Пояснительная записка Фадеева (1202188), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Вместе с тем следует отметить, что в настоящее времяна всей сети наблюдается их значительный износ. Наибольший процент износа имеетверхнее строение пути – почти 60%. На втором месте по этому показателю находятсяискусственные сооружения около 48%. Незначительно меньший износ, почти 31%,имеет и земляное полотно.Внедрение на железных дорогах путеизмерителей с автоматической обработкойинформации и переход на планирование ремонтных работ по фактическому состоянию требуют разработки новых подходов к оценке геометрии рельсовой колеи, учитывающих накопленный отечественный и зарубежный опыт.В большинстве стран мира параметры и характеристики состояния рельсовой колеи, получаемые с помощью путеизмерительных вагонов, используются в целях:1) обеспечения безопасности и плавности движения поездов;2) выработки решений о необходимости проведения ремонтных работ или, в исключительных случаях, об ограничении скоростей движения;3) контроля качества выполнения ремонтных работ;4) выработки решений о качестве работы производственных подразделений путевого хозяйства в части, зависящей от состояния геометрии пути.Недостаток и высокая стоимость материалов верхнего строения пути заставилиработников путевого хозяйства принципиально изменять своё отношение к вопросампланирования ремонтов.
Если до недавнего прошлого официально принятым критерием назначения сроков проведения ремонта был пропущенный тоннаж, то в настоящее время изменился как количественный, так и качественный состав оценочных показателей. Так, в положении по системе ведения путевого хозяйства в качестве основных критериев предлагаются одиночный выход рельсов в сумме за срок службы длякапитального ремонта и загрязнённость балласта в процентах для среднего. Кромеосновных, введены и дополнительные критерия, которые в основном касаются количество негодных шпал и скреплении в процентом отношении к их общему количеству. Такой подход позволяет делать более активную оценку состояния пути по сравнению с использованием в качестве критерия только пропущенного тоннажа.Данный дипломный проект состоит из шести частей пояснительной записки.
Впервой части дана характеристика Поронайской дистанции пути. В данном разделевыполнен анализ технического состояния шпал, рельсов и стрелочных переводов.Даны объёмы работ по дистанции, анализ работ путевых машин и устройств. Характеристика балластного слоя, земляного полотна, искусственных сооружений, переездов, зданий и работы рельсовых цепей.Во второй части с учетом фактического состояния пути выполнен расчет нормативных годовых объемов ремонтных работ и назначены сроки их проведения.Третьей раздел посвящен разработке участковой структурно – организационнойсхемы дистанции пути.
В неё входит: задачи текущего содержания пути, возможныеформы организации текущего содержания пути, перспективы перехода дистанцийпути на участковую систему.В четвёртой части разработан технологический процесс по планово-предупредительной выправке. Технологический процесс состоит из подготовительного периода,основных работ в «окно», которые состоят из трех этапов и заключительных работ.При разработке технологического процесса одновременно составляется ведомость затрат труда и разрабатывается график производства работ.В пятой части приведен расчет экономического эффекта при внедрении участковой схемы текущего содержания.В шестой части диплома представлены вопросы по безопасности жизнедеятельности при выполнении путевых работ.
Она состоит из четырех глав. В первую главувходит: травмоопасные производственные факторы, причины, травмы на производстве. Во вторую: выявления вредных производственных факторов, микроклимат, погодные условия. В третью: мероприятия по улучшению условий труда при текущемсодержании, спецодежда монтеров пути. В четвертую: расчет заземления электрооборудования.ПД-16 654кмНоглики 654,150ПД-16 622кмПД-15 621кмНыш 610,140ПД-15 590кмПД-14 589кмАльба 589,129Слава 554,672ПД-14 550кмПД-13 549кмТымовск 532,451ПД-13 512кмПД-12 511кмПалево 507,875ПД-12 479кмПД-11 478кмОнор 453,177ПД-11 446кмПД-10 445кмЮжная-Хандаса 428,1000ПД-10 413кмПД-9 412кмПобедино 413,760Смирных 402,285ПД-9 391кмПД-8 390кмБуюклы 380,876Олень 350,250ПД-8 351кмПД-7 350кмПоронайск 331,559Звеносборочная база 319кмПД-7 319кмПД-6 318км8кмВахрушев 300,030Вахрушев -Угольный500мПД-6 294кмПД-5 293кмГРЭСТуманово 267,797ПД-5 266кмПД-4 265кмМакаров 255,484ПД-4 233кмПД-3 232кмЗаозерное 228,140ПД-3 206кмПД-2 205кмПугачево 199,491ПД-2 186кмПД-1 185кмТихая 174,630ПЧ-32163/164 км1 Характеристика дистанции.
