файл отчета антиплагиата (1202328), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Коммерческий осмотр и устранение[12]приемосдатчиком[13]готовности[1]наоткрытом подвижном[9]производится на не э лектрифиц ированных участках путей всоответствии сучастках. Оправилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных[13]выявленных коммерческих неисправностяхприемосдатчик груза и багажа,производивший осмотр, сообщает[23]дежурномупо станции и принимает[3]мерыкустранению обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется без отцепки вагонов от состава поезда.О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями,состава,[4]приемосдатчик [7]груза и багаж а уведомляет маневрового диспетчера и[1]требующихих отцепки отдежурного по станции о[10]необходимостиотцепки вагона от состава.Отцепка вагонов может осуществляться только после снятия огражденияДСП и ДСЦ и оповещения об этом[4]попарковой громкоговорящей связи.На вагоны, отцепляемые из-за коммерческой неисправности,[3]приемосдатчикомгруза и багажа[4]оформляется актобщей формы ГУ-23ВЦ с указанием в верхней его части требуемых особых условий производства маневровой работы.Об окончании коммерческого осмотра вагонов,поезда к отправлению[1]приемосдатчик[1]устранениягруза и багажа докладываетГотовность поезда к отправлению в коммерческом отношенииросписьюобнаруженных[4]неисправностей[4]дежурному[1]оформляютви готовности составапо станции.[13]книге [7]формыГУ-98 и заверяется[1]приемосдатчика [6]груза и багаж а.После доклада осмотрщ ика-ремонтника и приемосдатчика груза и багаж а о технической и коммерческой готовности состава котправлению, деж урный по станц ии совместно с ДСЦ снимают ограж дение состава поезда и оповещ ают об э том работающ их напутях.Дежурный по станции по парковой громкоговорящей связи или радиосвязи извещает работников о прицепке поездноголокомотива к составу.[4]Послеприцепки локомотива поезд[13]ограж дается установленным порядком.Осмотрщ ик-ремонтник навешивает хвостовые сигналы,совместно с локомотивной бригадой осуществляют полное опробование автотормозов, и[4]вручает машинисту локомотива справку ВУ-45.
ДСЦ и ДСП снимают ограж дение состава.По указанию деж урного по станц ии оператор СТЦ, составитель поездов, маневровый диспетчер убирают тормозные башмакиподготовленного состава и докладывают деж урному по станц ии по радиосвязи или паркой громкоговорящ ей связи.Оператор СТЦ, пакетирует перевозочные документы и вручает их машинисту локомотива под роспись в книге формы ДУ-40.В случаеотцепки вагона от состава оператор СТЦ, получает акт общей формы ГУ-23[1]ВЦ иотцепленный вагон,[13]выясняет[13]уведомлениеформы ВУ-23М[1]нанаименование груза в данном вагоне.В случае если груз является скоропортящимся, оператор СТЦ обязан уведомить об этом[4]маневровогодиспетчера дляпринятия необходимых мер безопасности и сохранности.По указаниювагон,[13]маневрового диспетчера оператор СТЦ изымает из пакета с перевозочными документами документ на[4]указанный[13]актевобщей формы ГУ-23ВЦ или в уведомлении ВУ-23М, и вкладывает в него полученный акт илиуведомление, после чего вносит соответствующие изменения в натурный лист поезда и заверяет их своей росписью иштемпелем станции.состава вагоны[4]После[4]Грузовые[13]находятсядокументы, акты общей формы ГУ-23ВЦ и уведомления ВУ-23М на отцепленные оту оператора СТЦ до устранения неисправности и постановки вагона в состав поезда.окончания корректировки натурного листа поезда, оператор СТЦ[11]передает [13]ДСП, осмотрщ ику-ремонтнику по телефону сведения и громкоговорящ ей парковой связи осоставе поезда для заполнения справки о тормозах формы ВУ-45.Перевозочные документы на[4]отправляемыйпоезд локомотивная бригада получает под[12]распискуу оператора[13]СТЦ.
