Диплом Хуан (1202708), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Повышение престижа китайской обрабатывающей промышлен-ности (КОП) можно иллюстрировать следующими фактами:
В развитии обрабатывающей промышленности Китая важную стимулирующую роль играют предприятия с иностранными инвестициями. Если в 2002 г. доля ПИИ в добавочной стоимости, созданной в промышленности, составила 25,7%, в налоговых выплатах 21%, в прибыли 31%, в экспорте 52%, в импорте 54%, то сейчас эти показатели выше на 15-20%. Особенно большие иностранные инвестиции используются в наиболее быстро развивающихся производствах. Так в отрасли электронного оборудования, темп роста которой составляет 22,5% в год, удельный вес ПИИ в добавочной стоимости промышленности доходит до 68,7%. Высок удельный вес ПИИ также в производстве аппаратуры и инструментов (54%) и в производстве электро-механических изделий (34%). В экспорте механической, электронной продукции и изделий высоких и новых технологий ПИИ составили соответственно 71% и 86%.[16]
Немало транснациональных корпораций намерены разместить в Китае свои производственные базы и выпускать продукцию в глобальном масштабе, используя имеющиеся в Китае дешевую и квалифицированную рабочую силу и укомплектованный потенциал производства. Например, японская ТНК «Панасоник» в июле 2001 г. остановила производство микроволновых печей на заводе в Кентукки (США) и сосредоточила их производство в Шанхае. В августе того же года японская ТНК «Дунчжи» объявила об остановке производства на территории Японии телевизоров с кинескопами и перебазировании производственной линии, в том числе выпускающей телевизоры цифрового изображения, в Китай. Таким образом главные японские производители телевизоров цветного изображения:«Панасоник», «Националь», «Сайно» и «Мицубиси» целиком разместили свои главные производственные базы в Китае. Кроме того, на китайских заводах японские ТНК наладили также производство видеомагнитофонов, копировальных машин, кондиционеров, компактных дисков, цифровых видеодисков и др.
Важным направлением интеграционного развития экономики КНР является открытость экономики страны в создании инфраструктурных транспортно-логистических проектов.
В рамках проекта «Экономического пояса Шёлкового пути» рассматривается создание трех трансевразийских экономических коридоров: северного (Китай — Центральная Азия — Россия — Европа), центрального (Китай — Центральная и Западная Азия — Персидский залив и Средиземное море) и южного (Китай — Юго-Восточная Азия — Южная Азия — Индийский океан).[41]
Проект «Морской Шёлковый путь XXI века» включает в себя создание двух морских маршрутов: один маршрут ведет из побережья Китая через Южно-Китайское море в Южно-Тихоокеанский регион; другой предусматривает соединение приморские районы Китая и Европу через Южно-Китайское море и Индийский океан.
Намерение России и Китая о сотрудничестве по сопряжению строительства ЕАЭС и ЭПШП было подтверждено совместным заявлением во время встречи лидеров двух стран в мае 2015 года[8]. Члены ЕАЭС и Китай в рамках ЭПШП могут сотрудничать в модернизации транспортной инфраструктуры, в области строительства, энергетики, добычи ресурсов и высоких технологий[9].
Впервые идея создания “Экономического пояса нового Шелкового пути” как новой формы углубления сотрудничества Китая, государств Центральной Азии и Европы была выдвинута 16 сентября 2013 года председателем КНР Си Цзиньпином на выступлении в Назарбаев университете в Астане. Создание “Морского Шелкового пути 21 века” также было предложено Си Цзиньпином странам АСЕАН в октябре 2013 года во время визита в Индонезию. Относительно морского варианта Си Цзиньпин, отметил, что поскольку “с давних времен Юго-Восточная Азия была важным узлом морского Шелкового пути, Китай предлагает совместно создать Новый Шелковый путь на море в целях достижения совместного развития и процветания” [6].
