Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Рис. 3.1 Рекомендуемая организационная структура

эксплуатационных участков (перегонная).

По этой структуре организуются эксплуатационные участки, в которые входят промежуточные станции.

3.4 Сбор и обработка исходной информации.

Для оценки состояния рельсовой колеи была собрана информация, получаемая в результате ежемесячных проверок пути вагонами-путеизмерителями.

Информационный массив данных формировался в соответствии с ПУ-32 по следующим позициям:

− сводное количество отступлений по степеням от норм содержания (сужение, уширение, рихтовка);

− сводное количество километров по средней балльности;

− количество отступлений от норм содержания по видам и степеням для каждого километра.

Данные собирались за три месяца; апрель, май, июнь.

Далее была выполнена обработка информации по каждому километру.

Анализ проводился по двум группам отступлений: уровень и рихтовка. Наибольшее количество отступлений наблюдается:

- по уровню – четный путь в апреле месяце;

- по рихтовке - четный путь в апреле месяце

Диаграммы по данным месяцам представлены на рис. 3.2−3.3.

Рис. 3.2 – Количество отступлений по уровню в апреле месяце (четный путь)

Рис. 3.3 - Количество отступлений по рихтовке в апреле месяце (четный путь)

Для получения обобщенной картины по состоянию рельсовой колеи исходные данные были преобразованы в среднегодовые значения. Результаты представлены на рис. 3.4−3.7.

Рис. 3.4 - Среднегодовые значения отступлений по уровню (нечетный путь)

Рис. 3.5 - Среднегодовые значения отступлений по уровню (четный путь)

Рис. 3.6 - Среднегодовые значения отступлений по рихтовке (нечетный путь)

Рис. 3.6 - Среднегодовые значения отступлений по рихтовке (четный путь)

3.5 Анализ полученных вариантов

Для перехода на новую систему организации текущего содержания пути и в целях оптимизации расходов на текущем содержании пути заместителям начальников железных дорог по пути, начальникам служб пути рекомендуется пересмотреть график административного деления дистанций пути, определить оптимальный вариант количества околотков и участков на каждой дистанции пути в соответствии с техническими параметрами и нормативами трудовых. При этом необходимо закрепить административно-бытовые помещения и пункты размещения рабочих непосредственно за каждой из бригад, создаваемых в дистанциях пути.

Дистанции пути должны быть обеспечены соответствующими средствами доставки путевых бригад к месту работ ( путеремонтными летучками или автомотрисами), что определяется в каждом конкретном случае начальником дистанции пути, в зависимости от степени развития сети автомобильных дорог в границах дистанции, средствами малой механизации согласно Регламенту технической оснащенности.

В данном дипломном проекте рассмотрены семь вариантов формирования организационной структуры.

В первом варианте рассматривается организационная структура текущего содержания пути, где дистанция пути сохраняется как основная производственная единица, структурным подразделением которой является эксплуатационный участок, развернутая длина главных путей которого составляет 60-80 км, под руководством старшего дорожного мастера (ПДСУ). На эксплуатационном участке сохраняются околотки и дорожные мастера, обслуживающие их.

Путевые бригады эксплуатационного участка объединяются в два основных структурных подразделения: укрупнённую бригаду для выполнения плановых работ численностью не менее 20 человек и бригады для выполнения неотложных работ из 8 и более человек. При наличии на эксплуатационном участке крупных железнодорожных станций, на этих станциях создаются специализированные бригады по обслуживанию стрелочных переводов и содержанию рельсовых цепей (ПДБС).

Численность этих специализированных бригад, которые находятся в непосредственном подчинении дорожного мастера околотка, составляет не менее 8 человек.

При наличии на эксплуатационном участке крупных железнодорожных станций, на этих станциях создаются специализированные бригады по обслуживанию стрелочных переводов и содержанию рельсовых цепей (ПДБС).

Однако действующими нормативами не всегда удается учесть специфические условия работы конкретных участков пути. В связи с этим в дипломном проекте был выполнен расчет сложности эксплуатации километров и околотков.

Для определения показателя сложности эксплуатации пути по подразделениям необходимо предварительно выбрать оценочные показатели. В первом приближении для анализа можно принять следующие: пропущенный тоннаж, количество дефектных рельсов и негодных шпал, средняя балльность, количество отступлений второй степени, отдаленность околотков от мест проживания монтеров пути. Отсутствие в действующих нормах нормирующих коэффициентов по отдельным показателям, принятым к рассмотрению, приводит к необходимости выполнять их относительную оценку в пределах дистанции.

Основная сложность при решении задачи состоит в формировании обобщенного (интегрального) критерия целевой функции на основе упорядочения частных векторных критериев. Данное преобразование заключается в нормализации частных критериев, то есть приведение их к единому безразмерному виду. Необходимость введения этой операции связана с тем, что частные критерии измеряются в различных единицах. В общем случае преобразование осуществляется по формуле:

(3.1)

При этом частные критерии оказываются приведенными к безраз­мерному виду, общему началу отсчета и единому интервалу изменения своих значений на отрезке [0,1]. При показатель, описывающий со­ответствующее техническое состояние пути имеет минимальное, а при – максимальное значение.

