Пояснительная записка Фадеева (1202188), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

руб. расходов по медицинскому освидетельствованию;- увеличение на 59 тыс. руб. расходов по подготовке кадров;- увеличение на 400 тыс. руб. расходов по регистрации недвижимого имущества в связи с увеличением количества объектов подлежащих регистрации.5.2 ЗапасыПо состоянию на 01.01.2017 г. по дистанции пути числиться запасов на сумму9416 тыс. руб. (без учета отклонений ТЗР), норматив запасов составляет 6600тыс.

руб., в том числе по виду материалов (превышение к нормативу +2816 тыс.руб.).Таблица 5.2Наименование вида материаловНорматив,тыс. руб.ТопливоФорменная одеждаМатериалыВ том числеМВСППКЗЛом Р-4, МВСП,5АСпецодеждаПрочие материалы4821956118Фактическое наличие запасов, тыс.руб.77738639413664433324051115Отклонение, тыс.руб.+295-192+2521По состоянию на 01.01.2017 года по Поронайской дистанции пути имеютсятоварно-материальные ценности, не используемые более 3-х месяцев, на сумму1477 тыс. руб., в том числе материалы верхнего строения пути на сумму 923 тыс.руб., спецодежда на сумму 27 тыс.

руб., лом Р-4, ВСП на сумму 322 тыс. руб.5.3 Анализ подсобно-вспомогательной деятельностиПлан доходов подсобно-вспомогательной деятельности за 2016 год выполненна 113%. При плане доходов 3308 тыс. руб. фактически получено доходов насумму 3742 тыс.

руб. Получена прибыль в размере 910 тыс. руб. при плане 711тыс. руб.Норматив дебиторской задолженности по покупателям и заказчикам на01.01.2017 г. составляет 218 тыс. рублей, по авансам выданным – 10 тыс. руб.Фактически дебиторская задолженность на 01.01.2017 г. по покупателям изаказчикам составила – 621 тыс. рублей, из них на сумму 406 тыс. руб. созданрезерв по сомнительным долгам (ООО “Гражданстрой”), по авансам выданным– 0 тыс. рублейНорматив кредиторской задолженности на 01.01.2017 г. по Поронайской дистанции пути составляет 240 тыс.

рублей – поставщики и подрядчики.Фактически кредиторская задолженность на 01.01.2017 г. по поставщикам иподрядчикам составила - 84824 тыс. рублей (83887 тыс. руб. за выполненный капитальный ремонт земляного полотна, 937 тыс. руб. за выполненные работы поремонту дефектоскопов)6 Оценка условий труда при текущем содержании путиТекущее содержании пути производиться в незначительные перерывы междупоездами, непосредственно связано с повышенной опасностью и поэтому требует особо четкой организации труда и производства. Кроме того, путейцы работают под открытым небом, часто при неблагоприятных климатических условиях и не всегда имеют возможность укрыться от дождя, обогреться в холодныедни и принять в определённые часы горячую пищу.

Поэтому большое значениев дальнейшем улучшении условий руда путейцев имеет комплексная механизация и автоматизация тяжелых и трудоемких работ, а также создание санитарногигиенических условий труда на производстве.6.1 Травмоопасные производственные факторыАнализ причин травматизма показывает, что большинство несчастных случаев с тяжелым исходом происходит из-за наезда подвижного состава на работающих: причем более половины из них допущено вследствие несвоевременногопрекращения работ и схода работников с пути при приближении поезда, особенно при пропуске поезда по соседнему пути. Много случаев происходит из-занарушения действующего порядка производства и ограждения путевых работ,нарушения правил при перевозке рабочих на автодрезинах и автотранспорте.Так же основными организационными причинами травматизма с тяжелымисходом являются неудовлетворительная организация работ, нарушение действующих правил (невыдача предупреждений локомотивным бригадам, неподача оповестительных сигналов и т.д.) и технологических процессов, а также серьезные недостатки в обучении работающих безопасным приемам труда.Наибольшее число тяжелых травм в путевом хозяйстве приходиться на профессии монтеров пути и бригадиров пути, машинистов путевых машин и дежурныхпо переездам.Большинство случаев травматизма с временной утратой трудоспособностипроисходит при неправильном использовании транспортных средств, инстру-ментов, приспособлений, машин, механизмов и другого оборудования, при перемещении грузов с нарушением требований безопасности, в результате обрушений, обвалов, и падения различных предметов.Применение электроинструментов и работа на электрифицированных участках может привести к поражению электрическим током.