Более того, Китай подписал 11 соглашений о зонах свободной торговли с 19 странами и регионами. Переговоры еще по семи таким зонам ведутся с 23 странами. Географические рамки нового Шелкового пути Проект географически охватывает Центральную Азию, Южную Азию, Западную Азию и Евразию. Наземный новый Шелковый путь, называемый “Экономический пояс нового Шелкового пути”, как и тысячу лет назад, начнется в Сиане (пров. Шэньси), затем он пройдет через Ланьчжоу (пров. Ганьсу) в Синьцзян-Уйгурский автономный район, г.Урумчи, пересечет всю Центральную Азию, Иран, Ирак, Сирию, Турцию, перейдет через Босфорский пролив. Пройдет через всю Восточную Европу — торговый путь направится в Москву, пересечет всю Европу от Роттердама до Венеции, где встретится с параллельным крупномасштабным Морским Шелковым путем, называемым “Морской Шелковый путь 21 века”.
Морской Шелковый путь начнется в городе Фучжоу (пров. Фуцзянь), пройдет через крупнейшие города Южного Китая: Цюаньчжоу (пров. Фуцзянь), Гуанчжоу (пров. Гуандун), Бэйхай (пров. Гуанси) и Хайкоу (о.Хайнань) дойдет до Малаккского пролива с остановкой в Куала-Лумпур, пересечет весь Индийский океан с остановками в Калькутте (Индия), Коломбо (Шри-Ланка) и с транзитной остановкой на Мальдивах дойдет до Найроби в Кении. Через Красное море путь пройдет с остановкой в Джибути через Суэцкий канал дойдет до Афин (Греция) и до Венеции (Италия), где сомкнется с сухопутным путем “Экономическим поясом нового Шелкового пути”.[40]
Строительство новых евразийских железнодорожных магистралей в рамках ЭПШП и реконструкция старых на территории СНГ помогает укрепить транзитные позиции ЕАЭС на сухопутных путях перевозки грузов между Европой и АТР (в настоящее время большинство транспортировки грузов между странами Европы и АТР проходят по морским путям через Суэцкий канал с техническими ограничениями. Кратчайший сухопутный путь из АТР через Евразию в Европу может сократить 50 % расстояния и надежнее по сравнению с морским[10]), и получить от этого огромные прибыли.
Казахстан и Китай договорились о состыковке ЭПШП с казахстанской программы «Светлого пути» («Нурлы Жол»).
Для России, например, возможно осуществление состыковки северного направления ЭПШП с российским проектом «Трансевразийский пояс RAZVITIE» (ТЕПР) и программой по модернизации Транссиба и Байкало-Амурской магистрали с учетом наличия у России богатого опыта в разработке железнодорожного проекта на основе достоверной базы данных по геологии и гидрографии на территории Евразии, а также необходимости осваивать потенциалы Сибири и Дальнего Востока — «зоны приоритетного развития России»[11] в интересах реализации их быстрого развития.
Возможно и сотрудничество с китайской стороной в переустройстве Транссиба в надземном варианте (для повышения конкурентоспособности Транссиба нужно ускорить движение поездов, а реализовать это возможно только при надземном варианте). ЭПШП будет также стимулировать развитие общего регулирования транспортно-логистического сегмента рынка и поощрять поэтапную унификацию стандартов качества товаров и услуг[9], торгуемых между участниками в регионе, что в некоторой степени совпадает с идеей в договоре ЕАЭС о движении к общему рынку.
При реализации совместных проектов страны ЕАЭС могут получить финансовые выручки, инвестиционные и техологические поддержки. Китай, в свою очередь, учредил Фонд ЭПШП, в который сам вложил 40 млрд долл. как уставной капитал, и АБИИ (Азиатский банк инфраструктурных инвестиций) для обеспечения финансовой основы проекта.
