файл отчета антиплагиата (1202328), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Время расстановки вагонов по ПТЭ части состава, котораяпереставляется на[14]другой [19]путь,определяется по формуле:, (3.16)мин,, (3.17)мин,где и - нормативные коэффициенты,[14]величины которых зависят отколичества операц ий по расц епке вагонов,и – количество вагонов в переставляемой группе.3.2.4 Окончание формирования многогруппного составаТехнологическое время окончания формирования многогруппногорасформирование состава с вытяж ных путей методом осаж ивания.ваг,,мин,мин,мин.3.2.5[38]составарассчитывается потем ж еформулам, чтоиТехнологическое время на перестановку состава с[24]Технологическоевремя на перестановку[14][14]путина путьгрупп вагонов с пути на путь[24]при параллельном располож ении парков,определяется по формуле:, (3.18)мин,[14]где и- нормативные коэффициенты,значение которых рассчитывают как суммированием отдельных нормативов времени, зависящ ие от числа полурейсов, длиныполурейсов, типа локомотива и состояния тормозной магистрали в составе.4.1 Технология обработки транзитных поездовбез смены локомотива.До прибытия транзитного поездаоператор СТЦ[10][30]получает [2]ТГНЛманевровый диспетчер, ДСП, исполняющий обязанности оператора при ДСП,из АСОУП и от поездного диспетчера информацию о номере и индексе поезда,ожидаемом времени прибытия, назначении и другие данные характеризующие состав поезда, а также время отправленияпоезда по графику.В случае получения от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими икоммерческими неисправностями дежурный по станции сообщает[1]работнику ПТО станц ии Владивосток иприемосдатчику груза и багажа о[2]характеренеисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составепоезда.[1]Еслипри наличии нескольких подходов к станции одновременно прибывают два поезда, то очередность их обработкиманевровый диспетчер, дежурный по станции передает[2]всемпричастным работникам.При отправлении поезда с соседней станции, дежурный по станции извещает причастных работников о предстоящемвремени прибытия поезда, его номере, направлении, с которого принимается поезд, количестве в нем вагонов, номерепути приема на станцию и о времени его отправления по графику.На путь приема транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава.

После остановки поезда настанции его обработка включает выполнение следующих основных операций:закрепление и ограждение состава поезда;[1]прием перевозочных документов оператором СТЦ от локомотивной бригады по прибытии поезда;вручение перевозочных документов оператором СТЦ локомотивной бригадепри отправлении поезда;техническое обслуживание вагонов, включая полное опробование тормозов от поездного локомотива;коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей;смена поездного локомотива.[1]Доприбытия[6]поездаосмотрщики-ремонтникиустановленных Технологическим процессом[1]посообщению дежурного по станции[4]располагаютсяв местах,[1]работы [4]ПТО [10]Владивосток.Осмотрщ ик-ремонтник вагонов, осматривающ ийпоезд во время его движения, при обнаружении неисправностей или их признаков производит более тщательный осмотрауказанных вагонов после остановки поезда.[1]Приемосдатчики [10]выходят [7]наосмотра составов, установленной дляпуть приема и[10][5]располагаютсяв местах, определенных технологией коммерческогостанции Первая Речка.В процессе движения прибывающего поезда[1]приемосдатчики [3]наблюдаютза состоянием перевозимых грузов,размещением и креплением на открытом подвижном составе (платформы), наличием запорно-пломбировочных устройств(ЗПУ) на дверях вагонов, крышках колпаков цистерн.[1]Доввода в эксплуатацию системы автоматического считывания информации с движущегося подвижного состава[10]контрольнуюпроверку состава[9]прибывающегопоезда[10]выполняетгорловине станции с последующей передачей номеров вагонов в[1]СТЦ.оператор СТЦ,[9]находящийся [10]вовходнойПроверка состава поезда может осуществлятьсяоператором СТЦ после его остановки на станции.[10]Информацияо рассогласовании данных ТГНЛ и перечня номеров вагонов, полученных при контрольной проверкесостава прибывающего поезда, передается в АСОУП.По прибытии поезда на станцию[1]ДСП, исполняющ ий обязанности оператора при ДСП, в АСОУПпередает[5]времяприбытия, номер и индекс поезда, номер парка и пути приема оператору СТЦ.По прибытии поезда на станцию[1]операторСТЦ в АСОУП передает:[5]времяприбытия, номер и индекс поезда, номерпути приема.После остановки поезда[1]оператор СТЦ (составитель поездов,маневровый диспетчер)[18]поуказанию дежурного по станции закрепляют состав поезда тормозными башмакамисогласно п.3.9.1 ТРА станции порядком, соответствующим[1]пункту41[3]приложения№ 11[2]ИДПи Регламентувыполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях.При смене поездного локомотива его отцепка и прицепка к составу поезда выполняется работником локомотивнойбригады.

Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом локомотива извещения от дежурногопо станции о[1]закреплении[3]Локомотивнаясостава.бригада сдает перевозочные документы оператору СТЦ[2]подроспись в[3]книгесдачи документовлокомотивной бригаде формы ДУ-40.Сопоставление данных ТГНЛ с перевозочными документами осуществляетсяоткорректированные[2]данные[2]работниками [5]СТЦ,в случае расхожденийсообщаются в АСОУП.Если ТГНЛ на прибывающий поезд не передавалась, то оператор СТЦ по данным контрольной проверки состава иперевозочным документам составляет на этот поезд натурный лист, который затем вводится в АСОУП.Дежурный по станции при уборке локомотива от состава поездасвязи[1]извещаетоб этом осмотрщика вагонов по парковой[5]громкоговорящ его оповещ ения (ПСГО) или радиосвязи работника ПТО о необходимости ограж дениясостава поезда.[5]Ограждение состава на путях станции с 3-13 и с 4-8производится исключением задания маршрута на э тот путь.Порядок ограж дения составов на путях станц ии описан в разделе 5, пункт 5.1 настоящ его технологического проц есса.При техническом осмотре состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также техническиенеисправности, устранение которых может быть выполнено за время стоянки поезда по графику.

