Пояснительная записка Фадеева (1202188), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Эти нормативы основаны на опыте эксплуатации и широких исследованиях закономерностейвыхода из строя материалов верхнего строения пути. Кроме того, они учитывают влияние различных мероприятий на сроки службы конструкций пути, таких, как заменащебня слабых пород, глубокая очистка щебня, шлифовка рельсов, применение термоупрочнённых рельсов, использование старогодных рельсов и др.
Нормативы конкретно устанавливают по пропущенному тоннажу только сроки проведения капитальных ремонтов и не регламентируют строго пропущенным тоннажём остальные видыремонтов. Это даёт возможность дорогам с целью рационального расходованиясредств варьировать ремонтными схемами, как по времени, так и по видам назначаемых промежуточных ремонтов в зависимости от конкретных эксплуатационныхусловий и фактического состояния каждого километра и позволяет обеспечить полное использование ресурса конструкции при необходимом уровне установленныхскоростей.По величине пропущенного тоннажа выполняется перспективное планированиена срок 3 – 5 лет.
Для каждого сочетания группы и подгруппы пути разработанысреднесетевые нормы пропущенного тоннажа для капитальных ремонтов и составлены ремонтные схемы. На ремонтных схемах указывается порядок чередованияразличных видов путевых работ. На рисунке 2.1 показана ремонтная схема дляпути «4Е3», представленного бесстыковой конструкцией на железобетонных шпалах с использованием старогодных материалов. Нормативный тоннаж между капитальными ремонтами составляет 400 млн. тонн при предельном сроке службы кон-струкции 40 лет. На рисунке 2.2 показана ремонтная схема для пути 4Е3, представленного звеньевой конструкцией.СКрсКрсВВВП81624303640Рисунок 2.1 - Виды путевых работ и очерёдность их выполнения за межремонтный цикл (3 класс, бесстыковой путь).Интервалы – млн.тонн.СКрсКрсВВВП5913172125Рисунок 2.2 - Виды путевых работ и очерёдность их выполнения замежремонтный цикл (3 класс, звеньевой путь).Интервалы – годы.Представленные величины пропущенного тоннажа (срок службы) являются среднесетевой нормой для данного класса пути и при необходимости должны корректироваться с учетом местных условий.В интервале между основными ремонтами выполняются промежуточные ремонты (планово-предупредительный, подъемочный и средний).
Для этих ремонтовнормативные значения пропущенного тоннажа не установлены. Это позволяет работникам, занимающимся планированием ремонтов, гибко решать вопрос о необходимости их выполнения, и дает возможность составить перспективный планработ с учётом требуемой периодичности. Определение нормативной потребности в путевых работах начинается с назначения класса пути. Перед определениемклассности путей дистанция пути через службу пути и отделение дороги должнавнести коррективы в данные о конструкции пути, учитывающие перспективныеусловия эксплуатации. Если в ближайшие 3 года предусматривается повышение (илипонижение) грузонапряжённости или установленных скоростей движения поездов,то это должно учитываться при определении классности путей и нормативной потребности путевых работ.
Нормативная потребность работ по капитальному ремонтупути на новых материалах и капитальному ремонтам пути на старогодных материалах для каждого участка движения рассчитывается по формуле: = ∙ Г/ ∙ ,(2.1)где l – ежегодная нормативная потребность в ремонте, км; Г - грузонапряжённость, млн. ткм брутто на км в год; T , N – тоннаж в млн.т брутто и количество лет,соответствующие нормативному периоду между капитальными ремонтами пути; L– развернутая длина участка пути данного класса, км:fi - коэффициент, учитывающий дополнительные (местные) эксплуатационныефакторы.Потребный объём путевых работ других видов по участкам определяется по формуле: = ∙ (2.2)где l - нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути на новыхматериалах; ni, - количество повторений работ конкретного вида за период междукапитальными ремонтами пути.
Расчет потребных годовых объёмов работ производится только для главных путей рассматриваемого полигона. Определение классности путей и нормативной потребности путевых работ выполнено в таблицах 2.1, 2.2.Основной смысл данного расчета состоит в определении нормативных объёмовработ, которые требуются выполнять ежегодно, чтобы в интервале между капитальными ремонтами путь был отремонтирован на всем протяжении по полному перечнюремонтов. Недостатком данного подхода является то, что он не согласуется с периодичностью ремонтов пути, так как он предусматривает концентрацию ремонтов вопределенные годы.
