ПЗ Мышко А.М. гр 455 (1202163), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

В задачу текущего его содержания входят систематический надзор за путем, сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями. Текущее содержание осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте.

Основной принцип текущего содержания – предупреждение появления неисправностей на базе анализа причин, порождающих их, и устранение этих причин. Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях должны содержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными ПТЭ и Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.

Текущее содержание должно осуществляться при наиболее рациональном сочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями и ресурсосбережения. Рациональность такого сочетания достигается на основе деления путей на классы, которые устанавливаются в зависимости от грузонапряженности, допускаемых скоростей движения поездов и других факторов, оказывающих влияние на работу пути и его элементов.

Работы по текущему содержанию пути имеют следующие особенности:

- выполняются на всем протяжении сети железных дорог;

- выполняются круглогодично;

- имеют ограниченные объемы различных работ, рассредоточенные на большом протяжении;

- выполняются, как правило, без перерыва движения поездов;

- носят сезонный характер.

3.2 Возможные формы организации текущего содержания пути

В настоящее время текущее содержание и контроль состояния пути осуществляется дистанциями пути (ПЧ), которые подчинены службе пути. Протяженность ПЧ и ее структура устанавливаются нормативными документами в зависимости от эксплуатационных условий. Дистанции пути должны быть укомплектованы контингентом монтеров в соответствии с нормами расхода рабочей силы на текущее содержание пути.

Для организации работ по текущему содержанию пути дистанции делятся на околотки, возглавляемые дорожными мастерами, а околотки – на рабочие (линейные) отделения, в пределах которых путевые бригады под руководством бригадиров выполняют необходимые работы. Три – пять околотков могут объединяться в участок, которым руководит старший дорожный мастер.

3.2.1 Типовые структурные формы.

Для условий текущего содержания пути, основанного на применении средств малой механизации, установлено пять структурных форм:

для перегонов и малых станций:

а) форма 1п – на околотке (без рабочих отделений) создают две бригады: малую (5–6 чел) для неотложных работ и укрупненную механизированную (17–20 чел) для планово-предупредительных работ. Эта форма предусмотрена для участков, где тип верхнего строения пути соответствует техническим условиям эксплуатации, своевременно выполняются ремонты пути, жилые здания сосредоточены на станциях;

б) форма 2п – околоток делится на 2–3 рабочих (линейных) отделения, каждое из которых обслуживает механизированная бригада (10–14 чел), осуществляющая весь комплекс работ по текущему содержанию пути. Эта форма применима в любых условиях;

в) форма 3п – околоток делится на рабочие отделения, обслуживаемые малыми бригадами (5–6 чел). Кроме того, на околотке организуется укрупненная механизированная бригада (17–20 чел) или механизированное звено (5–6 чел). Механизированная бригада (звено) работает по графику на всех рабочих отделениях. При работе на отделениях звено объединяется с отделенческими бригадами.

на узловых и крупных станциях:

г) форма 1ст – на околотке (без рабочих отделений) создают укрупненную механизированную бригаду (17–20 чел) и несколько специализированных бригад по содержанию стрелочных переводов и изолирующих стыков (5–6 чел);

д) форма 2ст – околоток делится на 2–4 рабочих отделения с бригадами по 5–6 чел. и механизированная бригада (10–12 чел).

3.2.2 Перспективные структурные формы в условиях реформирования

путевого комплекса

В перспективе планируется провести реформирование организационной структуры путевого комплекса. Его целью являются: усиление централизации руководства, ликвидация лишних звеньев управления в общей системе и на предприятиях, разделение функций содержания и ремонта пути, расширение зон обслуживания предприятий и их низовых подразделений, повышение уровня планирования и рационального распределения ресурсов, улучшение системы контроля и повышение надежности работы путевого комплекса. Предусматривается, что основным подразделением по содержанию пути останется дистанция пути. При этом за ней закрепляются следующие функции: проведение надзора за состоянием пути и сооружений, а также выполнение неотложных и первоочередных работ.

Основным структурным подразделением будет являться укрупненный участок без деления на линейные отделения и околотки. При наличии крупных станций для их обслуживания в зависимости от местных условий могут быть сохранены линейные отделения или созданы специальные бригады. На однопутных линиях длина участка должна составлять в зависимости от состояния пути и местных условий, в частности, числа малых станций 70–80 км развернутой длины главных путей. Новые организационные структуры планируется вводить в первую очередь на участках, лежащих на железобетонном подрельсовом основании, на деревянных шпалах с низким уровнем дефектности (не более 7%), где выполнены работы по оздоровлению пути с глубокой очисткой или нет просрочки нормативов среднего ремонта пути.

