ВВЕДЕНИЕ ТЕОРИЯ (1202797), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Шум в значительной мере нарушает сон. Воздействие шума уменьшает продолжительность и глубину сна. У многих людей сон становится прерывистым и беспокойным. Установлено, что важным фактором при учете воздействия шума является чередование различных по интенсивности шумов, а так же хронологическая конфигурация шумов. Так, неравномерное движение транспорта сильнее нарушает сон, чем интенсивное, но равномерное. Люди по-разному реагируют на шум во время сна. Реакция на шумовое воздействие зависит от возраста, пола, профессии, состояния здоровья человека, характеристики сна, адаптации.

Женщины более чувствительны к шуму, чем мужчины. Наибольшее влияние шум оказывает на грудных детей у матерей, которые перенесли беременность с осложнениями, или детей, имеющие мозговые травмы. Повышенную чувствительность к шуму выявляют так же у лиц, страдающих хроническими заболеваниями психического и соматического характера. Меньшее влияние шум оказывает на сон детей и молодых людей.

Нарушение сна и отсутствие полноценного отдыха под постоянным воздействием шума приводит к переходу накапливающейся усталости в хроническое переутомление.

Согласно исследованиям сна у жителей, проживающих в домах, расположенных на улицах с различным уровнем шума, известно, что нарушения сна происходят уже при уровне звука в 40 дБА (допустимый уровень в жилых помещениях в дневное время). При увеличении уровня звука до 50 дБА время засыпания увеличивается на 1 час, происходит сокращение глубокого сна до 60%.

Как следствие, нарушение сна под воздействием шума приводит к тому, что накапливающееся ежедневно утомление не исчезает, а постепенно переходит в хроническое переутомление, которое, в свою очередь способствует развитию более серьёзных нарушений деятельности центральной нервной системы.

Работы многих исследователей подтверждают, что длительное воздействие городских шумов вызывает изменения функционального состояния не только со стороны органа слуха, сердечно-сосудистой системы, но и организма в целом. В первую очередь страдает центральная нервная система.

ГЛАВА 3. ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА ДЛЯ НАСЕЛЕНИЯ

1. Нормирование уровня шума для различных условий

В современных условиях нормирование уровня шума с целью устранения его негативного воздействия на здоровье населения диктуется многообразием факторов формирования его в придорожной полосе. На основании проведенных во многих странах исследований установлено, что в дневное время при уровнях звука менее 55 дБА на территориях, прилегающих к жилой застройке, большинство населения не будет испытывать значительных неудобств.

При защите населения от шума ключевую роль играют санитарно-гигиенические нормативы допустимых уровней шума. Целью таких нормативов является профилактика возникновения заболеваний и хронического переутомления у населения, подверженного кратковременному или продолжительному воздействию шума.

Предельно допустимые уровни шума определены в ГОСТ 12.1.036 – 81 Шум. Допустимые уровни в жилых и общественных зданиях. Превышение допустимого уровня шума на 1-3 дБА снижает производительность труда на 1%.

Благодаря многочисленным исследованиям были установлены максимальные уровни транспортного шума, ниже которых воздействие на организм человека является безопасным. Допустимым считается уровень шума, который не оказывает на человека прямого или косвенного вредного и неприятного воздействия, а также не влияет на его самочувствие и настроение.

В таблице 4 приведены нормируемые эквивалентные уровни шума в соответствии с санитарными нормами в помещениях жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки.

Таблица 5. Нормы уровня шума для различных условий

В соответствии с таблицей 6 определяются уровни шума для различной трудовой деятельности.

Таблица 6. Нормы уровня шума в зависимости от вида деятельности

На территориях, прилегающим с одной стороны к жилым домам, с другой – к автомобильной дороге, шумовой режим полезно представлять в виде шумовых карт.

Требования, установленные нормативными документами, способствуют определению и проектированию мероприятий по защите от шума в придорожной полосе.

3.2 Профилактика и мероприятия по снижению шумовой нагрузки

Борьба с шумом в городах должна осуществляться по следующим основным направлениям:

• в источнике шума – инженерно-техническими и организационно-административными методами;

• по пути распространения шума в городской среде от источника до защищаемого объекта – градостроительными методами и строительно-акустическими методами;

• в объекте шумозащиты – конструктивно-строительными методами повышения звукоизолирующих качеств ограждающих конструкций зданий и сооружений и планировочными методами.

Снижение городского шума возможно за счет уменьшения шумности транспортных средств. Принципиальные технические решения малошумного транспорта – электромобили, паромобили, автомобили с усовершенствованными двигателями, высокоэффективными глушителями, дожигателями и нейтрализаторами выхлопных газов. Но мощная автомобильная промышленность, выпускающая сотни тысяч автомобилей ранее разработанных конструкций, не может в короткие сроки быть перестроена для выпуска новых видов автомобилей.

Снижение шума, производимого железнодорожным транспортом, может быть достигнуто путем замены звеньевого пути бесстыковым с упругими прокладками между рельсами и шпалами, проведением комплексом работ, обеспечивающих снижение шума на подвижной единице железнодорожного транспорта, ограничением звуковых сигналов путем ограждения железнодорожных путей и т. д.

При проектировании городов в целях защиты от шума необходимо осуществлять четкое разделение территории по функциональному назначению: селитебную, промышленную (производственную), коммунально-складскую и внешнего транспорта.

При проектировании системы внешнего транспорта необходимо предусматривать в городах обходные железнодорожные линии; размещать сортировочные станции за пределами городов; создавать надлежащих размеров санитарно-защитные зоны от границ аэропортов, заводских аэродромов до границ жилой застройки.

При разработке проекта сети улиц и дорог следует использовать элементы рельефа в качестве естественных шумозащитных экранов. При строительстве зданий вблизи магистральных дорог должно быть предусмотрено устройство шумозащитных экранов. На территории жилой застройки рекомендуется ограничивать сквозное движение транспорта.

При разработке архитектурно-планировочной структуры жилых районов следует использовать следующие способы защиты от шума: удаление жилой застройки от источников шума; установка между источниками шума и жилой застройкой шумозащитных экранов; применение рациональных с точки зрения защиты от шума композиционных приемов группировки жилых зданий.

Снижению шума может способствовать рациональная организация движения транспорта (организация одностороннего движения); уменьшение интенсивности движения, замена шумных транспортных средств менее шумными; исключение сквозного движения по внутриквартальным территориям; применение менее шумных типов дорожного покрытия, вертикального озеленения, звукопоглощающих облицовок фасадов зданий и сооружений, звукоизолирующих тройных стеклопакетов.

В качестве индивидуальных средств защиты от шума рекомендуется использовать ушные заглушки, наушники, каски, противошумные вкладыши «беруши».

В настоящее время большинство противошумных мероприятий не производится и требования допустимого уровня шума в городах не соблюдаются. Количество автомобилей растет с каждым годом, а требования к планировке города не всегда соответствуют нормативам.

Самыми распространенными способами борьбы с шумом остается использование вертикального озеленения, использование звукокоизолирующих материалов и установка жителями домов, прилегающих к транспортным магистралям, трехслойных стеклопакетов.

Характеристики

Список файлов ВКР