[19]От ДСП, исполняющ его обязанности оператора при ДСП, либо ДСЦлокомотивная бригада получает[13]предупреждения.Дежурный по станции, убедившись, установленным порядком в уборке средств закрепления состава и готовностимаршрута[11]об отправлении извещает по парковой громкоговорящей связи об отправлении поезда с указанием номерапути отправления.После отправления[4]грузового поезда, оператор СТЦ вводит в АСОУП сообщениеисполняющий обязанности оператора при ДСП,[35]оботправлении поезда.
ДСП,[30]вводит в АРМ ДСП сообщ ения об отправлении одиночных локомотивов и э лектросекц ий.Если в составе поезда имеются ВМ, негабаритные грузы, либо поезд является длинносоставным или тяжеловесным, то[1]обэтом ставится в известность ДНЦ.«[3]Технологическийграфик обработки поезда своего формирования 2- мя осмотрщиками-ремонтниками вагонов»[1]представлен в таблиц е 4.25. Технология работы станц ии во взаимодействии с путями общ его инеобщего пользованияЖелезнодорожные пути необщего пользования – железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно иличерез другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные дляобслуживанияопределенных пользователейуслугамижелезнодорожноготранспортанаусловиях договоровиливыполнения работ для собственных нужд. Взаимоотношения между грузоотправителями, грузополучателями, владельцамижелезнодорожных путей необщегопользования,перевозчиками и владельцами инфраструктур железнодорожноготранспорта общего пользования (далее – владелец инфраструктуры) при эксплуатации и обслуживании железнодорожныхпутей необщего пользования регулируются договорами наобслуживание подъездных путей.
Железнодорожные путинеобщего пользования должны соответствовать утвержденной проектной и технической документации на данные путинеобщего пользования. Отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, поповоду эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного путинеобщего пользования.Данный договор заключаются между перевозчиком и владельцем железнодорожного путинеобщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом перевозчика. Подача и уборка вагонов пользователю,который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего владельцу инфраструктуры имеетсклады и погрузочно-разгрузочные площадки, регулируются договорами[27]на [24]подачуи уборку вагонов[7][27]на [24]подачуи уборку вагонов.[7]Договорызаключен между перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщегопользования при обслуживании его локомотивом перевозчика.
Указанным договорам устанавливается порядок подачи иуборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщегопользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагоновс этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. Договоры наэксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов заключаются неболее,чем напять лет.В случаеизменениятехническогооснащениялиботехнологии работы станции илижелезнодорожного пути необщего пользования в договоры вносятся изменения и дополнения в установленном порядке.Проекты изменений и дополнений в такие договоры разрабатываются и рассматриваются в порядке и в сроки. Договоры наэксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов, заключаются сучетом данных технического паспорта железнодорожного пути необщего пользования, инструкции, плана и продольногопрофиля железнодорожного пути необщего пользования, а также технологии работы станции примыкания.5.1[27]Технико-э ксплуатац ионная характеристика путей общ его и необщ его пользования.Железнодорожные пути общего пользования - это железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций,открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, пообслуживанию пассажиров и выполнению[39]сортировочной и маневровой работы, а такж е ж елезнодорож ные пути, соединяющ ие такие станц ии.Для обеспечения приёма, сквозного пропуска и отправления поездов и заданного объёма маневровой работы все пути станц ииразделены на три парка:а) нечётный парк «Н», состоит из 24 путей.
I путь – главный, предназначен для приема и отправлениепассажирских и грузовых поездов обоих направлений, 3 путь-предназначен для приемо-отправочный пассажирских игрузовых поездов обоих направлений. 5,7,11,13[1]пути – принмо-оправочные пути станц ии, так ж е 11,13 пути являются сортировочными путями; 15,17,19,21 сортировочные пути,23,25,27,29,31- погрузочно-выгрузочные пути; 35-209-вытяж ные пути; 220,229,261а,262,263-ходовые пути;6Г- соединительныйпуть. Пути в нечетном парке предназначены для приёма, сквозного пропуска и отправления поездов, накопления и формированиянечётного вагонопотока в сторону станц ий Угольная, Хабаровск для сортировки, накопления и отстоя местных вагонов,сортировки и накопления неисправных вагонов.б) чётный парк «Ч», состоит из 13 путей, II- Главный путь, предназначен для приема иотправление[5]пассажирскихпоездов; 4,6,8[1]и грузовых поездов обоих направлений.[1]Пропуск [6]четных [4]пассажирскихпути приемо-отправочные; 10- отправочный четных грузовых поездов,и грузовых[4]так ж е сортировочный; 12,14,16,18,20 –сортировочные пути;26-ходовой путь, 28-вытяж ной путь.
