Пояснительная записка Фадеева (1202188), страница 5
Текст из файла (страница 5)
приемоотправочный3. путьПротяжение станционных путей на песчано-гравийном балластев т.ч. приемо-отправочных путейПротяжение подъездных пу4. тей на щебеночном балластеПротяжение подъездных путей на песчано-гравийном балластеПротяжение главного пути на щебеночном ипесчано-гравийном балласте483,2216,1228,06,72012228,002013щебень, км483,2020141,120151,12016песчано-гравийный, кмПротяжение станционных путей на щебеночном ипесчано-гравийном балласте49,724,922,521,7201226,225,314,013,511,148,120132014щебень, км20152016песчано-гравийный, кмПротяжение подъездных путей на щебеночном и песчаногравийном балласте8,98,98,98,68,62,02,02,02,02,020122013201420152016щебень, кмпесчано-гравийный, км1.5 Земляное полотноПротяженность земляного полотна составляет 490,303 км из них подверженнымвсем видам дефектов и деформаций составляет 57,884 км или 11,8% от общей протяженности:- места с нарушениями норм крутизны откосов - 8,82 км;- места с нарушениями норм ширины по верху - 2,868 км;- сплывы - 6,133 км;- осадки - 13,891 км;- водоразмывы - 4,921 км;- обвалы - 0,710 км;- оползни - 0,895 км;- сели - 3,585 км;- лавиноопасные участки пути - 6,825 км;- участки пути, подверженные пучению – 9,236 км.В сравнении с 2015 годом в местах, подверженных деформациям, произошли следующие изменения:-на основании осмотра специалистами инженерно – геологической базы(г.Южно-Сахалинск) акт №23-04-15ИГБ, произошло уменьшение протяженности неустойчивых участков земляного полотна по виду деформации вывал, обвал или обрушение скального откоса 224км 275м-410м и 223км 500м - 224км 75м на 245м.- произошло увеличение протяженности неустойчивого участка земляного полотна по виду деформации завал русла водоотвода селевым выносом на 35м в связи собъединением двух паспортов ф.
ПУ-9 230км 618м-738м и 230км 773м-795м в один230км 618м-795м.- произошло увеличение протяженности неустойчивого участка земляного полотна по виду деформации размыв основной площадки в паводковый период на 6м всвязи с проявлением новой деформации земляного полотна 244км 200м-216м.- произошло увеличение протяженности неустойчивого участка земляного полотна по виду деформации размыв основной площадки из-за перелива в кювете на12м в связи с проявлением новой деформации земляного полотна 247км 849м-865м.- произошло увеличение протяженности неустойчивого участка земляного полотна по виду деформации завал пути селевыми отложениями35мвсвязиспроявлениемновойдеформацииназемляногополотна262км 723м - 263км 135м.- произошло увеличение протяженности неустойчивого участка земляного полотна по виду деформации сплыв откоса насыпи после дождей на 37м в связи с объединением двух паспортов ф.
ПУ-9 263км 364м-550м и 263км 587м-825м в один263км 364м-825м.- произошло увеличение протяженности неустойчивого участка земляного полотна по виду деформации размыв основной площадки насыпи в паводковый периодна 15м в связи с объединением двух паспортов ф. ПУ-9 295км 301м-372м и 295км385м-393м в один 295км 301м-395м.- произошло уменьшение протяженности неустойчивого участка земляного полотна по виду деформации размыв основной площадки насыпи в паводковый периодна 10м за счет включения паспорта ф. ПУ-9 295км 480м-490м в паспорт ф. ПУ-9295км 420м-500м.- произошло увеличение протяженности неустойчивого участка земляного полотна по виду деформации размыв основной площадки насыпи в паводковый периодна 118м в связи с объединением четырех паспортов ф.