Обобщая можно отметить следующее. Во-первых, проект нового Шелкового пути предполагает строительство новых дорог (а не только улучшение существующих магистралей). Строительство новых дорог будет происходить с использованием инновационных технологий. Это будут современные высокоскоростные магистрали. В настоящее время Китай обладает инновационными технологиями строительства высокоскоростных магистралей, благодаря которым смог осуществить существенный прорыв и достичь мирового лидерства в этом отношении. Согласно данным 2014 года на территории Китая уже построено 111.9 тыс. км высокоскоростных автомагистралей и 16 тыс. км высокоскоростных железнодорожных магистралей [5, 8]. Успешное строительство высокоскоростных магистралей достигли уровня выхода на экспорт.
Во-вторых, строительство транспортных магистралей в свою очередь повлечет за собой развитие инфраструктуры. Так, вдоль новых скоростных дорог появятся новые центры развития, будет расширена логистическая сеть, новое развитие получат туристические маршруты, будет создано много новых рабочих мест. Это, в свою очередь, будет способствовать развитию экономики регионов в целом.
В-третьих, транспортное и инфраструктурное развитие приведет к расширению торговли. Новый Шелковый путь свяжет друг с другом разные страны Евразии, а также откроет новые каналы торговли.
В-четвертых, развитие взаимной торговли путем использования национальных валют, что должно привести к стабильности в валютной политике.
В-пятых, соблюдение главного условия — политической стабильности и обеспечения гарантий общественной безопасности, которое должны поддерживать страны-участники нового Шелкового пути. Таким образом новый Шелковый путь может быть залогом стабильности и безопасности в регионе.
В-шестых, развитие культурного обмена евразийских стран и народов друг с другом. Достижение единой цели может способствовать культурному обмену стран-участников, может сблизить и сплотить евразийские народы [3]. Таким образом, соответствующий общемировым тенденциям глобализации, основывающийся на принципе взаимной выгоды и имеющий перспективу, новый Шелковый путь имеет ряд внешнеполитических стратегических преимуществ, которые могут способствовать сплочению стран евразийского региона и раскрытию их экономического потенциала.
Сотрудничество Китая и России в рамках проекта “Экономического пояса нового Шелкового пути” В мае 2015 года в Москве президент России Владимир Путин и председатель КНР Си Цзиньпин подписали заявление о сотрудничестве в рамках проекта “Экономического пояса нового Шелкового пути”, которое, по мнению наблюдателей, является самым значимым российско-китайским документом с момента начала политического и экономического разворота на Восток. В совместном заявлении говорится о том, что Российская Федерация поддерживает строительство “Экономического пояса нового Шелкового пути”, а КНР в свою очередь поддерживает усилия РФ по продвижению интеграционных процессов в ЕАЭС и планирует начать переговоры о заключении соглашения о торгово-экономическом сотрудничестве.
Руководитель программы “Россия в Азиатско-Тихоокеанском регионе” Московского Центра Карнеги Александр Габуев отметил, что участие в “Экономическом поясе нового Шелкового пути” для России является возможностью привлечь инвестиции для развития своей внутренней инфраструктуры, в итоге у России появятся и рабочие места, и налоги, и огромная транзитная магистраль, в которой Россия будет одним из доминирующих игроков [2]. Одним из первых проектов в рамках создания “Экономического пояса нового Шелкового пути” станет строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали “Москва-Казань” стоимостью 1 трлн рублей, которая в будущем станет частью скоростного железнодорожного коридора Пекин-Европа. В ходе визита был подписан меморандум о строительстве магистрали. Китай готов внести в капитал проектной компании для строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) “Москва- Казань” 104 млрд рублей, в два раза больше, чем планировалось ранее, а также увеличить сумму кредита для строительства с первоначальных 250 млрд рублей в ходе реализации проекта [7].
