ВКР Сушко Д.О. (1202234), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

1 309 290,1 т.руб., амортизация – 503 704,5 тыс.руб., общий процент износа основных средств – 38,5% .

В составе внеоборотных активов на балансе дистанции числится неустановленное оборудование на сумму 6862,3 тыс. руб. В том числе комплектующие части для оборудования УЗП на переезд на сумму 436,1 т.руб., полученное в декабре 2006 года для устройства его на Калининский переезд г. Благовещенска. По причине отказа в согласовании на установку этого оборудования и его некомплектности использовать его по назначению нет возможности. При неоднократном обращении в службу пути, руководством было принято решение о его передаче в Дирекцию по капитальному строительству для дальнейшей передачи в качестве материалов в службу Ш. В связи с кадровыми перестановками в службе пути эта работа была приостановлена. На сумму 6426,2 т. руб. были переданы средства малой механизации от ДКС на ПЧ-17 с последующей передачей всем ПЧ по дороге, на данный момент все средства переданы, но сумма с оборотных средств не уберется, так как в программе Р-3 меняют только номер завода (каждого ПЧ).

2.2. Анализ документооборота на предприятии

Наиважнейшей задачей управления каждой организацией является организация работы с документами. Документы являются основным инструментом организации управления.

Сегодня единственным эффективным путем решения проблемы управления документами, а, следовательно, управления организацией, является организация делопроизводства с учетом применения информационных технологий, переход организации на максимальное использование электронных документов, которые перемещаются и обрабатываются с помощью компьютерной сети организации, то есть к электронному документообороту.

Признание превосходства электронных офисных технологий перед бумажными является, по сути, общим местом в современной литературе по делопроизводству. Это связано с тем, что электронный документ имеет значительно лучшие характеристики, чем бумажный с точки зрения оперативности его составления, поиска, передачи, согласования.

Основными преимуществами электронного документа перед бумажными являются следующие:

1. Для бумажных документов и время, и надежность, и стоимость доставки зависят от выбранного сервиса (почта, курьер и т. д.) и варьируются в достаточно больших пределах. Для электронных документов все упомянутые указатели близки к идеальным значениям.

2. При использовании бумажных документов достаточно трудоемкой процедурой является поиск документов, поскольку он осуществляется вручную по классификаторам. Принципиально новой возможностью при работе с электронными документами является технология содержательного, или контекстного поиска, что значительно упрощает доступ заинтересованных лиц к массивам документальной информации.

3. Особенной для электронных документов является возможность создания интерактивных документов. Бумажная среда для документов является средой негибкой, консервативной. После того, как документы напечатаны, остается очень мало возможностей для их изменения. Наоборот, электронные документы могут непрерывно модернизироваться автором.

4. Бумажные документы не могут содержать гиперссылки. Использование гипертекстовой и гипермедиа технологии в электронных документах существенно повышает эффективность работы специалистов с большими и распределенными документальными базами данных, позволяя посредством гиперссылок осуществлять просмотр и поиск тематически связанных документов.

5. Совместная работа над бумажным документом осуществляется только в режиме последовательного доступа к бумажному документу, тогда как при создании и обработке электронных документов существует возможность параллельной коллективной работы, тогда как совместная работа над бумажным документом осуществляется только в режиме после.

6. Еще одно из технологических преимуществ электронных документов – расширение среды их представления. В электронные документы можно включить такие динамические объекты, как видео и озвучивание. Эта возможность имеет смысл, например, при протоколировании совещаний и конференций.

В ПЧ-17 основной проводимой операцией является обмен документами с другими подразделениями, будь то финансовая или техническая документация.

Путем автоматизации документооборота на данном предприятии будет совершенствоваться его информационная база, на основе новых методик и подходов.

Проведя анализ документооборота на предприятии, был выявлен ряд проблем связанных с организацией работы с документами:

-·тратится масса рабочего времени на поиск нужного документа и формирование тематической подборки документов;

-·документы теряются;

-·создается несколько копий одного и того же документа - на бумагу;

- на·копирование документов тратиться немало средств;

-·на подготовку и согласование документов тратится много времени.

Внедрение системы электронного документооборота позволит решить все эти проблемы, а также:

-·обеспечит слаженную работу всех подразделений;

-·упростит работу с документами, повысит ее эффективность;

- повысит производительность труда сотрудников за счет сокращения времени создания, обработки и поиска документов;

-·повысит оперативность доступа к информации.