Подобные нормативы разработаны отделом организации труда в путевом хозяйстве Центра организации труда и проектирования экономических нормативов (ЦОТЭН) – филиала ОАО «РЖД».

Для участков пути с грузонапряженностью менее 10 млн. ткм брутто/км в год и скоростью движения поездов 50 км/ч предельную протяженность дистанций рекомендовано принимать в пределах 500−550 км, околотков − 35−40 км и рабочих отделений 13 км.

3.2.3 Особенности обслуживания малодеятельных участков.

а) По параметрам путевого хозяйства к малодеятельным отно­сятся главные пути 3-го и 4-го классов с грузонапряженностью 5 млн ткм брутто/км в год и менее с максимально допускаемыми (установ­ленными) скоростями движения пассажирских поездов 80 км/ч, грузовых - 60 км/ч.

б) Особенностью эксплуатации малодеятельных участков явля­ется низкая интенсивность накопления деформаций (дефектов) пути, зависящих от движения поездов, особенно на участках, где соблюда­ются межремонтные сроки и своевременно выполняются планово-предупредительные работы по текущему содержанию пути. Это позволяет осуществлять текущее содержание пути с меньшим контингентом монтеров пути, бригадиров пути, дорожных мастеров и начальников участков.

в) Организация осмотров и проверок пути, сооружений и уст­ройств на малодеятельных участках, а также организация работ по текущему содержанию и ремонту пути определяются структурно-орга­низационной формой, применяемой на конкретном участке.

Форма № 1м. Участок пути приведенной длины 80-100 км, воз­главляемый начальником участка, делится на два линейных участка (околотка) приведенной длины 40-50 км во главе с дорожными мастерами. Для выполнения повседневных работ, непосредственно свя­занных с обеспечением безопасности движения поездов, на каждом околотке создается по одной путевой бригаде численностью по пять-шесть монтеров пути. Руководит работами бригадир пути.

Для осуществления периодического осмотра и проверки пути на участке вводится должность бригадира по контролю за путем. В его обязанности входит ежедневное проведение осмотра и проверки пути и стрелочных переводов, искусственных сооружений и путевых обу­стройств по графику, разрабатываемому ежемесячно начальником участка и утверждаемому начальником дистанции пути. Графиком предусматривается проведение осмотра и проверки пути и сооруже­ний два раза в месяц. Одна из таких проверок производится совместно с дорожным мастером.

По результатам осмотра и проверки пути и сооружений до­рожные мастера составляют планы работы малых путевых бригад на предстоящий месяц.

Для выполнения работ, сопутствующих планово-предупредительной выправке пути с применением комплекса путевых машин, плани­руемой начальником дистанции пути по результатам комиссионного осеннего осмотра и проверки пути и сооружений, а также других планово-предупредительных работ, выполняемых с применением ме­ханизмов и ручного инструмента (регулировка стыковых зазоров, за­мена негодных деревянных шпал, дефектных рельсов и др.) на участке создается укрупненная путевая бригада численностью 10-12 монте­ров пути.

Ответственность за обеспечение безопасности и бесперебойности движения поездов несут: начальник участка - на участке, дорожный мастер - на своем околотке.

Бригадир по контролю за путем несет ответственность за своевре­менность, тщательность и объективность проверки путей и сооруже­ний, а также за своевременность передачи результатов осмотра и проверки начальнику дистанции пути, который передает их начальни­ку участка и дорожным мастерам. За устранение обнаруженных неис­правностей он ответственности не несет. За это отвечают дорожные мастера и бригадиры пути. Последние, кроме того, отвечают за обес­печение безопасности движения поездов при производстве путевых работ, технику безопасности и качество выполнения работ.

Форма № 1м может применяться на участках, где уложен бесстыковой путь с рельсами типа Р65, железобетонными шпалами, скрепле­нием типа КБ или с упругими клеммами либо звеньевой путь с рель­сами Р65, деревянными шпалами, костыльным скреплением; балласт щебеночный или асбестовый; межремонтные сроки по всем видам ремонта пути и планово-предупредительной выправке соблюдаются; земляное полотно "здоровое", пучин нет.

Форма № 2м. То же, что и выше, но планово-предупредительная выправка пути выполняется вахтовым способом комплексом машин, принадлежащим самостоятельному подразделению (машинной базе -ПЧМ).

Работы, сопутствующие планово-предупредительной выправке, а также другие планово-предупредительные работы (регулировка сты­ковых зазоров и др.) выполняются дистанционной укрупненной путе­вой бригадой численностью 14-15 монтеров пути.