ПУ-9 340км 480м-530м, 340км599м-600м, 340км 623м-624м и 340км 650м-690м в один 340км 480м-690м.- произошло уменьшение протяженности деформирующихся участков земляногополотна на 554м за счет списания 9-ти паспортов ф. ПУ-9: 233км 290м-305м, 233км375м-450м, 232км 570м-600м, 258км 700м-800м, 258км 550м-600м, 257км 620м-820м,257км 322м-368м, 363км 707м-738м, 357км 209м-216м.В период с 29.08.
– 01.09.2016 года на Сахалинском регионе при прохождениимощного циклона (тайфун «Lionrock») на участке Арсентьевка-Макаров-Поронайскв результате воздействия неблагоприятных погодных условий произошло 67 внезапных деформаций земляного полотна.В Поронайской дистанции пути имеется неустойчивый участок 264км пк10 –265км пк5 перегона Макаров – Туманово-Сахалинское протяженностью 510 м расположенный на косогоре, подверженный деформациям в виде оползня.
Период активации деформаций земляного полотна начинается с апреля и продолжается по декабрьмесяц. Деформация сопровождается значительными расстройствами верхнего строения пути (неравномерная осадка), а также возможны, подмыв основания земляногополотна со стороны моря. На данном участке имеется пост для обеспечения контроляи содержания земляного полотна и его сооружений.В течении 2016 года на данном участке проявлялась постоянная деформация ввиде оползания откосов насыпи, подмыва морем берегового уступа, неравномернойосадки, размыва откоса контрбанкета.В ноябре месяце 2016г.
в период со 2.11. по 03.11.2016г. проведены работы пообустройству временного обхода железнодорожного пути на участке, подверженному деформации в виде оползня перегона Макаров – Туманово-Сахалинское 264 кмПК8 – 265 км ПК4.1.6 Искусственные сооружения1.6.1 ТрубыНа дистанции эксплуатируется 661 водопропускная труба общей длиной 9760,79п.м. и 55 лотков – 464,98 п.м. Значительное количество труб на высоких насыпях диаметром 0,3 м, 0,45 м, 0,6 м, 0,7 – 0,9 м затрудняют их эксплуатацию. Техническоесостояние большинства водопропускных труб постройки 1940-х годов требует неотложного вмешательства, за все время эксплуатации трубы не подвергались капитальному ремонту в виду невозможности выполнения больших объемов работ, требующих специального оборудования, техники и материалов. Многие серьезные дефекты,выявленные при осмотрах труб, повторяются из года в год.
Сложившаяся ситуациятребует принятия мер по приведению водопропускных труб в исправное состояниеи предотвращению их интенсивного выхода из строя. С целью приведения водопропускных труб к нормам содержания для их эксплуатационной надежности и обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов необходимо выполнитьработы по удлинению труб, ремонту кладки труб, восстановлению деформационныхшвов и лотков, ремонту и устройству оголовков не только силами дистанции пути.Таблица 1.14Контингент мостовиков№п/п1.2.3.4.Наименование показателяРасчетныйПланФактРемонтники ИССО, чел.Количество мостовых бригад, всего шт.в т. ч.на бригадном подрядеСредний разряд рабочих, баллСредняя заработная плата ремонтниковИССО, руб31,0933,33433,43132,9401234012343012Продолжение табл. 1.145.6.6.16.2Мостовые мастера, чел.Уровень образования мостовых мастеров,чел.в т.ч.
среднеевысшее333----3211.6.2 МостыПо состоянию на 01.01.2017 г. в Поронайской дистанции пути числится 893искусственных сооружений, в том числе – 146 мостов, 1 автодорожный путепровод,661 водопропускная труба, 55 лотков, 30 фильтрующих насыпей.По сравнению с 2015 годом, за отчетный период количество искусственных сооружений не изменилось.Таблица 1.15на 01.01.2016 г.Тип искусственного сооруженияМостыПутепровод автодорожныйТрубыЛотки ПоперечныеФильтрующие насыпиВсего:на 01.01.2017 г.шт.полная длинашт.146166155308936720,88636,19760,79464,98412,5917395,34614616615530893полнаядлина6720,88636,19760,79464,98412,5917395,346Уменьшилась развернутая протяженность сооружений труб на 24,4 п.м., при выверке базы данных обнаружена неточность в схеме водопропускной трубы (165 км пк6,80м).Для улучшения состояния и с целью приведения искусственных сооружений в исправное состояние в течении 2016 года выполнен большой объем работ текущего характера.Силами мостовых бригад произведен текущий ремонт 14 оголовков водопропускных труб (габионы, железобетон).