При выполнении работв условиях движения поездов высокие требования предъявляются к функциивнимания. Возникающее нервно-эмоциональное напряжение усиливается чувством ответственности за качественное исполнение работ в установленный срок.Необходимость пропуска поездов, нередко через 3–5 мин, препятствует развитию у работающих врабатываемости.Предельно допустимая концентрация пыли на рабочих местах машинистовпутевых машин, монтеров пути и других работников, занятых на работах с асбестосодержащим балластом, не должна превышать 2,0 мг/м3(максимально-разовая) и 1,0 мг/м3 (среднесменная).Обработка путей гербицидами для уничтожения растительности обусловливает опасность выделения этих веществ из балласта и неблагоприятное действиеих на организм путевых рабочих.

Для предотвращения влияния этих веществ напутейцев строго регламентированы сроки проведения ремонтных работ – 20дней после опрыскивания.6.2 Мероприятия по защите работниковМеста производства работ на перегоне, требующие остановки поездов,ограждаютсятакже,какипрепятствия.Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования — 15 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. На железнодорожных путях общего пользования от этих сигналов на расстоянии Б, указанном на рисунке 1, в зависимости от руководящегоспуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне,укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к местуработ петарды, в направлении от места работ, а на железнодорожных путях необщего пользования на расстоянии «Т» устанавливаются переносные сигналыуменьшенияскорости.Рисунок 6.1На железнодорожных путях общего пользования переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды, а на железнодорожных путях необщего пользования — от сигналов уменьшения скорости в сторону места работ (места препятствия).Рисунок 6.2Сигналисты для отличия от других работников железнодорожного транспортадолжныноситьголовнойуборсверхомжелтогоцвета.Места препятствий для движения поездов и места производства работ на многопутных перегонах ограждаются в соответствии с порядком, установленным владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.При внезапном возникновении препятствия на перегоне и отсутствии необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия уста-новить сигнал остановки: днем — красный флаг, ночью — фонарь с краснымогнем и с обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемойскорости движения поездов на перегоне уложить по три петарды, а на железнодорожных путях необщего пользования установить сигнал остановки со стороныожидаемого поезда — на расстоянии «Т».Рисунок 6.3Петарды должны охраняться работниками подразделений владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования, которые обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первойпетардывсторонуместапрепятствия.Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда.

Наоднопутных участках, если неизвестно с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке — со стороны кривой или выемки.При нахождении на железнодорожных путях монтер пути должен соблюдать следующие требования безопасности:• проходить вдоль путей по обочине или по середине междупутья, обращаявнимание на движущиеся по смежным путям локомотивы, вагоны и другойподвижной состав;• проходить между расцепленными вагонами, локомотивами и секциями локомотивов, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м;• обходить группу вагонов или локомотивы, стоящие на пути, на расстояниине менее 5 м от автосцепки;• обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.При нахождении на железнодорожных путях запрещается:• становиться или садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму,электроприводы, путевые коробки;• наступать на концы железобетонных шпал;• переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков и крестовин, ставить ногу между рамнымрельсом и остряком, подвижным сердечником и усовиком, в желоб на стрелочном переводе;• переходить или перебегать через пути перед движущимся поездом, подвижным составом;• пролезать под стоящими вагонами, залезать на автосцепки или под них припереходе через пути, а также протаскивать под вагонами инструмент, приборы и материалы;Обобщенный анализ производственного травматизма позволяет позволяетсделать вывод о том, что основой предупреждения травматизма в путевом хозяйстве является постоянное совершенствование организации труда и производства,четкость и слаженность в работе внутри хозяйства и с представителями другихслужб, укрепление трудовой и производственной дисциплины и т.д.6.3 Выявление вредных производственных факторовВредными физическими производственными факторами являются повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; высокие влажность искорость движения воздуха; повышенные уровни шума, вибрации, ультразвукаи различных излучений — тепловых, электромагнитных, инфракрасных и др.

Характеристики

Список файлов ВКР