О всех техническихнеисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава поезда, осмотрщики-ремонтники вагонов ПТОделают отметки мелом на вагоне. По окончании ремонта вагонов нанесенные записи стираются.На вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики-ремонтники вагонов делают надписи мелом с указанием, кудадолжен быть направлен вагон и сообщают номера этих вагонов маневровому диспетчеру.При отцепке от транзитного поезда неисправных вагонов (маневровый диспетчер) принимает меры к пополнению составапоезда до установленной нормы длины или веса вагонами того же назначения.Оператор СТЦ вскрывает пакеты с документами, отбирает документы на отцепленные вагоны и вносит необходимыеизменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, после чего[1]конвертирует [3]документыи все измененияпередает в АСОУП.При перепробеге сверх установленного межремонтного норматива более 10 тыс.

км, АСОУП реализует запрет накурсирование груженого вагона, кроме проследования к месту ремонта.Курсирование порожнего вагона с выработанным (любым) нормативом запрещается. Разрешается перемещение порожнеговагона к месту ремонта установленным порядком. АСОУП реализует запрет на постановку в состав поезда порожнеговагона, выработавшего любой межремонтный норматив.[1]Об окончании технического обслуживания составаосмотрщ ик-ремонтник вагонов докладывает ДСП, исполняющ ему обязанности оператора приДСП,[10]который[5]отмечаетв книге формы ВУ-14 время технической готовности состава.[3]Одновременностехническим осмотром и ремонтом вагонов осуществляется коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженныхкоммерческихнеисправностей.[1]приемосдатчикомКоммерческийосмотриустранениекоммерческихнеисправностейпроизводитсягруза и багажа.О выявленных в процессе коммерческого осмотра[12]неисправностях приемосдатчик сообщ ает маневровому диспетчеру ипринимает[3]мерык устранению обнаруженных коммерческих неисправностей.Устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется, как правило, без отцепки вагона от состава.О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями, которые требуют отцепкивагонов от состава поезда,[1]приемосдатчик 5-го разряда уведомляет с указанием особых условий производства маневров – приемосдатчика груза и багаж а 6горазряда, который о необходимости отцепки вагона от состава докладывает маневровому диспетчеру.На вагоны, отцепляемые из-за коммерческой неисправности составляются акты общей формы ГУ-23 ВЦ с указанием вверхней его части требуемых условий производства маневровой работы.Коммерческийитехническийосмотры[1]груженныхипорожнихтранспортеровосуществляются[3]порядком,установленным Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государствучастников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской республики.Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранении обнаруженных коммерческих неисправностей и готовностисостава поезда к отправлению в коммерческом отношении[1]приемосдатчик6- [6] го разряда докладывает[4]дежурномупо станции.

Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляется в Книге регистрации коммерческихнеисправностейвагоноввпоездах[1]приемосдатчика, [3]производившеговпунктахкоммерческогоосмотраформыГУ-98изаверяетсяросписьюосмотр.[6]После докладов работника ПТО и приемосдатчика 6-горазряда о технической и коммерческой готовности состава к отправлению, совместно с ДСП, ДСЦ снимает ограждениесостава поезда и по[1]парковойгромкоговорящей связи[3]или радиосвязи оповещает об этом причастных работников.Дежурный по станции по громкоговорящей связи извещает работников о подводе поездного локомотива к составу.[1]Производитсяприцепка поездного локомотива к составу[1]Осмотрщики вагоновпроводят сокращенное[3]поезду.

Осуществляется ограждение поезда.[6]опробованиетормозов, выдают машинисту справку формы ВУ-45,уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению.Снимается ограждение поезда,[1]проверяетсяналичие поездных сигналов, обозначающих хвост поезда. Уборку средств[3]выполняют [6]закрепления составаоператор СТЦ, составитель поездов, маневровый диспетчерпосле получения указания от ДСП.[2]Дежурныйпо станции,[3]убедившисьв готовности поезда в техническом и[2]коммерческомотношениях,[3]даетуказание оператору СТЦ вручить пакет с документами машинисту локомотива под расписку в книге сдачи документовлокомотивной бригаде формы ДУ-40, а[2]ДСП, исполняющ ему обязанности оператора при ДСП, дает указаниевручить бланки предупреждений, затем сообщает по громкоговорящей связи об[7]ОператорСТЦ[3]отправлениипоезда со станции.[13]после отправления поезда оформляет сообщ ение «200» вАСОУП. Если в составе поезда имеются ВМ, негабаритные грузы либо поезд является длинносоставным или тяжеловесным,то[1]об[3]Приэтом ставится в известность ДНЦ.смене локомотивной бригады без смены локомотива и без изменения веса и длины транзитного поезда,осуществляется[2]техническоеобслуживание состава[1]поездас[2]полнымопробованием тормозов[1]отлокомотива.Если стоянка поезда в ожидании отправления на станции превышает 30 минут, то производится сокращенное опробованиетормозов.

Характеристики

Список файлов ВКР