По этой причине ежегодные потребные объемы должны накапливаться до тех пор, пока их выполнение не станет выгодным с экономической точкизрения.На практике для выбора участков ремонта используются критерии, приведенныев [2] и рассчитывается частота отказов по методологии УРРАН.Таблица 2.1Определение классностей путей и нормативной потребности путевых работУчасток1164-165166-176177178-181182183-189190-193194195-197198199-216217218-224225226-227228-229L,км2211141741311817122Конструкцияверхнегостроенияпути3бесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойзвеньевойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойГ, млн.ткмбруттона км вгодV,км/ч42,12,12,02,02,02,02,02,02,02,02,02,02,02,02,02,0560/6060/6060/6060/6060/6060/6060/6060/6060/6060/6060/7060/7060/7060/7070/7060/60Класспути,группа икатегория64Е34Е34Е34Е34Е34Е34Е34Е34Е34Е34Е34Е34Е34Е34Е34Е3НормативнаяпериодичностьТ,млнN, лет7-840404040404040404040402540404040Схема путевыхработ в периодмежду капитальными ремонтами9КрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсНормативная потребность путевыхработ, кмКСПВ100,0500,2750,0250,1000,0250,1750,1000,0250,0750,0250,4500,0400,1750,0250,0500,050110,0500,2750,0250,1000,0250,1750,1000,0250,0750,0250,4500,0400,1750,0250,0500,050120,0500,2750,0250,1000,0250,1750,1000,0250,0750,0250,4500,0400,1750,0250,0500,050130,1500,8250,0750,3000,0750,5250,3000,0750,2250,0751,3500,1200,5250,0750,1500,150Продолжение табл.
2.1230-253254-255256257-258259260-276277278-293294-296297298-311312313-314315-327328-359360-39424212117116311412133235бесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойбесстыковойзвеньевойзвеньевойбесстыковойзвеньевойбесстыковойзвеньевойзвеньевойбесстыковой2,02,02,02,02,02,02,02,02,02,02,12,12,12,11,91,880/7070/7060/6080/7080/7060/6060/6080/7060/6060/6080/7060/6080/7060/6080/8080/704Е34Е34Е34Е34Е34Е34Е34Е34Е34Е34Е34Е34Е34Е34Е33Е3-40404040404040402525402540252540КрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсКрсВВСВПКрсИтого:0,6000,0500,0250,0500,0250,4250,0250,4000,1200,0400,3500,0400,0500,5201,2800,8756,5400,6000,0500,0250,0500,0250,4250,0250,4000,1200,0400,3500,0400,0500,5201,2800,8756,5400,6000,0500,0250,0500,0250,4250,0250,4000,1200,0400,3500,0400,0500,5201,2800,8756,5401,8000,1500,0750,1500,0751,2750,0751,2000,3600,1201,0500,1200,1501,5603,8402,62519,6203 Разработка организационной структуры текущего содержания пути3.1 Задачи текущего содержания путиЖелезнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов.В задачу текущего его содержания входят систематический надзор за путем,сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями.
Текущее содержание осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте.Основной принцип текущего содержания – предупреждение появления неисправностей на базе анализа причин, порождающих их, и устранение этих причин. Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях должны содержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными ПТЭ и Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути[4].Текущее содержание должно осуществляться при наиболее рациональномсочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движения поездовс установленными скоростями и ресурсосбережения[5]. Рациональность такогосочетания достигается на основе деления путей на классы, которые устанавливаются в зависимости от грузонапряженности, допускаемых скоростей движенияпоездов и других факторов, оказывающих влияние на работу пути и его элементов.Работы по текущему содержанию пути имеют следующие особенности:- выполняются на всем протяжении сети железных дорог;- выполняются круглогодично;- имеют ограниченные объемы различных работ, рассредоточенные на большом протяжении;- выполняются, как правило, без перерыва движения поездов;- носят сезонный характер.3.2 Возможные формы организации текущего содержания путиВ настоящее время текущее содержание и контроль состояния пути осуществляется дистанциями пути (ПЧ), которые подчинены службе пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
