ – дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин;

ДЦ (диспетчерская централизация) – состоит из автоблокировки на перегонах, электрической централизации стрелок и сигналов на станциях и кодовых устройств, дающих возможность поездному диспетчеру задавать поездные и маневровые маршруты на станциях диспетчерского участка из одного центрального пункта — поста ДЦ. Диспетчерская централизация — эффективное техническое устройство для организации движения поездов на железнодорожных участках;

МВПС (моторвагонный подвижной состав) – общее название подвижного состава железных дорог, имеющего обмоторенные вагоны. К МВПС относятся железнодорожные электропоезда, дизельпоезда, автомотрисы, электропоезда (и служебные дизельпоезда) метрополитена. Принципиальным отличием моторвагонного подвижного состава от состава на локомотивной тяге является то, что в нём все или некоторые вагоны как оборудованы двигателями и предназначены для тяги, так и имеют салоны для перевозки пассажиров; в поезде с локомотивной тягой вагоны являются несамоходными, а сам локомотив служит лишь для тяги;

ПМС (путевая машинная станция) – механизированное передвижное предприятие путевого хозяйства, выполняющее плановые путевые работы по ремонту пути на эксплуатируемой сети железных дорог;

ПЧ – дистанция пути (путевая часть) – структурное подразделение на железной дороге. Основной задачей дистанций пути является текущее содержание пути, земляного полотна, искусственных и других сооружений и устройств путевого хозяйства в рабочем состоянии для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов;

ПЧИССО (дистанции пути по содержанию искусственных сооружений) – предусматривает текущее содержание, включающее в себя надзор за состоянием всех сооружений, находящихся на балансе дистанций пути и выполнение работ по их содержанию, а также капитальный ре­монт этих сооружений. Пешеходные мосты должны содержать­ся в исправном состоянии и обеспечивать безопасный пропуск пешеходов;

РЖД (Российские железные дороги) – российская государственная вертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры общего пользования, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог;

СПМС – специализированная путевая машинная станция;

ССПС (самоходный специальный подвижной состав) – железнодорожный подвижной состав (автомотрисы, мотовозы, дрезины и прочие самоходные машины) для обслуживания устройств и оборудования железных дорог: пути, контактной сети и устройств энергоснабжения, устройств связи централизации и блокировки. Обязательным признаком такого подвижного состава является наличие собственной тягово-энергетической установки;

СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка) – совокупность технических средств, используемых для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов (другими словами, для предотвращения столкновений, сходов с рельсов и других аварий);

ШЧ (дистанция сигнализации, централизации и блокировки (бывшая дистанция сигнализации и связи; бывшая Шнуровая Часть, либо Шиллингова Часть)) – основное линейное предприятие, предназначенное для организации и выполнения технического обслуживания и ремонта устройств сигнализации, централизации, блокировки и связи в пределах установленных границ;

ЭЧ (дистанция электроснабжения) – дистанция электроснабжения должна обеспечить бесперебойное и надежное питание всех потребителей электроэнергией, а также обеспечения нормального функционирования всех объектов и устройств электроснабжения в пределах обслуживаемого участка [3].

2 Система информации «Человек на пути»

Система информации «Человек на пути» работает с 2010 года. Система направлена на усиление контроля над соблюдением работниками железнодорожного транспорта правил нахождения на пути (при приближении и пропуске поездов) и предупреждение случаев производственного травматизма (по причине наезда подвижного состава на работающих на пути людей).

Система информации «Человек на пути» эффективна только при проведении совместных действий по недопущению нарушений правил нахождения на железнодорожных путях работающими со стороны руководителей, специалистов и непосредственных исполнителей всех хозяйств дороги, включая аппарат ревизора по безопасности движения поездов.

Руководители и специалисты хозяйств пути, движения, локомотивного, сигнализации и связи, энергоснабжения, вагонного и ревизорский аппарат по безопасности движения поездов отделений и дороги, при выполнении своих обязанностей находясь на путях станций и перегонов или при сопровождении поездов должны уделять повышенное внимание соблюдению работающими на путях правил и инструкций по охране труда, а также действием локомотивных бригад в рамках настоящей системы информации.

Наибольший объем контрольно-проверочной работы по системе информации «Человек на пути» отводится работникам службы пути, отделов пути отделений, руководителям и инженерам по охране труда дистанций пути и путевых машинных станций.

С целью выполнения контрольных функций в работе системы информации инженерам по охране труда предоставляется право проезда на локомотивах:

- дистанций пути в пределах дистанции пути;

- путевых машинных станций в пределах обслуживаемого участка.

При выявлении нарушений каждый специалист или руководитель должен немедленно сообщить о нем дежурному ближайшей станции и принять все возможные меры к устранению нарушения.

В течение суток лицо, выявившее нарушение правил и инструкций по безопасному выполнению работ на железнодорожных путях, должно передать сообщение (письменное, телеграфное или по телефону) о нарушении в отдел (сектор) охраны труда отделения дороги, на котором было выявлено нарушение, для принятия мер в соответствии с нормативными документами.

2.1 Основные тезисы об организации в ОАО «РЖД» работы по системе информации «Человек на пути»

Тезисы распространяются на деятельность филиалов ОАО «РЖД», занятых в перевозочном процессе, а также других организаций, выполняющих работы на железнодорожных путях ОАО «РЖД». Тезисы носят характер организационно – методического документа, устанавливающего общие требования к организации работы по системе информации «Человек на пути».

Данные в системе информации «Человек на пути» формируются из следующих автоматизированных систем: региональной информационной сигнальной системы учёта, анализа и расследования нарушений безопасности движения по замечаниям машинистов и расшифровки скоростемерных лент (далее – АСУТ НБД), подсистемы учета замечаний машиниста (далее – АСУТ НБД ЗМ), системы информации «Человек на пути».

Последовательность обеспечения безопасности работников при выполнении работ на железнодорожных путях регламентируется соответствующими правилами и инструкциями, положениями, должностными обязанностями по соблюдению мер безопасности при производстве работ, технически – распорядительными актами станций.

Последовательность обеспечения безопасности граждан при их нахождении на железнодорожных путях регламентируется правилами нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и перехода через железнодорожные пути.

Система информации «Человек на пути» обращена на предупреждение случаев травматизма по причине наезда подвижного состава на работающих и граждан, находящихся на железнодорожных путях, обеспечение контроля над соблюдением правил нахождения на железнодорожных путях, а также на уменьшение количества случаев, влияющих на ухудшение функционального состояния машиниста и снижение его работоспособности.

Важнейшим функциональным звеном в работе системы информации «Человек на пути» являются:

- Локомотивные бригады Дирекции тяги, Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава, Дирекции скоростного сообщения, локомотивные бригады, имеющие право работы на железнодорожном пути, находящемся на балансе ОАО «РЖД»;

- Машинисты (водители) и помощники машинистов (водителей) специального самоходного подвижного состава, железнодорожных строительных машин.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР