ВВЕДЕНИЕ ТЕОРИЯ (1202797)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность проблемы. В крупных городах с развитой системой промышленности и транспортной инфраструктурой население подвергается воздействию разнообразных антропогенных факторов, которые существенно изменяют окружающую среду и оказывают отрицательное влияние на здоровье населения.

Одним из ведущих факторов негативного воздействия в городе является шум. Тенденцией последних лет для больших городов является повышение уровня шума с каждым годом. Это подтверждается результатами многочисленных исследований: отмечено, уровень шума с 1936 по 1954 г. (время активного развития промышленности) возрос примерно на 50% и каждые последующие 20 лет он увеличивается на эту же величину.

Шум является одним из наиболее распространенных и агрессивных физических факторов окружающей среды, влияющим на здоровье населения. Он прямо или опосредованно действует практически на все жизненно важные органы и системы человека.

Термином «шум» обычно обозначают неприятный или нежелательный звук или совокупность звуков, мешающих восприятию нужных звуков.

Шумовое (акустическое) загрязнение – раздражающий шум антропогенно-техногенного происхождения, нарушающий жизнедеятельность живых организмов и человека.

В настоящее время существуют данные, подтверждающие, что шум, как физический фактор, обладает широким спектром воздействия на здоровье населения. В условиях города шум является навязанным фактором воздействия, к которому человек практически не адаптируется.

К основным источникам шума в городе относятся транспортные средства (60-80% шумового загрязнения), промышленные предприятия, строительные и ремонтные работы, автомобильная сигнализация, собачий лай, шумные люди и т. д. А также уровень шума в жилых районах может быть повышен из-за неправильного городского планирования.

Цель работы: оценка шумового воздействия от линейного источника шума (автотранспорт и ж/д транспорт) на селитебные территории первого микрорайона жилого квартала г. Хабаровска.

Задачи:

1. исследовать уровень шумового загрязнения от автомобильного и железнодорожного транспорта на территории жилой застройки Первого микрорайона;

2. исследовать уровень инфразвукового и вибрационного воздействия на территории жилой застройки Первого микрорайона;

3) изучить влияние шума на самочувствие населения (анкетный метод).

Объектом исследования является транспортный шум.

Предметом исследования – воздействие негативных энергетических факторов на самочувствие населения в Первом микрорайоне города Хабаровска.

Гипотеза исследования: Если уровень шума в первом микрорайоне превышает предельно допустимый уровень в 55 дБА, то он оказывает влияние на самочувствие населения.

Практическая значимость. Полученные в ходе исследования данные могут служить для выработки предложений по исправлению ситуации, а также улучшения жизнедеятельности людей, проживающих в Первом микрорайоне г. Хабаровска.

ГЛАВА 1. ОСНОВНЫЕ ИСТОЧНИКИ ШУМА В ГОРОДЕ

1. Шум как физический фактор

Шум – неприятные или раздражающие звуки, мешающие восприятию полезных сигналов, нарушающие процесс труда или отдыха, а также создающие акустический дискомфорт.

С физической точки зрения, шум – беспорядочные колебания различной физической природы, отличающиеся сложностью временной и спектральной структуры.

При распространении звука частицы воздуха начинают колебаться. Эти колебания передаются по воздуху с большой скоростью, которая приблизительно равна 344 м/с.

Колебания частиц воздуха вызывают изменения давления. Разность между давлением в данной точке колеблющейся воздушной среды и давлением, которое наблюдается в невозмущенной среде, называется звуковым давлением. Звуковое давление измеряется в паскалях (Па).

Во время распространения звуковой волны происходит перенос энергии. Энергию звуковой волны характеризуют интенсивностью звука – энергией, переносимой звуковой волной через единицу площади в единицу времени.

Ухо человека реагирует не на абсолютное изменение интенсивности, а на его относительное изменение. В соответствии с законом Вебера-Фехнера ощущения человека, возникающие при различного рода раздражениях, в частности шуме, пропорциональны логарифму количества энергии раздражителя [Трофимова]. Поэтому на практике используются логарифмические величины – уровни звукового давления и интенсивности.

Важной характеристикой звука является его частота – количество колебаний воздушной среды в единицу времени. Частота измеряется в герцах (Гц) – количестве колебаний в секунду.

Человеческое ухо способно воспринимать звуковые колебания в диапазоне от 16 до 20 000 Гц. Чем больше частота колебаний, тем воспринимаемый ухом человека звук выше.

1.2 Характеристика транспортного шума

Шум, производимый транспортными средствами по временным характеристикам, относится к непостоянному шуму.

Транспортный шум, возникающий за счет движения автотранспорта, составляет до 80% всего городского шума. Транспортные потоки на районных магистралях вблизи крупных городов в часы пик достигают 2000 машин в час, на городских магистралях – до 6000 машин в час.

Шум автомобильного транспорта возникает как результат совокупного шума, производимого отдельными автомобилями. Шум, который генерируют автомобили, зависит в основном от следующих факторов:

• количество и качество мер по ограничению шума, применяемых при проектировании машины;

• техническое состояние эксплуатируемой машины (износ, состояние глушителя, характер регулировки систем двигателя и т. д.);

• вид эксплуатации (движение со скоростью, с ускорением или с замедлением);

• состояние дорожного покрытия;

• условия распространения шума.

Абсолютные уровни шума транспортных средств различных классов зависят от года их выпуска. Благодаря улучшению конструкции транспортных средств и ужесточению требований к максимальным уровням шума, производимого транспортом, произошло некоторое снижение уровней шума транспортных потоков.

По среде распространения шум можно разделить на структурный и воздушный.

Структурный шум – шум, возникающий непосредственно в точке соприкосновения колеса с дорогой или рельсом. При этом звук распространяется по дорожному полотну и пути.

Воздушный шум распространяется в воздушной среде при движении транспортных средств, а также звуковых сигналов, стационарного оборудования на открытых участках, мостах.

Средние и максимальные значения шума автомобильного транспорта приведены в таблице 1.

Таблица 1.

Средние и максимальные значения уровня шума, создаваемого различными транспортными средствами в городском районе

В таблице 2 представлены максимальные уровни внешнего шума различных транспортных средств.

Шум транспортного средства зависит от характера его работы, в особенности, от частоты вращения коленчатого вала, а также от нагрузки двигателя (рис. 1). На эти параметры, в свою очередь, влияют эксплуатационная скорость транспортного средства, выбранная передача, а также режим движения, т. е. находится ли транспортное средство в режиме ускорения или в режиме замедления или движется с постоянной скоростью.

Таблица 2

Максимальные уровни внешнего шума транспортных средств

На рисунке 1 показаны применительно к легковому автомобилю средней вместимости типичные уровни шума при постоянной скорости движения в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Когда автомобиль движется на первой или второй передаче, общий уровень шума транспортного средства определяется в основном силовой установкой. При движении автомобиля на третьей и более высоких передачах, при которых скорость движения автомобиля довольно высока, общий уровень шума транспортного средства в значительной мере зависит от шума, создаваемого качением его колес.

Важным фактором, влияющим на уровень шума, является стиль вождения, принятый водителем.

Шум автомобиля, движущегося накатом, зависит от определенных факторов, в число которых входит как конструкция шины, так и состояние, и характер дорожного покрытия. Но в качестве достаточно близкого приближения шум при движении накатом можно рассматривать величину, зависящую от изменения скорости автомобиля: при каждом удвоении скорости автомобиля в пределах рабочего диапазона шум его увеличивается примерно на 9 дБА.

Рис. 1. Уровни шума автомобиля средней вместимости при различной частоте вращения коленчатого вала

При малых скоростях, характерных для городского движения, характеристики шума не зависят от скорости автомобиля, так как доминирующим источником шума является силовой агрегат. Важно отметить, что при малых скоростях движения большегрузные автомобили на 17 дБА «шумнее», чем легковые автомобили, в то время как при движении по автостраде грузовые автомобили «шумнее» лишь на 9 дБА.

Уровень шума зависит от степени изменения скорости автомобиля, т. е. от ускорения или замедления первоначальной скорости транспортного средства. Шум при движении автомобиля с ускорением выше, чем при движении с постоянной скоростью даже при самых высоких зарегистрированных постоянных скоростях.

Источники шума автомобилей

Рассматриваются следующие источники шума автомобилей:

• силовая установка (корпус двигателя, системы впуска и выпуска);

• вентилятор системы охлаждения двигателя;

• трансмиссия (коробка передач и задний мост)

• аэродинамический шум при движении;

• шум колес, тормозов, дребезжание кузова и перевозимого груза.

Относительная значимость этих источников шума зависит от типа автомобиля и режима движения. У легких транспортных средств преобладает шум двигателя при малых скоростях движения, возникающий при низшей передаче.

При больших скоростях движения на высшей передаче шум, вызываемый качением колес, по своему уровню примерно такой же или незначительно больше шума силовой установки. У тяжелых дизельных грузовых автомобилей доминирующим источником шума являются двигатель, система выпуска и вентилятор системы охлаждения двигателя. Но при высоких скоростях движения грузовых автомобилей, оснащенных шинами с поперечным рисунком протектора (шины для тягачей), шум катящихся по поверхности дороги шин может быть значительным.

1. Шум, производимый автомобильным транспортом

Наибольшие уровни шума отмечаются на магистральных улицах городов. Максимальные уровни шума на улицах городов достигают 90-95 дБА.

Шумовые характеристики транспортных потоков в первую очередь определяются назначением улицы. Уровень уличных шумов определяется интенсивностью, скоростью и характером (составом) транспортного потока. Также уровень уличных шумов зависит от планировочных решений (продольный и поперечный профиль улиц, высота и плотность застройки) и таких элементов благоустройства, как покрытие проезжей части и наличие зеленых насаждений. Каждый из этих факторов способен изменить уровень транспортного шума до 10 дБ. В промышленном городе обычен высокий процент грузового транспорта на магистралях. Увеличение в общем потоке автотранспорта грузовых автомобилей, особенно большегрузных с дизельными двигателями, приводит к росту уровней шума. В целом грузовые и легковые автомобили создают на территории городов тяжелый шумовой режим.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР