Пояснительная записка Фадеева (1202188), страница 8
Текст из файла (страница 8)
При необходимости план работы укрупнённой бригады корректируется по результатам комиссионных осмотров и осмотров пути дорожными мастерами и их помощниками.Ежемесячный план-график разрабатывается старшим дорожным мастером сучётом выделения необходимой техники и материалов верхнего строения пути.При разработке плана-графика должен соблюдаться принцип равной продолжительности выполнения работ на околотках эксплуатационного участка каждыеполмесяца. Утверждает план-график начальник дистанции пути.В зимний и весенний периоды укрупненная бригада привлекается на работыпо снего- и водоборьбе.Бригады для выполнения неотложных работ работают ежедневно по графику,который оперативно корректируется в течение дня в зависимости от результатовосмотра пути, работы диагностических средств и складывающейся на околоткеобстановки.Организационная структура дистанции пути определяется исходя из местныхусловий и состояния пути, укомплектования дистанции транспортными средствами, средствами малой механизации и связи.Организационная структура дистанции пути согласовывается начальникомотделения железной дороги, начальником службы пути и заместителем начальника дороги по пути и после утверждения начальником железной дороги предоставляется на согласование в Департамент пути и сооружений.Оценка работы укрупненной бригады за отчетный период (прошедший месяц) производится согласно положению о премировании, в котором должныбыть учтены следующие показатели: выполнение запланированных объемов работ в установленный срок, их качество, соблюдение технологии производстваработ, состояние пути по результатам прохода вагона-путеизмерителя, обеспечение безопасности движения по производстве путевых работ, ограждение местпроизводства работ, уровень производственной и технологической дисциплины,вопросы охраны труда, соблюдение правил техники безопасности.3.4 Характеристика организационной структуры дистанции путиПоронайская дистанция пути обслуживает участок пути с 164 км по 654 кмнаправления Тихая - Ноглики.
Административное деление дистанции: 16 линейных участков.Эксплуатационная длина главных путей – 481,1 км.Развёрнутая длина главных путей – 488,7 км.Развернутая длина станционных путей – 74,3 км.Развёрнутая длина подъездных путей – 10,6 кмПротяжённость бесстыкового пути составляет 62 км.Для анализа работы дистанции пути необходимо было выполнить сбор конкретной информации. Наиболее достоверной информацией являются данные путеизмерительного вагона.3.5 Сбор и обработка исходной информацииДля оценки состояния рельсовой колеи была собрана информация, получаемая в результате ежемесячных проверок пути вагонами-путеизмерителями.Информационный массив данных формировался в соответствии с ПУ-32 последующим позициям:− сводное количество отступлений по степеням от норм содержания (сужеМесяцАпрельМайИюнь2 КварталБалловая оценка2528252723182424Неуд.
км246Неисправности752476478640671314100ние, уширение, рихтовка);− сводное количество километров по оценкам и средней бальности;− количество отступлений от норм содержания по видам и степеням для каждого километра.Данные собирались за три месяца апрель, май, июнь.Таблица3.2Количественная оценка состояния путиТаблица 3.3Сводная ведомость количества отступлений по видам№ п/пОтступленияшт%1Сужения9892,32Уширения8792,13Отступления по уровню785018,44Перекосы812619,15Просадки17014406Отступления по направлению в плане772618,1Всего42584Графическая интерпретация полученных результатов представлена на рис.400СужениеУширениеУровеньПерекосыПросадкиРихтовка35435030025021020014915011710194100694647 4550002472035029 31014845016750320511669 70693474 79503280266 905865939341460ПД1ПД2ПД3ПД4ПД5ПД6ПД7ПД8ПД93.1Рис.
3.1 Графическая интерполяция отступленийПредварительный анализ данных, представленных в таблицах, показывает,что наиболее не благоприятным по количеству отступлений является в мае месяце.Далее была выполнена обработка информации по каждому километру.Анализ проводился по трем группам отступлений: шаблон, уровень и рихтовка. Наибольшее количество отступлений наблюдается:− по шаблону в апреле месяце;− по рихтовке в апреле месяце.− по уровню в апреле месяцеДиаграммы по данным месяцам представлены на рис. 3.3−3.4.181612141210108866442216417117818519219920621322022723424124825526226927628329029730431131832533233934635336036737438138839540240901641711781851921992062132202272342412482552622692762832902973043113183253323393463533603673743813883954024090Рисунок 3.3 - Среднемесячное значение отступлений по шаблонуРис.
3.4 – Среднемесячное значение по рихтовке4035302520151051641711781851921992062132202272342412482552622692762832902973043113183253323393463533603673743813883954024090Рисунок 3.5- Среднемесячное значение отступлений по уровню,просадкам и перекосам3.6 Моделирование организационной структуры дистанции путиС целью выяснения сложности работы бригад дистанции пути в дипломномпроекте предлагается методика моделирования организационной структуры ПЧс учетом конкретных эксплуатационных условий.Целью является рациональное распределение трудовых ресурсов, обеспечивающее заданный уровень надежности пути. Задача решается путем перераспределения границ зон ответственности линейных подразделений (околотков) дистанции.Современная модель организации работ по текущему содержанию путисформировалась в 70-е годы прошлого столетия и не претерпела по своей структуре за это время каких-либо принципиальных изменений.
Для определения рационального объема технического обслуживания пути, а также установленияграниц дистанций и их подразделений предлагалось, в частности, вместо количественных критериев (протяженность главных путей, приведенная длина пути)использовать показатель, характеризующий объем выполняемой перевозочнойработы по параметрам путевого хозяйства.К сожалению, на практике данные рекомендации не нашли широкого применения.Планами реформирования отрасли намечено осуществить переход на участковую схему обслуживания.
Однако пока большинство дистанций продолжаетработать по типовой схеме «околоток – рабочее отделение».В качестве интегрального вида продукции, создаваемой путевым хозяйством,может быть принята скорость движения поездов, потребителем которой являетсяперевозочный процесс.Получение эффекта возможно только при условии, что состояние пути гарантирует движение поездов с постоянной установленной скоростью на значительном протяжении (10−15 км).Анализ паспортных данных позволил сделать заключение, что в пределах одного перегона величина установленной скорости изменяется. Вождение поездовв таком режиме приносит убытки всем участникам перевозочного процесса. Навозникновение подобной ситуации могут влиять факторы различного характера.Однако может оказаться, что бригады просто не в состоянии выполнять требуемые объемы работ по причине своей малочисленности, особой сложности обслуживания отдельных километров и даже больших потерь рабочего времени напроезд к месту работ.
Так, анализ графика административного деления дистанции показал, что численный состав бригад составляет 4−6 чел., а дальность доставки людей до объекта работы в отдельных случаях достигает более 50 км.Потребные затраты труда на текущее содержание пути зависят от срока егослужбы, количества дефектных элементов верхнего строения пути, состоянияземляного полотна и параметров рельсовой колеи. Различия в сложности эксплуатации каждого километра наиболее наглядно можно оценить по результатампроверки состояния рельсовой колеи путеизмерительными вагонами.
К учетупринимались отступления по уровню, просадкам, перекосам и рихтовке. Причиной подобного скачкообразного появления отступлений могут быть различия всиловом воздействии на путь подвижного состава, природно-климатические игеологические факторы, а так же состояние верхнего строения пути. Однако впределах одной дистанции перечисленные причины вряд ли могут кардинальноменяться.В связи с этим требуется детально рассмотреть, в каких условиях работаютоколотки и, может быть, принять решение об изменении структуры с целью уравновешивания их сложности с учетом численного состава бригад.Анализ результатов показал, что система организации текущего содержанияна дистанции разбалансирована и бригады, обслуживающие околотки, должнызатрачивать разные затраты труда с целью снижения степени неравномерностиотступлений.Для определения показателя сложности эксплуатации пути по подразделениям необходимо предварительно выбрать оценочные показатели.
В первом приближении для анализа можно принять следующие: пропущенный тоннаж, количество негодных шпал, среднегодовая балльность, количество отступлений, отдаленность околотков от мест проживания монтеров пути, наличие кривых,ИССО, уклонов и сложных геологических условий, бесстыковой путь.Отсутствие в действующих нормах нормирующих коэффициентов по отдельным показателям, принятым к рассмотрению, приводит к необходимости выполнять их относительную оценку в пределах дистанции.
Основная сложность прирешении задачи состоит в формировании обобщенного (интегрального) критерия целевой функции на основе упорядочения частных векторных критериев.Данное преобразование заключается в нормализации частных критериев, то естьприведение их к единому безразмерному виду. Необходимость введения этойоперации связана с тем, что частные критерии измеряются в различных единицах. В общем случае преобразование осуществляется по формуле: ( Fi ) Fi Fi (min)Fi (max) Fi (min) Fi ,i 1, n.(3.1)При этом частные критерии оказываются приведенными к безразмерномувиду, общему началу отсчета и единому интервалу изменения своих значений наотрезке [0,1]. При Fi 0 показатель, описывающий соответствующее техническое состояние пути имеет минимальное, а при Fi 1 – максимальное значение.Промежуточные значения будут находиться в интервале 0 Fi 1 .
Далее былрешен вопрос о сведении многокритериальной задачи к однокритериальной путем свертки группы критериев в один обобщенный. Для этого использовалисьвесовые коэффициенты показателей, пропорциональные их значимости в общейоценке.Исходные данные и результаты расчета по существующему графику административного деления дистанции пути приведены в таблице.Одним из возможных вариантов уравновешивания трудозатрат между бригадами является корректировка границ их работы.Расчёт выполняется в следующей последовательности:1.Определяется общая сложность эксплуатации пути в пределах дистанции;2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