Форма № 2м может применяться на участках с очень малой грузо­напряженностью (например, менее 2 млн ткм брутто/км в год).

Форма № Зм. Участки (или дистанция пути) делятся на околотки протяжением по 30-35 км приведенной длины во главе с дорожными мастерами; каждый околоток делится на два линейных отделения во главе с бригадирами пути. На каждом отделении имеется путевая бригада численностью 8-9 чел.

В задачу путевых бригад входит выполнение работ по текущему содержанию пути по планам, составляемым дорожными мастерами по результатам ежемесячного осмотра и проверки пути, стрелочных пере­водов, искусственных сооружений и путевых устройств, осуществляе­мых совместно с бригадирами пути.

Организация текущего содержания пути - такая же, как и на обычных участках пути магистральных линий.

Форма № Зм применяется на участках, где имеется нетиповое верх­нее строение, не везде соблюдаются межремонтные сроки, имеются участки с "больным" земляным полотном.

При всех вышеприведенных структурных формах доставка путевых бригад к месту работ и обратно производится автолетучками или пассажирскими дрезинами.

При технико-экономическом обосновании и по согласованию со службой пути дороги могут применяться и другие структурные формы.

г) Работы по текущему содержанию и ремонту пути на малодея­тельных участках планируются в основном так же, как и на участках пути, не относящихся к малодеятельным: ремонты пути и сезонные планово-предупредительные работы по текущему содержанию пути, носящие комплексный характер и выпол­няемые с применением машин, планируются начальником дистанции по результатам осеннего осмотра и проверки пути, в том числе осу­ществляемой путеизмерительным вагоном; планово-предупредительные работы небольших объемов, выпол­няемые путевыми бригадами, планируются ежемесячно дорожным мастером.

д) Для обеспечения постоянной связи бригадиров пути с поездным диспетчером и дежурным по станции на предмет уст­ранения внезапно возникшей неисправности пути, бригадиры, до­рожные мастера и начальники участков должны обеспечиваться мобильной связью.

3.3 Предыстория реформировании организационной структуры дистанции пути

Дистанция пути остается основным подразделением по содержанию пути. При этом за ней в конечном итоге должно быть оставлено проведение надзора за состоянием пути и сооружений, выполнение неотложных и пер­воочередных работ по текущему содержанию.

Основным структурным подразделением дистанции пути является ук­рупненный участок без деления на линейные отделения и околотки под руко­водством начальника участка (ПЧУ). При наличии крупных станций для их обслуживания в зависимости от местных условий могут быть сохранены ли­нейные отделения или созданы специализированные бригады.

Рекомендуемые зоны обслуживания участка в зависимости от грузона­пряженности и числа главных путей равна 90 км. В зону об­служивания ПЧУ должно входить, как правило, не более одной участковой или грузовой станции. Количество монтеров по нормам трудовых затрат на текущее содержание 1км главного пути составляет 21 на железобетонном основании и 30 на деревянном.

Длина зоны обслуживания бригад по неотложным работам определяется, исходя из норм затрат рабочей силы. При этом число монтеров пути в бригаде на главных путях с деревянными шпалами должно быть не менее 7 чел., а с железобетонными не менее 6 чел. В соответствии с расчетной численности монтеров пути можно организовать 3 участка по 7 на железобетонном основании и 10 на деревянном.

Зона обслуживания бригадира по проверке пути устанавливается, исходя, из месячного лимита рабочего времени и объема ежедневного осмотра пути на однопутных участках 6 км. на двухпутных 6,5 км. Остальное время используется для сопровождения дефектоскопных автомотрис, совместную проверку с электромехаником рельсовых цепей и централизованных стрелочных переводов, ведение отчетно-учетной документации.

После образование региональных Дирекций по содержанию пути или укрупненных дистанций пути участковые бригады по планово-предупредительным работам упраздняются. Из них формируются региональные колонны по планово-предупредительным работам на текущем содержании пути. На участках вместо них создаются бригады по 10-12 чел. для выполнения крупных по объему первоочередных ра­бот. При этом указанные работы могут производиться совместно с бригада­ми для неотложных работ.

Перегонный участок в зависимости от местных условий должен быть уком­плектован путеремонтными летучкой, мотовозом с крановой установкой и каби­ной для доставки бригад, а на два участка выделяться пассажирская ав­томотриса и грузопассажирская дрезина, оборудованная крановой установкой со сменными рабочими органами для работ по земляному полотну и балласту. За крупными станциями закрепляется мотовоз с краном и автолетучка.

Характеристики

Список файлов ВКР