Пути в четном паркепредназначены для приёма, сквозного пропуска и отправления поездов, накопления и формирования чётного вагонопотока настанц ии Владивостокского узла.в) Парк Грузовой двор Г, состоит из 9 путей, 1,3,4,5,6,9,10- погрузочно-выгрузочные пути; 2-ходовой путь;7-вытяж ной путь. Путина Грузовом парке предназначены для погрузки, выгрузки вагонов грузополучателями и грузоотправителями.Технико-э ксплуатац ионная характеристика путей необщ его пользования представленав таблиц е 5.1Наименование путей необщ его пользованияВместительность пути,наименование грузаОАО «Приморнефтепродукт»Эстакада №1-24 вагонаОдновременно слив по левой стороне-6 ц истерн бензина, 6 ц истерн керосина.Одновременный слив по правой стороне-12 ц истерн ТСМ или 12 ц истерн газойляЭстакада №2-8 ц истернОдновременно подача 8 ДТ одной маркиЭстакада №3 -24 ц истернОдновременная подача и слива 24 ц истерны мазута по 12 ц истерн на каж дую сторонЭстакада №4- 6 ц истерн мазутаООО «Движ ение»Путь №261- вместительность не более 4 вагоновТарно-штучный грузООО «Движ ение»Путь №302 -вместимость не более 14 вагонТарно-штучный грузООО «Транс-Трек ДВ»Вместительность -19 вагоновмукаОАО «ВБД» филиал «Владивостокский молочный комбинат»Вместительность-7 вагоновТарно-штучный груз/сахар, молочная продукц ияМоторовагонное депоВместительность -2 вагонаМазутООО «ДВТК»Вместительность -21 вагонТарно-штучный грузИП МишинаВместительность -14 вагоновТарно-штучные грузы/строительныеПродолж ение таблиц е 5.1Наименование путей необщ его пользованияВместительность пути,наименование грузаООО «Торговый Дом Пром-Вест»Вместительность -14 вагоновТарно-штучные грузыОМТО-3Вместительность -2 ц истерныДиз.
топливо, маслоООО «Владгорстрой»Вместительность -39 вагоновСтроительные, металлоконструкц ии, металлопрокат-19 вагонов, выгрузка краномСпец техника-6 вагонов,Продовольственные товары-14 вагонов5.2 Технология обслуж ивания путей общ его и необщ его пользованияСтанц ия Первая Речка производит следующ ую грузовую работу.Погрузку и выгрузку вагоновна путях общего пользования и подъездных путях, осмотр вагонов в коммерческом отношении, оформление перевозочныхдокументов на погруженные и выгруженные вагоны.[2]Прием, выдачу грузов в вагонах на подъездных путях предприятий и на грузовом дворе.Прием, передачу грузов и повагонных отправок на путях общ его пользования.Обслуж ивание погрузочно-выгрузочных фронтов станц ии и подъездных путей промышленных предприятий (подборка вагонов,расстановка их на фронтах погрузки-выгрузки, и уборка вагонов с местпроведения грузовых операций)Маневровая работа на станции[25]производится четырьмя маневровыми локомотивами серии ТЭМ2, ТЭМ7, закрепленным за станц ией Первая Речка, приписанным клокомотивному депо станц ии Партизанск.Станц ия состоит из двух маневровых районов:Маневровый район № 1 состоит из четной, нечетной стороны нечетного парка станц ии, пути- I, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23,25, 27, 29, 31, 35, 37, 3Г, 6Г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