Так же на внедрение электронного документооборота повлияло внедрение участковой системы управления в организации, так как за счёт ёё функционирования увеличивается объём документации.

2.3. Анализ внедрения участковой системы управления

Опыт организации текущего содержания пути по участковой системе, принятой в ОАО «РЖД» в соответствии с приказом от 05.10. 2007 № 128 показал, что в дистанциях пути, перешедших на участковую систему ведения путевого хозяйства повысилась эффективность использования рабочей силы, значительно снижены непроизводительные потери рабочего времени.

Вместе с тем на ряде железных дорог при переходе на участковую систему ведения хозяйства произошло снижение роли дорожного мастера - основного руководителя линейного участка, организующего работы по обеспечению безопасности движения поездов на обслуживаемом участке.

Целями перехода на участковую систему текущего содержания пути являются:

- усиление централизации руководства путевым хозяйством;

- разделение функций контроля и содержания пути;

- повышение уровня планирования и рационального распределения ресурсов;

- улучшение системы контроля и повышения надежности работы железнодорожного пути.

Повышение надежности пути является основой обеспечения безопасности движения поездов, повышения скоростей движения поездов при одновременном снижении эксплуатационных затрат.

На дорогах применяются структурно-организационные схемы (формы) машинизированного содержания пути.

Структурно-организационные схемы машинизированного содержания пути включают в себя структурное построение предприятий и подразделений, осуществляющих текущее содержание и ремонт пути, их штатный состав, функции, оснащенность и порядок организации текущего содержания пути, планирования, организации и стимулирования работ, предоставления "окон" и ведения других вопросов, связанных с организацией содержания пути. Чем выгоднее будут взаимоувязаны перечисленные факторы, тем эффективнее выбранная структурно-организационная схема машинизированного содержания пути.

Выбор наиболее рациональных структурно-организационных схем (форм) – одна из наиболее сложных задач, так как пока не существует готового метода ее решения. Поэтому при любых способах выполнения работ их выбирают исходя в основном из результатов опытных проверок разных вариантов структурно-организационных форм на дистанциях пути.

На дорогах применяются следующие структурно-организационные схемы (формы) машинизированного содержания пути:

Схема 1 м – путевые машины закрепляются за базовым предприятием (базовой путевой машинной станцией или базовой дистанцией пути), на которое возлагается обязанность по обеспечению машинами дистанций пути и путевых машинных станций в пределах отделения дороги для выполнения планово-предупредительных работ по содержанию пути, а также по обеспечению технического обслуживания машин как показано на рисунке 4.

Рисунок 4 - Структурная схема 1 м машинизированного содержания пути

Порядок взаимоотношений базового предприятия с дистанциями пути определяется предприятиями.

Схема 2 м – путевые машины выделяются машинизированной дистанции пути, осуществляющей содержание пути в своих границах.

При обеих формах дистанция пути несет ответственность за обеспечение безопасности движения поездов как изображено на рисунке 5.

Рисунок - 5 Структурная схема 2 м машинизированного содержания пути

Дистанция пути при структурных схемах 1 м и 2 м делится на участки, околотки, рабочие отделения, возглавляемые соответственно начальниками участков, старшими дорожными мастерами, дорожными мастерами и бригадирами пути, отвечающими за своевременное и качественное выполнение работ, обеспечение безопасности, сохранность машин, механизмов и инструмента в своих подразделениях.

Если сравнить схемы машинизированного содержания пути, то можно отметить что структурная схема 1 м лучше удовлетворяет условиям содержания и ремонта машин, но хуже – условиям доставки персонала к месту работ и обратно, так как им обслуживается несколько дистанций пути в пределах отделения дороги.

Машинизированная схема 2 м лучше удовлетворяет условиям организации работы машин, так как не возникает проблем с ежедневной доставкой машин и обслуживающего персонала к месту работ, вследствие выполнения работ в пределах одной дистанции пути. Но эта структура хуже удовлетворяет другому требованию – качественному техническому обслуживанию машин, поскольку у разбросанных по дистанциям машинных баз меньше возможностей качественно их содержать и ремонтировать из-за недостатка станочного, диагностического и другого оборудования, а также специалистов по машинам

Наиболее перспективной является схема 1 м, так как она лучше удовлетворяет условиям содержания и ремонта машин.

