Пояснительная записка (1202018), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

На раме размещается силовая установка 6 с гидропередачей, кабина управления 3. Рабочее оборудование машины включает два одношпальных подбивочных блока 21, ПРУ 19, двухтросо-Инв. № подпвую нивелировочную КИС 4 и рихтовочную КИС с передней 17 и задней 22 теЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗЛи Изм.№ докум.Подп.Да-26лежками. Между тележками натянут рихтовочный трос 18. В состав общей системы выправки входит нивелировочно-рихтовочное измерительное устройство20.Полуприцепная платформа рамой 2 спереди опирается через универсальный шарнирный узел на выправочно-подбивочную машину, а сзади – на бегунковую тележку 13.

Рабочее оборудование платформы включает унифицированный рабочий орган динамической стабилизации пути 23 и кран-манипулятор 1для выполнения вспомогательных погрузочно-разгрузочных путевых работ. Наплатформу можно погрузить до 20 железобетонных шпал и 2 рельса длиной12,5 м. Для эксплуатации на сети ОАО «РЖД» машина оснащена стандартнымиавтосцепками 11 типа СА-3.1.2.Описание трансмиссииВсе выше перечисленные машины перемещаются до места работ и обратно,Инв.

№ дубл.Взам. инв. №Подп. и датаа также в процессе ремонта пути своим ходом, поэтому и называются самоходными. Движение машины становится возможным благодаря передаче крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к тягово-сцепному устройству.Трансмиссия должна отвечать следующим требованиям: обладать свойством плавного или постепенного изменения вращающегомомента, а также иметь способность изменять силу тяги и скорость движения вшироком диапазоне; иметь высокий КПД; допускать возможность отсоединения коленчатого вала двигателя отдвижущих колес экипажа на стоянке и при движении;Инв.

№ подпПодп. и дата развивать одинаковую тяговое усилие и скорость в обоих направленияхдвижения;ЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗЛи Изм.№ докум.Подп.Да-27 иметь высокую эксплуатационную надежность, простоту в эксплуатациии обслуживании, а также обеспечиватьобесдолговечностьечность и большой пробег междуремонтами; иметь небольшие габариты, массу и невысокую стоимость изготовления.Механической передачей называется, передача в которой вращающий ммомент от коленчатоголенчатого вала до колесных пар передается механическими элемеэлементами.

В гидравлической передаче вращающий (крутящий) момент передается засчет гидравлической жидкости.Крутящий момент к осевым редукторам (рис. 1.14) передается через карданные валы,, которые,которые благодаря шлицевым и шарнирным соединениям обеобеспечивают осевое и угловое перемещений связанных агрегатов относиотносительноПодп. и датадруг друга, что имеет место, например, при вписывании машины в кривую.Подп.

и датаИнв. № дубл.Взам. инв. №Рис. 1.14. Карданный привод осевых редукторов: 1 — карданный вал тележечный; 2 — карданный вал раздаточныйКарданная передача (рис. 1.15.) состоит из карданных валов и карданныхшарниров. Карданный вал — стальная тонкостенная труба 5, на одном концекоторой установлена вилка 3 карданного шарнира, а на другом шлицевой хвхвостовик 6. Другая часть вала — вилка со шлицевым отверстиемерстием в ее хвостовике7. Шлицевое соединение позволяет валу изменять длину во время работы. КаКарданный шарнир открытого типа состоит из двух вилок 3, крестовины 9 и четчетырех игольчатых подшипников 10.

Крестовина закреплена в ушках обеих вилоккрышками. Промежуточнмежуточнаяая опора предназначена для соединения карданныхИнв. № подпвалов, соединяющихяющих выходной вал гидравлической трансмиссии с осевым реЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗЛи Изм.№ докум.Подп.Да-28дуктором передней колесной пары. В корпусе опоры на шарикоподшипникахустановлен вал, на концах которого насажены фланцы. Опора закреплена напоперечной балке рамы четырьмя болтами с гайками.Рис. 1.15. Карданная передача: 1 — фланец-вилка; 2, 14 — пресс-масленка; 3 — вилка; 4— шарнир; 5 — труба; 6 — шлицевой хвостовик; 7 — хвостовик с шлицевым отверстием; 8— стопорная планка; 9 — крестовина; 10 — игольчатый подшипник; 11 — крышка; 12 —обойма; 13 — уплотнительное кольцоОсевой редуктор предназначен для передачи крутящего момента от кардан-Подп.

и датаной передачи к колесной паре под углом 90°. Осевой редуктор (рис. 1.16) смонтирован на оси колесной пары и представляет собой прямозубую коническуюпередачу, заключенную в литой стальной корпус 1, имеющий разъем по горизонтальной плоскости. Корпус опирается на ось колесной пары через радиаль-Взам. инв. №но-упорные подшипники 7. Половины корпуса соединяются болтами 4 и фиксируются штифтами 3.

