ПЗ Мышко А.М. гр 455 (1202163), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Определение классности путей и нормативной потребности путевых работ (Нечетное направление)
| Участок | L,км | Конструкция верхнего строения пути | Г, млн. ткм брутто на км в год | V, км/ч | Класс пути, группа и категория | Нормативная периодичность | Схема путевых работ в период между капитальными ремонтами | Нормативная потребность путевых работ, км | ||||
| Т, млн | N, лет | К | С | П | В | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 48-64 | 16 | бесстыковой | 23,1 | 70/60 | 2Г2 | 750 | 30 | КнВВСВПКн | 0,533 | 0,533 | 0,533 | 1,599 |
| 65-77 | 12 | бесстыковой | 23,1 | 60/60 | 2Г2 | 750 | 30 | КнВВСВПКн | 0,400 | 0,400 | 0,400 | 1,200 |
| 78 | 1 | звеньевой | 23,1 | 60/60 | 2Г2 | 600 | 18 | КнВВСВПКн | 0,056 | 0,056 | 0,056 | 0,168 |
| 79 | 1 | звеньевой | 23,1 | 60/60 | 2Г2 | 600 | 18 | КнВВСВПКн | 0,056 | 0,056 | 0,056 | 0,168 |
| 80 | 1 | бесстыковой | 23,0 | 60/60 | 2Г2 | 750 | 30 | КнВВСВПКн | 0,033 | 0,033 | 0,033 | 0,100 |
| 81-85 | 5 | бесстыковой | 23,0 | 50/50 | 2Г2 | 750 | 30 | КнВВСВПКн | 0,167 | 0,167 | 0,167 | 0,501 |
| 86 | 1 | звеньевой | 23,0 | 40/40 | 2Г2 | 600 | 18 | КнВВСВПКн | 0,056 | 0,056 | 0,056 | 0,168 |
| 87-102 | 16 | бесстыковой | 23,0 | 60/50 | 2Г2 | 750 | 30 | КнВВСВПКн | 0,533 | 0,533 | 0,533 | 1,599 |
| 103-121 | 19 | бесстыковой | 23,0 | 50/50 | 2Г2 | 750 | 30 | КнВВСВПКн | 0,633 | 0,633 | 0,633 | 1,899 |
| 122-128 | 7 | бесстыковой | 23,0 | 70/60 | 2Г2 | 750 | 30 | КнВВСВПКн | 0,233 | 0,233 | 0,233 | 0,699 |
| 129-130 | 2 | бесстыковой | 23,0 | 70/60 | 2Г2 | 750 | 30 | КнВВСВПКн | 0,067 | 0,067 | 0,067 | 0,201 |
| 131-168 | 38 | бесстыковой | 22,7 | 70/70 | 2Г2 | 750 | 30 | КнВВСВПКн | 1,267 | 1,267 | 1,267 | 3,801 |
| 169-170 | 2 | бесстыковой | 22,7 | 40/40 | 2Г2 | 750 | 30 | КнВВСВПКн | 0,067 | 0,067 | 0,067 | 0,201 |
| 171-173 | 3 | бесстыковой | 6,7 | 40/40 | 4Д5 | - | 35 | КрсВВСВПКрс | 0,085 | 0,085 | 0,085 | 0,255 |
| 174-175 | 2 | звеньевой | 6,7 | 40/40 | 4Д5 | - | 20 | КрсВВСВПКрс | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,300 |
| 176 | 1 | звеньевой | 6,7 | 40/40 | 4Д5 | - | 20 | КрсВВСВПКрс | 0,050 | 0,050 | 0,050 | 0,150 |
Продолжение табл. 2.2
| 177-178 | 2 | бесстыковой | 29,4 | 50/50 | 3В5 | 750 | 26 | КрсВВСВПКрс | 0,077 | 0,077 | 0,077 | 0,231 |
| 179 | 1 | бесстыковой | 29,4 | 50/50 | 3В5 | 750 | 26 | КрсВВСВПКрс | 0,038 | 0,038 | 0,038 | 0,114 |
| 180 | 1 | звеньевой | 28,7 | 40/40 | 3В5 | 600 | 18 | КрсВВСВПКрс | 0,056 | 0,056 | 0,056 | 0,168 |
| 181-183 | 3 | бесстыковой | 28,7 | 50/50 | 3В5 | 750 | 26 | КрсВВСВПКрс | 0,115 | 0,115 | 0,115 | 0,345 |
| 184 | 1 | бесстыковой | 26,4 | 50/50 | 3В5 | 750 | 29 | КрсВВСВПКрс | 0,034 | 0,034 | 0,034 | 0,102 |
| 185-186 | 2 | бесстыковой | 26,4 | 50/50 | 3В5 | 750 | 29 | КрсВВСВПКрс | 0,068 | 0,068 | 0,068 | 0,204 |
| 187 | 1 | звеньевой | 26,4 | 50/50 | 3В5 | 600 | 18 | КрсВВСВПКрс | 0,056 | 0,056 | 0,056 | 0,168 |
| 188 | 1 | звеньевой | 26,4 | 50/50 | 3В5 | 600 | 18 | КрсВВСВПКрс | 0,056 | 0,056 | 0,056 | 0,168 |
| 189 | 1 | бесстыковой | 15,0 | 50/50 | 3Г4 | 750 | 35 | КрсВВСВПКрс | 0,029 | 0,029 | 0,029 | 0,087 |
| 190-191 | 1 | звеньевой | 15,0 | 40/40 | 3Г4 | - | 18 | КрсВВСВПКрс | 0,056 | 0,056 | 0,056 | 0,168 |
| Итого: | 4,921 | 4,921 | 4,921 | 14,763 |
3. РАЗРАБОТКА УЧАСТКОВОЙ СТРУКТУРНО-ОРГАНИЗАЦИОН- НОЙ СХЕМЫ ДИСТАНЦИ ПУТИ
3.1 Задачи текущего содержания пути
Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