Эксплуатационный участок пути делится на 3-4 линейных участка, протяжённостью не более 40 км развернутой длины главных путей на двухпутных и 30 км на однопутных линиях.

Длина зоны обслуживания ПК не более 40 км развернутой длины главных путей двухпутных линиях и не более 30 км на однопутных линиях.

На линейных участках создаются бригады по неотложным работам численностью 10-12 монтеров пути.

Для выполнения плановых работ, в том числе с применением машинизированных комплексов, на участке создается укрупненная бригада в составе двух бригадиров пути по плановым работам (далее - ПДБп) и 15-25 монтеров пути во главе с дорожным мастером по плановым работам (далее - ПДп).

На дистанции количество эксплуатационных участков 4:

Общая численность (план/факт) – 502/496 чел. (98,8%), в т.ч.:

- ПЧУ-4/4 (100%)

- ПД-21/21 (100%)

- ПДБ-32/32 (100%)

- ПК – 15/15 (100%)

- м/п -322/317 чел (98,4%)

- д/переезду- 15/15 чел (100%);

- операторов съёмных дефектоскопов- 22/22 (100%)

Расчет потребности контролеров.

Согласно распоряжению 2758р от 13.12.2013г вице-президента ОАО «РЖД» Целько А.В. на дистанции проведен расчет контролеров за состоянием пути.

На направлении Чита-Хабаровск.

На 1-ом эксплуатационном участке при средней грузонапряженности 91,3 млн. ткм бр./км ((134,2 четный путь + 48,4 нечетный путь) /2), 86,68 км приведенной длины / на 20 км (при грузонапряженности свыше 70 млн.ткм бр./км приведенные километры участка составляют 20-25), необходимо 4,33 контролера (86,68 км / 20).

План по 1-му участку 4 чел., факт 3 чел.

На 2-ом эксплуатационном участке при средней грузонапряженности 91,55 млн. ткм бр./км ((133,7 млн. тн четный путь + 49,4 млн. тн нечетный путь) /2) - 112,9 км приведенной длины / на 20 км, необходимо 5,64 контролеров.

План по 2-му участку 6 чел., факт 4 чел.

На направлении Белогорск-Благовещенск.

На 3-ем эксплуатационном участке при средней грузонапряженности 13,3 млн. ткм бр./км, 142,284 км приведенной длины / на 32,4 км (при грузонапряженности 10 - 25 ткм бр./км приведенные километры участка составляют 36-42 км с применением коэффициента 0,9, т.к участок однопутный), необходимо 4,45 контролера.

План по 3-му участку 5 чел., факт 5 чел.

На 4-ом эксплуатационном участке при средней грузонапряженности 91,55 млн. ткм бр./км ((133,7 млн. тн четный путь + 49,4 млн. тн нечетный путь) /2) - 83,493 км приведенной длины / на 20 км, необходимо 4,17 контролеров;

План по 4-му участку 4 чел., факт 3 чел

Всего дистанции пути по расчету необходимо 19 контролеров, фактически 15 контролеров.

Проведя анализ внедрения участковой системы управления, было выявлено, что с появлением новых процессов производства, в том числе машинизированных процессов, персонал, а именно монтёры пути, нуждаются в прохождении обучения в области «Охрана труда на железнодорожном транспорте».

3. ПУТИ РЕШЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.

3.1. Внедрение системы электронного документооборота «Канцлер» в ПЧ-17

В течение многих десятилетий общепринятой формой представления результатов интеллектуальной деятельности и инструментом информационного взаимодействия являлась бумажная документация. Ее созданием были заняты (и заняты по сей день) миллионы инженеров, техников, служащих на промышленных предприятиях, в государственных учреждениях, коммерческих структурах. С появлением компьютеров начали широко внедряться разнообразные средства и системы автоматизации бумажной документации.

Под электронным документооборотом понимается способ организации работы с документами, при котором основная масса документов предприятия используется в электронном виде и хранится централизованно в так называемых электронных архивах, своеобразных информационных складах, или хранилищах данных.

Основными задачами внедрения на предприятии системы электронного документооборота (СЭД) являются:

Характеристики

Список файлов ВКР