Заменено 189 комплектов лапчатых болтов. Сменено 312 штук мостового бруса. Проделана большая работа по вырубке кустарникана подходах к мостам, по очистке русел больших мостов от корчехода с применениемтяжелой техники. Выполнены работы по очистке русел малых мостов и труб от растительности, от наносов, нарезке русел.В 2016 году ухудшились технические характеристики инженерных сооружений.В период с 29.08.
– 01.09.2016 года на Сахалинском регионе при прохождении мощного циклона (тайфун «Lionrock») на участке Арсентьевка-Макаров-Поронайск в результате воздействия неблагоприятных погодных условий и обильных ливневых дождей произошли деформации многих искусственных сооружений, для востановлениякоторых требуется капитальный ремонт либо реконструкция сооружения с привлечением подрядных организаций. В связи с этим количество дефектных сооружений посравнению с 2015 годом увеличилось на 25 единиц (225 шт.), что составляет 25,2 %.,а также более 45 % искусственных сооружений построены до 1945 года по японскимстандартам и неизвестным расчетным нормам, которые нуждаются в переустройстве.В планах по текущему содержанию искусственных сооружений на 2017 год разработана программа по наращиванию кордонного камня на 37 водопропускных трубах.
Разработана программа по очистке русел малых мостов и труб от растительности и корчехода. Запланирована смена мостового бруса на 18 металлических мостах.Работы планируется выполнять силами мостовых бригад при условии своевременнойпоставки необходимых материалов.Таблица 1.16Балловая оценка состояния и содержания ИССОПЧМ-1сост. содер.ПЧМ-2сост. содер.ПЧМ-3сост. содер.сост.содер.20153,734,243,573,884,174,353,824,1620163,354,193,303,794,074,333,574,10НаименованиеПЧ1.7 Укомплектованность штата дистанции основными профессиямиТаблица 1.17Укомплектованность кадровВсего по предприятиюна 01.01.2016г.планфакт310309на 01.01.2017г.планфакт3112911.Монтеры пути1501461501332.Бригадиры пути освобожденные212121213.Дорожные мастера191919194.Старшие дорожные мастера0000№п/пПоказателиПродолжение табл.
1.175.Начальник участка пути66666.Мостовые мастера33337.Операторы дефектоскопных тележек202021218.Ремонтники ИССО343434319.Сигналисты6766Таблица 1.18Укомплектованность линейных участков монтерами путиСтанцияЛинейный участок №1Линейный участок № 2Линейный участок № 3Линейный участок № 4Линейный участок № 5Линейный участок № 6Линейный участок № 7Линейный участок № 8Линейный участок № 9Линейный участок № 10Линейный участок № 11Линейный участок № 12Линейный участок № 13Линейный участок № 14Линейный участок № 15Линейный участок № 16Укрупненная бригада №1Укрупненная бригада №2Участок земляного полотнаВсего по дистанции:Численность по штатномурасписанию661181071057777777713117150Фактическая численность457610795776676771296133Таблица 1.19Качественный состав руководящих работников:ОбразованиеЗакончили ЗакончилиКолкурсы под- курсы повыСреднево ВысшееПрактикиготовкишенияСпец.№п/пНаименованиепрофессии1.Начальники участкапути651--32.Дорожныемастера19811--11312--0211119193.4.МостовыеМастераБригадиры пути(освобожденный)2 Комплексное планирование капитальных путевых работ на дистанции2.1 Виды и назначения ремонтов путиОсновные принципы, технические параметры и нормативы по ремонту и эксплуатации железнодорожных путей определяются Техническими условиями на работыпо реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути [2] и Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением № 3212р от 31 декабря 2015 г.[1].Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряжённости и скоростей движения поездов – главных факторовоказывающих влияние на их работу.В зависимости от класса пути устанавливаются технические условия и нормативына укладку и ремонт пути.