Пояснительная записка Фадеева (1202188), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Определяется величина сложности в перерасчете на одного монтера пути;3.Определяются границы подразделений с учетом фактической численностимонтеров пути в бригаде.Предлагаемая методика моделирования организационной структуры дистанции пути позволяет оценивать и ранжировать километры (околотки) по сложности эксплуатации.Результаты расчетов могут использоваться:− при распределении имеющихся в распоряжении дистанции пути ресурсов;− при определении потребных затрат труда на текущее содержание по подразделениям и проверки возможности выполнения работ;− при перераспределении затрат труда между бригадами путем корректировки границ их работы;Методика может быть применена для обоснования границ укрупненныхучастков.3.7 Основные выводыПо данным отчетной формы ПУ-32 проанализировано состояние рельсовойколеи и построены графики: отступления по километрам, среднемесячное количество отступлений по видам отступлений, соотношение километров по оценкам, отступлений по линейным участкам.Проанализировав данные графики можно выделить следующие позиции:1.
Наибольшее количество отступлений зафиксировано по просадкам. Напути отступления по просадкам составляют 40% от общего количества отступлений. Минимальное количество отступлений зафиксировано по уширениюрельсовой колеи - 2,1%.Общее количество зафиксированных отступлений всех видов составило 2722штук. Среднее количество отступлений на один километр – 10,9 шт.
Максимальное количество отступлений наблюдалось на 381 км (28,67 шт.). Минимальноеколичество соответственно 385 км (0,33 шт.).Далее в дипломном проекте была выполнена группировка отступлений пограницам линейных участков на один километр. Итоговые значения составленыв таблице 3.4.:Таблица 3.4ПД123456789Четный путь, шт11,110,57,66,99,811,010,318,010,8Наибольшее количество отступлений имеет ПД-8 (18,0 шт.).Далее был выполнен анализ технического состояния элементов верхнегостроения пути и составлена карта рисков.В зону повышенного риска вошли: ПД-6, ПД-7, ПД-8, ПД-9.В зону риска вошли: ПД-1, ПД-3, ПД-4, ПД-5.При составлении карты рисков порядковые места линейным участкам присваиваются по возрастанию значения оцениваемого показателя без учета степениих влияния на безопасность движения.
Поэтому в дипломном проекте выполнендополнительный расчет сложности эксплуатации участков пути путем сведениявсех показателей в единый комплексный.4 Разработка технологического процесса планово-предупредительной выправки пути машинным комплексом4.1 Технологический процесс планово-предупредительной выправке бесстыкового путиПри разработке технологического процесса одновременно составляется ведомость затрат труда и разрабатывается график производства работ.При составлении ведомости затрат труда за основу принимают Типовые технические обоснованные нормы времени для работ по текущему содержаниюпути.
В них на выполнение каждого вида работ дано описание условий работы,её состав, состав группы монтёров пути и норма времени на измеритель. В нормах учтено время на инструктаж, получение инструмента и приспособлений исдачу их после окончания работы, обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности.Нормами не учтено время на пропуск поездов, и поэтому при подсчёте затраттруда оно должно учитываться в зависимости от вида ограждения места работы,количества и рода поездов. Пересчёт технических норм с учётом поправочногокоэффициента на пропуск поездов по месту работ, который определяется по формуле:K=Т / Т- tпп ;(4.1)где Т – продолжительность рабочего дня, мин;tпп - время, затрачиваемое на пропуск поездов, следующих по месту работ исмежным путям на двух- и многопутных участках.Время на пропуск поездов определяется по формуле:tпп = t гр Пгр +tпассПпасс+tмвПмв+ tлокПлок(4.2)где t гр, tпасс , tмв , tлок - время на пропуск одного соответствующего грузового,пассажирского, мотор – вагонного или одиночного локомотива;Пгр ,Ппасс,Пмв ,Плок - количество поездов соответственно каждой категории,проходящих за рабочий день.4.2 Характеристика пути1.
Участок пути двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой.2. В плане путь имеет 30% кривых и 70% прямых участков.3. Верхнее строение до ремонта:- рельсы типа Р-65, сваренные в плети;- скрепление типа КБ;- шпалы железобетонные с эпюрой 1840 шт. 1км;- балласт щебеночный.4. Верхнее строение пути после ремонта: конструкция пути не меняется.5. Объем работ, подлежащих выполнению на 1 км пути;- выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкойшпал, 1000 м- смазка и закрепление гаек стыковых, клеммных изакладных болтов, 1000 м- изъятие из пути регулировочных прокладок, 300 шт.- добавление в путь нового балласта, 100 м- очистка рельсов и скреплений от грязи, 1000 м- уборка засорителей с пути, 1000 м- смена дефектных скреплений, 1,296 т- очистка кюветов, 300 м- оправка балластной призмы и планировка обочины, 1000 м- стабилизация балластной призмы, 1000 м- подрезка балласта под подошвой рельса, 250 м6.
Планово- предупредительная выправка производится на участках с предварительной очисткой и заменой балласта в местах выплесков. Работы выполняются машинным комплексом и подразделяются на подготовительные и основные. Подготовительные работы на участке протяжённостью 1600 м выполняютсяв течение одного дня с использованием путевых машин в технологические«окна». Основные работы производятся машинным комплексом в «окно» продолжительностью 4 часа на участке протяжённостью 1600 м.7. В подготовительный этап выполняются следующие работы:очисткарельсов и скреплений от грязи с поверхности балластной призмы машиной РОМ3, очистка и уборка засорителей машиной СМ-2, очистка кюветов путевым стругом СС-1, выгрузка и раскладка скреплений , замена дефектных скреплений.8.
