ПЗ Мышко А.М. гр 455 (1202163), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

В интервале между основными ремонтами выполняются промежуточные ремонты (планово-предупредительный и средний). Для этих ремонтов нормативные значения пропущенного тоннажа не установлены. Это позволяет работникам, занимающимся планированием ремонтов, гибко решать вопрос о необходимости их выполнения, и дает возможность составить перспективный план работ с учётом требуемой периодичности. Определение нормативной потребности в путевых работах начинается с назначения класса пути. Перед определением классности путей дистанция пути через службу пути и отделение дороги должна внести коррективы в данные о конструкции пути, учитывающие перспективные условия эксплуатации. Если в ближайшие 3 года предусматривается повышение (или понижение) грузонапряжённости или установленных скоростей движения поездов, то это должно учитываться при определении классности путей и нормативной потребности путевы работ. Нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути на новых материалах и капитальному ремонтам пути на старогодных материалах для каждого участка движения рассчитывается по формуле:

, (2.1)

где l – ежегодная нормативная потребность в ремонте, км; Г - грузонапряжённость, млн. ткм брутто на км в год; T , N – тоннаж в млн.т брутто и количество лет, соответствующие нормативному периоду между капитальными ремонтами пути;

L – развернутая длина участка пути данного класса, км: f_i - коэффициент, учитывающий дополнительные (местные) эксплуатационные факторы.

Потребный объём путевых работ других видов по участкам определяется по формуле:

(2.2)

где l - нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути на новых материалах; n_i, - количество повторений работ конкретного вида за период между капитальными ремонтами пути. Расчет потребных годовых объёмов работ производится только для главных путей рассматриваемого полигона. Определение классности путей и нормативной потребности путевых работ выполнено в таблицах 2.1, 2.2.

Основной смысл данного расчета состоит в определении нормативных объёмов работ, которые требуются выполнять ежегодно, чтобы в интервале между капитальными ремонтами путь был отремонтирован на всем протяжении по полному перечню ремонтов. Недостатком данного подхода является то, что он не согласуется с периодичностью ремонтов пути, так как он предусматривает концентрацию ремонтов в определенные годы. При расчете величина потребного годового объема может оказаться столь незначительной, что было бы просто абсурдно включать такие участки в план работ. По этой причине ежегодные потребные объемы должны накапливаться до тех пор, пока их выполнение не станет выгодным с экономической точки зрения. Другим критерием при определении объемных показателей является необходимость обеспечения требуемого уровня надежности пути на участке достаточно большой протяженности (поездоучасток, перегон), а не на отдельных километрах.

Таким образом, использование пропущенного тоннажа, как единственного критерия оценки технического состояния пути, не позволяет однозначно решить вопрос когда, где и в каком объеме следует проводить ремонтные работ

2.2.3 Назначение сроков ремонтных работ

Указанные в предыдущем пункте недостатки не могут быть причиной отказа от планирования ремонтов пути по пропущенному тоннажу. С помощью этого показателя, проверенного многолетним опытом практической работы и дающим общие представления о состоянии пути, может решаться широкий круг вопросов, в частности назначения ориентировочных сроков ремонтных работ. Для этого необходимо знать величину грузонапряжённости, темпы ее изменения, срок проведения последнего капитального ремонта или пропущенный тоннаж к моменту планирования. Временной интервал для промежуточных ремонтов устанавливается по ремонтным схемам. Простейшим решением данного вопроса является равномерная расстановка промежуточных ремонтов через один и тот же интервал, который можно выразить или млн. тонн пропущенного груза, или в годах. Между двумя капитальными ремонтами необходимо выполнить три промежуточных ремонта. Таким образом, образуется четыре интервала, каждый из которых будет соответствовать 175 млн. тонн пропущенного груза. В качестве примера рассмотрим схему, приведенную на рисунке 2.3 .

Рис. 2.3 - Ремонтная схема с равномерной расстановкой

промежуточных ремонтов

Однако данная схема может быть использована только в теоретическом плане, так как не учитывается фактическое старение пути. В связи с этим величина интервалов между ремонтами должна быть изменена. В первые годы службы пути их необходимо увеличивать, а в последние уменьшить. Откорректированная ремонтная схема представлена на рисунке 2.4.

Рис. 2.4 - Ремонтная схема с учетом старения пути

По принятым ремонтным схемам и известной величине грузонапряженности определяются плановые сроки проведения ремонтных работ. Принятые нормы корректируются с учетом дополнительных местных условий эксплуатации и в случае, если изменяется по годам срока службы пути величина грузонапряжённости.

При выполнении дипломного проекта разрабатываются ремонтные схемы, определяются сроки проведения и объемы работ. Если в результате расчета объемы работ по годам планового периода распределяются не равномерно, то их следует откорректировать. При назначении ремонта следует помнить, что суммарный тоннаж рассчитывается на 31 декабря каждого года, а работы носят сезонный характер. Поэтому допускается сдвижка в большую или меньшую сторону. Определение сроков и объёмов путевых работ по дистанции пути четного направления представлено в таблицах 2.1 и 2.2..

Таблица 2.1

Определение классности путей и нормативной потребности путевых работ (Четное направление)

Таблица 2.2

Характеристики

Список файлов ВКР