Работы по ремонту и содержанию пути и стрелочных переводов подразделяютсяна следующие основные виды:– капитальный ремонт пути на новых материалах (Кн) предназначен для полнойзамены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1 – 3 классов) и восстановления несущей способностибалластной призмы, и в отличие от реконструкции (модернизации) железнодорожного пути включает в себя только работы по верхнему строению пути, а также восстановлению водопропускной способности водоотводов;– капитальный ремонт пути на старогодных материалах (Крс) предназначен длязамены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях3 – 5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений;– средний ремонт пути (С) предназначен для восстановления дренирующих ипрочностных свойств балластной призмы и повышения степени равнопрочностиверхнего строения;– планово–предупредительный ремонт (В) предназначен для сплошной выправкипути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью вос-становления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а такжепросадок пути.При планово-предупредительном ремонте пути выполняются следующие работы:– замена негодных шпал, замена негодных и установка недостающих элементовскреплений;– регулировка или разгонка стыковых зазоров на участках звеньевого пути;– закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей в узлах промежуточныхскреплений на железобетонных шпалах при скреплениях КБ, ЖБР, ЖБРШ, АРС;– добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревяннымишпалами;– вырезка выплесков;– выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное (расчетное)положение;– сварка мест временного восстановления плетей;– шлифование рельсов;В качестве сопутствующих работ при планово-предупредительном ремонте путивыполняются:– снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинных подкладок на пути с деревянными шпалами и регулировочных прокладок – с железобетонными;– очистка рельсов и скреплений от грязи;– подрезка балласта под подошвами рельсов и в шпальных ящиках;– уборка засорителей с поверхности балластной призмы;– планировка балластной призмы (при необходимости – с досыпкой балласта) иобочины земляного полотна;– очистка водоотводов в местах застоя воды.Назначение планово-предупредительного ремонта производится по результатампроверки пути путеизмерительными вагонами ЦНИИ-4, КВЛ-П и натурным осмотром на участках, а также по результатам комплексной оценки состояния пути.При подъемочном ремонте (П) предусмотрена следующая последовательностьтехнологических операций:для бесстыкового пути:– сплошная разрядка температурных напряжений в плетях бесстыковогопути;– замена негодных шпал и элементов скреплений;– удаление регулировочных прокладок;– механизированная ликвидация локальных выплесков на глубину не менее20–25 см ниже подошвы шпалы;– сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5–6 см, добавлениембалласта, стабилизацией пути и постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;– сварка мест временного восстановления плетей бесстыкового пути с вводом плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления;– очистка и восстановление водоотводов, уборка лишнего балласта и засорителейс обочины и у опор контактной сети, отделка балластной призмы, планировка обочины;– проверка соответствия положения пути проектному;для звеньевого пути:– замена дефектных рельсов, негодных шпал и элементов скреплений;– регулировка или разгонка стыковых зазоров;– удаление из-под подошвы рельсов загрязнителей;– удаление пучинных карточек;– добивка костылей, регулировка противоугонов;– локальная очистка загрязненного щебня в местах выплесков на глубину не менее10 см ниже подошвы шпалы с частичной заменой на чистый щебень, а при необходимости очистка плеча балластной призмы на глубину 25–30 см ниже подошвы шпалыщебнеочистительными машинами;– сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5–6 см, добавлениембалласта, стабилизацией пути, и постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути2.2.1 Нормы периодичностиПланирование сроков и расчёт объёмов путевых работ базируется на среднесетевых нормах периодичности, которые разработаны с учётом классности пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