Анализ технического состояния пути и постоянныхустройств1.1 Основные показатели дистанции1.1.1 Характеристика дистанцииПоронайская дистанция пути является механизированной дистанцией пути Iгруппы.Таким образом, на сегодняшний день дистанция расположена на магистральномнаправлении Корсаков – Ноглики со 164 км по 654 км ПК 6 включительно и относитсяк 4 классу, группе Е, 3 категории. Железнодорожный путь, обслуживаемый дистанцией пути, проходит по территории Макаровского, Поронайского, Смирныховского,Тымовского и Ноглинского районов Сахалинской области.По административному делению Поронайская дистанция пути разбита на 6 эксплуатационных участков, 16 линейных участков.
Средняя протяженность линейногоучастка составляет 31 км, максимальная протяженность – 40 км.Организация текущего содержания пути на 3-м и 5-м эксплуатационном участкеПоронайской дистанции пути осуществляется по участковой системе.Приведенная длина дистанции составляет – 534,9 км.По состоянию на 01.01.2017 г. эксплуатационная длина главного хода составляет488,1 км, развернутая длина главного пути – 488,7 км, станционных путей – 74,3 км,подъездных – 10,6 км, из которых подъездной путь Вахрушев-Сахалинский – Вахрушев-Угольный протяжением 8,3 км относится к подъездным путям с организованнымдвижением поездов 5 класса, группе Е, 6 категории.Количество стрелочных переводов составляет 245 шт., сбрасывающих стрелок иостряков – 41 шт.На дистанции эксплуатируется 893 искусственных сооружения, в том числе, мостов – 145, в том числе больших – 13, труб – 661, лотков поперечных – 55, путепроводавтодорожный – 1, путепровод железнодорожный – 1, фильтрующие насыпи – 30.Текущее содержание искусственных сооружений осуществляется 3 мостовымибригадами, текущее содержание земляного полотна - бригадой по содержанию земляного полотна.Обслуживание, ремонт путевых машин осуществляется работниками аутсорсинговой компанией ООО «СКА».Дистанцией пути обслуживается 18 раздельных пунктов, в том числе:IV класса – 9 станций: Тихая, Заозерное-Сахалинское, Макаров,Вах-рушев-Сахалинский, Поронайск, Тымовск, Ноглики;Vкласса–9станций:Пугачево-Сахалинское,Туманово-Сахалинское,Марково-Сахалинское, Олень-Сахалинский, Буюклы, Смирных-Сахалинский, Ныш,Онор, Палево, Альба.Все станционные пути относятся к 5 классу, группе Е, 6 категории.1.1.2 Выполнение работ по ремонту пути и сооружений силами дистанции путиПрофиль главного пути на протяжении 466,4 км имеет ломаный характер, участкис уклонами более 8 тысячных составляют 20 % от общего протяжения дистанциипути.Таблица 1.1РазвернутаядлинаПротяжениегоризонтальных участков488,69722,257Протяжение с уклоном, ‰Всего4 и менее4,1-88,1-1515,1-25Более25466,440233,716133,92079,64213,7625,400В плане главный путь также является сложным.
Кривые участки пути протяжением 122,028 км составляют 25 % развернутой длины главного пути, причем, 50 %кривых расположены на перевальных участках пути. Кривые участки пути радиусом1200 м и менее составляют 81 % от протяженности всех кривых дистанции, радиусомменее 350 метров – 18 % от протяженности всех кривых.Распределение профиля главного пути в процентномотношении3% 1%5%16%48%27%4 и менее4,1 - 88,1 - 1515,1 - 25более 25гор.
уч-киНаличие ломаного профиля, большого количества кривых участков пути создаюттрудности в эксплуатационной работе по их содержанию, приводят к увеличениютрудозатрат и затрат материалов верхнего строения пути.Распределение кривых участков пути в зависимости отрадиуса в процентном отношении4%19%14%5%19%23%8%8%R<299R=651-800R=300-350R=801-1000R=351-500R=1001-1200R=501-650R>1200Таблица 1.2Выполнение плана противоаварийных работ№НаименованиеЕд.изм.ПланФакт1.Приведение кривых к расчетным параметрамшт.10212.Снижение дефектных рельсовшт.1303163.Смена стрелочных переводов с типа Р-43 на Р-50шт.054.Комплексная проверка изолирующих стыков с заменой поврежденных изолирующих деталейшт.1502535.Установка дублирующих соединителейшт.6006516.Установка соединителей при ТСПшт.2103107.Установка соединителей рельсовых пружинных(СРСП)шт.2102978.Ремонт рельсов способом обрезкишт.40479.Снятие накатовшт.концов600135810. Закрепление плетей бесстыкового пути (КШГ)км347,0155,611.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