Машинный комплекс, работающий в «окно», состоит из машины ПМГ длясмазки и закрепления клеммных и закладных болтов, выправочно-подбивочнорихтовочной машины «Дуоматик 09-32», хоппер-дозаторной вертушки, планировщика балласта и динамического стабилизатора пути.9. Подъёмка пути производится на величину до 2 см.10.Перед работой машинного комплекса в «окно» удаляются регулировочные прокладки.4.3 Организация работПодготовительные работы на участке ППВ протяженностью 1600м выполняются за один день.В первый день продолжительность технологического «окна» 1 час 40 минут.С 8:00 до 8:00 производится оформление закрытия перегона. В 8 часов утра 4монтера пути начинают снимать пикетные знаки, а 6 монтеров пути разбираютпостоянный железобетонный настил и укладывают временный переездный. Машина РОМ-3 очищает рельсы и скрепления от грязи и мазута, 3 монтера путикраном мотовоза выгружают контейнеры со скреплениями для всего участка работ,2 монтера пути развозят скрепления по местам смены на однорельсовой тележке.
После чего 5 монтеров пути с развозки скреплений и 6 монтеров пути сразборки и укладки переездного настила начинают с 9:25 смену дефектныхскреплений. Машина СМ-2 убирает мусор и грязь с пути на всем фронте работ.СТРУГ СС-1 производит очистку кюветов. После снятия пикетных знаков 4монтера пути занимаются устройством выходов из кюветов, а завершив эту работу, помогают 11 монтерам пути менять дефектные скрепления. После обеда 15монтеров пути заканчивают сменудефектных скреплений на оставшемсяучастке.4.4 Основные работы машинного комплекса в «окно»Основные работы по выправке пути на участке протяженностью 1600 м выполняются в «окно» продолжительностью 4,0 часа.
После закрытия перегона 4монтера производят снятие регулировочных прокладок, а двое разбирают переездный настил. Моторный гайковерт ПМГ смазывает и закрепляет гайки клеммных и закладных болтов. Для работы машины «Дуоматик» фронт работ разделяется на три участка длиной 0,6; 0,5 и 0,5км..На каждом участке выполняется предварительная измерительная поездка ссоставлением программы выправки, после чего машина «Дуоматик» производитсплошную выправку пути. Из хоппер-дозаторов (ХД) производится выгрузкащебеночного балласта.
Планировщик балласта (ПБ) производит перераспределение балласта и оправку балластной призмы. Динамический стабилизатор ДСПвыполняет стабилизацию балластной призмы.Мотовозом МПТ с участием 4-х монтером пути производится погрузка контейнеров со скреплениями и смененных шпал. Завершив работу с ХД, два монтера до обеденного перерыва начинают установку пикетных знаков, а освободившиеся 4 монтера, работающие с мотовозом МПТ, укладывают постоянныйпереездный настил. В связи с необходимостью уложить постоянный переездныйнастил время обеда смещено: начало обед 12ч.38, окончание -13ч.38мин.
Послеобеда 4 монтера, освободившиеся после укладки переездного настила, производят подрезку балласта под подошвой рельсов ,двое заканчивают установку пикетных знаков и помогают выполнять подрезку балласта под подошвой рельсов.После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностейучасток работ открывается для движения первых (одного-двух) поездов со скоростью не более 25 км/ч, последующих – с установленной скоростью.Ведомость затрат труда по технологическому процессу планово-предупредительной выправки бесстыкового пути приведена в таблице 4.1.График производства планово-предупредительной выправки представлен нарисунках 4.1-4.3Таблица 4.1Ведомость затрат труда по техническим нормам (фронт работ 1600м).Техническаянорма№112Наименованиеработ2Оформлениезакрытия перегонаРаботы,выполняемые в подготовительный период.В первый день3Очистка рельсов машинойРОМ-34Выгрузка поместам смены:контейнеров соскреплениямииИзмерительКоличество34мин-Затраты трудачел-мин.ЗатратработытрудамашинНа раС учётомна изна изботупропускамеримерипоездовтельтельчел-мин маш-мин5678Подготовительные работы (первый день)-14--Числорабочих,чел.Продолжительностьработы, минПримечание.МонтёровпутиМашин9101112--14-3-423 машиниста483 монтерапути2 машиниста2 машиниста=1,05100 мпутиКонтейнер;1600217,57,352,51,47120154126162548Продолжение табл.
4.1.1562Развозкаскреплений наоднорельсовойтележке с раскладкой по местамсмены:-накладок;-подкладок;-ботов,шайб,клемм,втулок.Смена скреплений:-накладок;-стыковыхболтов;-шайб;-прокладок подподкладки, сосменойклемм.-прокладокпод рельс сосменой шайбдля болтов.3456789101112ТТТ0,0940,6410,30256,9964,99116,29-5423554437243-2 монтерапути.ШтШт2529,274,228-59216122ШтШт61803,6924,178-22435223457015371-15 монтёров.Шт1804,722-849892Продолжение табл. 4.1112342Разборка постоянного железобеонногонастила сукладкойновогоСнятие пикетных знаковПриведениемашиныСМ-2 в рабочее положение, уборкамусора и грязи с погруз-койв полувагоны, приведение машины в транспортное положение.Проезд машины СМ-2 кместу выгрузке.Подготовительные работы (второй день)567891011126 монтёровпути34м2настила6,239,78-247259643-Знак1417,3-242254551-5 монтёровпути100м31,25115,238,4144151,23-503 машинистаКм13,781,263,784,03-23 машинистаПродолжение табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