Промежуточные значения будут находиться в интервале . Далее был решен вопрос о сведении многокритериальной задачи к однокритерияльной путем свертки группы критериев в один обобщенный. Для этого использовались весовые коэффициенты показателей, про­порциональные их значимости в общей оценке.

Исходные данные и результаты расчета по существующему графику административного деления дистанции пути приведены в таблице. Далее были определены сводный критерий и сложность эксплуатации околотка в существующих границах.

Одним из возможных вариантов уравновешивания трудозатрат между бригадами является корректировка границ их работы.

Расчёт выполняется в следующей последовательности:

1.Определяется общая сложность эксплуатации пути в пределах дистанции;

2. Определяется величина сложности в перерасчете на одного монтера пути;

3.Определяются границы подразделений с учетом расчетной численности монтеров пути в бригаде.

Во втором варианте была получена рекомендуемая сложность на линейных участках, исходя из расчетного количества монтеров пути, в результате чего, границы изменились.

4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ВЫПРАВКИ ПУТИ МАШИННЫМ КОМПЛЕКСОМ

4.1 Основные требования

Планово-предупредительная выправка пути с применением комплекса машин предназначена для сплошной выправки пути, расположенных на нем стрелочных переводов с подбивкой шпал в промежутках между ремонтами пути с целью создания необходимой равноупругости подшпального основания. При планово-предупредительной выправке пути величина подъемки не должна превышать 20 мм, величина сдвижки - 30мм.

В состав сопутствующих работ по планово-предупредительной выправке пути входят:

- снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинных карточек;

- очистка рельсов и скреплений от грязи;

- удаление загрязненного балласта под подошвами рельсов;

- уборка засорителей с поверхности балластной призмы;

- замена дефектных элементов верхнего строения пути в соответствии с ведомостью расхода материалов;

- регулировка стыковых зазоров;

- смазка и закрепление стыковых болтов;

- замена негодных противоугонов и дефектных соединений;

- планировка балластной призмы (при необходимости с досыпкой балласта) и обочины земляного полотна;

- очистка водоотводов.

Планово-предупредительная выправка пути должна выполняться машинным способом по методу фиксированных точек или по специальным компьютерным программам, обеспечивающим постановку пути в проектное положение. При этом особое внимание должно быть обращено на совпадение по возвышению и положению пути в плане начал переходных и круговых кривых, соблюдение норм уклонов отвода возвышения.

Планово-предупредительная выправка пути не должна назначаться на участках, имеющих выплески, без предварительной очистки или замены балласта.

Назначение планово-предупредительной выправки пути производиться по результатам проверки путеизмерительным вагоном исходя из критериев, приведенных в таблице 4.1

Таблица 4.1

Критерии назначения выправки пути

Класс, группа и категория пути	Основной критерий	Дополнительные критерии, %
	Количество отступлений шт./км*	количество негодных деревянных шпал	количество шпал с выплесками	количество негодных скреплений
	2-й степени
1А1	более 30	15	5	10

*по показаниям вагона-путеизмерителя в течение 3месяцев; ремонт назначается также на километрах, получивших неудовлетворительную оценку 2 месяца подряд или 3 месяца в течение года.

Очередность выполнения планово-предупредительных комплексных работ на километрах и в подразделениях дистанциях пути в течение сезона устанавливается по показателю состояния пути по вагону-путеизмерителю с учетом эксплуатационных условий – класса пути, его верхнего строения, пропущенного тоннажа и др.

Показателем очередности выполнения планово-предупредительных работ по километрам в масштабе дистанции пути служит количество отступлений 2, 3 степеней и интенсивность их нарастания. Объем работ определяется службами пути, исходя из сезонной выработке машины ВПР (ведущей в комплексе), при этом учитывается использование этой машины на других ремонтно-путевых работах. Запланированные таким образом километры для планово -предупредительных работ группируются по участкам выполнения и по линейным участкам, после чего составляется план-график работ на сезон.

4.2 Характеристика пути

Путь на участке ремонта характеризуется следующими показателями:

– участок однопутный, оборудован автоблокировкой.

– тяга поездов на участке тепловозная.

– в плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых участков пути.

– протяженность выемок 20%,насыпей и нулевых мест 80%.

– верхнее строение пути:

рельсы ………………………………………….типа Р-65, длина 25 м;

стыковые накладки…............................................. четырехдырные;

подкладки…………………………………………….двухребордчатые;

шпалы деревянные – в прямых ……………….…..1840 шт. на 1 км;

в кривых ……… ……….......2000 шт. на 1 км;

противоугоны пружинные …………………………...3520 шт. на 1 км;

балласт …………………..щебеночный, гравийно-песчанная смесь;

промежуточное скрепление……………………………...костыльное;

Исходные данные:

- продолжительность «окна» - 3 часа;

Характеристики

Список файлов ВКР