Таким образом, следует отметить, что проект нового Шелкового пути для Центральной Азии и Европы является взаимовыгодным и преимущественным, так как проект не предполагает создание какого-либо структурного образования, это вариант экономической интеграции на основе общих интересов, в первую очередь — создания единой сети автомагистралей и железных дорог, которые будут обеспечивать как взаимную торговлю, так и транзит внешнеторговых грузов из АТР в Европу. В перспективе, развитие сотрудничества усилит взаимодополняемость экономик стран-участников нового Шелкового пути и сможет естественным образом привести к снятию торговых барьеров, в результате чего может быть сформирована крупномасштабная взаимовыгодная зона свободной торговли.
Успех китайских экономических реформ во многом связан с особенностями избранной тактики — постепенным осуществлением реформ, асинхронностью экономических и политических преобразований, умелым идеологическим их обеспечением. В этом смысле позитивные наработки китайского опыта имеют универсальное значение. В то же время необходимо учитывать качественные отличия китайской экономики от экономик большинства европейских постсоциалистических стран. Незавершенный характер индустриализации сделал возможным в КНР формирование негосударственных укладов экономики не на базе государственного сектора, а наряду с ним. Во многом за счет этого в КНР в последние два десятилетия были достигнуты высокие темпы экономического роста. При очень высоких среднегодовых показателях экономического роста в КНР тем не менее он весьма неравномерен. Динамике роста свойственны циклические тенденции, а именно — колебания между резкими ускорениями роста и вспышками инфляции, с одной стороны, и дефляционными замедлениями экономического роста — с другой. Причины такой цикличности связаны с незавершенностью институциональных преобразований в экономике, в частности, с сохранением среды «мягких бюджетных ограничений» в государственном секторе и связанных с ним хозяйственных укладах.
Характерной чертой преобразований в Китае является тесная взаимосвязь внутренних экономических реформ и мер по активизации внешнеэкономических связей. Процесс либерализации внешнеторгового и инвестиционного режимов носит постепенный характер. Привлечение иностранного капитала в китайскую экономику многовариантно: используются различные организационные формы совместных предприятий, разнообразные типы свободных экономических зон, дифференцированные методы налогового стимулирования инвестиций.
Обобщая вышеизложенное, можно отметить, что на фоне медленного восстановления мировой экономики от последствий глобального финансово-экономического кризиса мировому сообществу предстоит найти новую модель взаимодействия и создать новые механизмы экономического развития. В ходе интеграции китайской экономики в мировую экономику Китай готов принять на себя больше международных ответственности и обязательств в соответствии со своими способностями, внести большой вклад в поддержание мира и общечеловеческого развития. Инициатива по совместному строительству «одного пояса и одного пути» нацелена на содействие свободного, упорядоченного движения экономических факторов, эффективное распределение ресурсов и углубление рыночной интеграции, на поощрение координации экономической политики стран вдоль маршрутов «одного пояса и одного пути», расширение и углубление регионального сотрудничества, на совместными усилиями формирование открытой, инклюзивной и сбалансированной архитектуры регионального сотрудничества, в рамках подобной архитектуры партнерства все получают пользу и возможности устойчивого развития.[3] Как отмечал председатель КНР Си Цзиньпин на церемонии открытия ежегодного совещания Боаоского азиатского форума-2015, «„Один пояс и один путь“ не будет соло Китая, а настоящий хор всех стран вдоль маршрутов проекта»[5]. Инициатива «Один пояс и один путь» зародилась также в результате отметки новым китайским руководством ключевой роли внешней политики КНР по отношению к соседним странам в осуществлении китайской цели «Двух столетия» и «Китайской мечты» о возрождении китайской нации[6]. По словам Си Цзиньпина, успешное продвижение внешней политики по отношению к соседям создает благоприятную среду для развития Китая, мирное развитие Китая, в свою очередь, будет приносить большую пользу соседним государствам и вместе с ними реализовать совместное процветание. Данная китайская инициатива и помогает стимулировать развитие западных районов Китая, преодолеть проблему диспорции в развитии западных и восточных районов Китая[7], решить проблему избыточных мощностей в стране путём расширения открытости Китая в западную сторону, освоения новых рынков стран в Евразии для экспорта товаров и капитала
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