В корпусе закреплен подшипниковый стакан 11, в ко!тором на шариковом подшипнике 12 установлен ведущий вал 10. ХвостовикомИнв. № дубл.ведущий вал упирается через роликовый подшипник 8 в расточку прилива корпуса. На одном конце ведущего вала на шлицах установлен фланец 13, к которому присоединяется карданный вал. На другом конце ведущего вала на шли-Инв.

№ подпПодп. и датацах установлена ведущая шестерня 9, которая находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 2. Осевая шестерня 2 напрессовывается на ось усилием 450—600 кН (45—60 тс). Зацепление регулируется осевым перемещениемведущей шестерни 9 путем изменения количества прокладок 14 под фланцемстакана 11. После регулировки зацепления боковой зазор должен составлятьЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗЛи Изм.№ докум.Подп.Да-290,21—0,80 мм. В верхней части корпуса расположен люк для осмотра зацепления.

На крышке люка установлена пробка с отверстием, служащая для заливкисмазки и сообщения картера с атмосферой. В нижней части корпуса имеетсяпробка для слива масла. Контрольная пробка предназначена для определенияверхнего уровня масла в картере редуктора. Для предотвращения утечки смазкииз корпуса по шейкам оси имеются войлочные уплотнения, которые можноподтянуть болтами или сменить, не нарушая регулировки зубчатого зацепления. Для восприятия реактивного крутящего момента и фиксации положенияосевого редуктора относительно рамы машины служит реактивная тяга, соединенная с кронштейном осевого редуктора валиком и опирающаяся на сфериче-Инв. № дубл.Взам.

инв. №Подп. и датаский подшипник. К раме тяга крепится через резиновые амортизаторы.Рис. 1.16. Осевой редуктор: 1 — корпус; 2 — ведомая шестерня; 3 — штифт; 4 — болт;5, 13 — фланцы; 6 — крышка; 7, 12 — шариковый подшипник; 8 — роликовый подшипник;Инв. № подпПодп. и дата9 — ведущая шестерня; 10 — ведущий вал; 11 — стакан; 14 — регулировочные прокладки.ЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗЛи Изм.№ докум.Подп.Да-30Рисунок 1.17. Тяговая тележка 1-буксовое подвешивание; 2-рама тележки; 3гидравлический цилиндр; 4-струнка; 5колесная пара; 6-реактивный рычаг; 7-амортизатор; 8-Подп. и датаопорный подшипник; 9-муфта; 10- карданный вал; l1-промежуточная опора; 12-пробка; 13разрезная втулка; 14-конусРама тележки является основанием для установки колесных пар и всех обустройств тележки, воспринимает все нагрузки от обрессоренных частей маши-Подп.

и датаИнв. № дубл.Взам. инв. №ны, реактивные моменты работы осевых редукторов и передает на раму машины все силы, возникающие в результате движения машины по рельсовому пути.Приводная колесная пара (рисунок 1.17) служит для создания тягового усилия за счет реализации подводимого к ней крутящего момента и передачи нарельсы вертикальных и горизонтальных усилий, возникающих при движениимашины. Ось колесной пары изготовлена из осевой стали, имеет шейки для установки подшипников буксовых узлов, подступичные части для напрессовкиколес и в средней части - шейку для напрессовки ведомого конического колесаосевого редуктора и опорных подшипников его корпуса.Зубчатое колесо передает крутящий момент от зубчатого вала 9 на ось ко-Инв.

№ подплесной пары под прямым углом. Зубчатый вал-шестерня 9 служит для передачиЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗЛи Изм.№ докум.Подп.Да-31крутящего момента от карданного вала. На шейке вала около зубчатого венцаустановлен сферический двухрядный роликоподшипник 7, а шейка вала околошлицевого хвостовика опирается на два роликовых конических подшипника10, установленных в стакане 11. Между сферическим и коническим подшипниками установлена дистанционная втулка 4.

Подшипники закреплены навалу ступицей фланца 12, которая упирается во внутреннее кольцо подшипникаи удерживается корончатой гайкой, шайбой и шплинтом. Необходимый зазор вконических подшипниках достигается подбором соответствующей толщиныкольца 3, установленного между внутренними обоймами конических подшипников. В стенке стакана 11 имеется сквозной канал, соединяющий полости Б иВ и служащий для отвода излишнего количества масла от подшипников в мас-Инв.

№ подпПодп. и датаИнв. № дубл.Взам. инв. №Подп. и даталяную ванну редуктора.ЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗЛи Изм.№ докум.Подп.Да-322. Основные неисправности тяговых колесных пар, технология сборки иразборки осевых редукторов.2.1 Основные неисправности колесных пар.Тяговые колесные пары ССПС состоят из самих колес, осей, зубчатых колес, осевого редуктора.Таблица 2.1 Неисправности колесных парНазвания неисправностейДефекты1. Трещины поперечные и относящиеся к ним наклонные трещины в любой части оси2. Продольные трещины и плены в любой части оси3. Волосовины (на голтелях оси, на цилиндрических поверхностях буксовых шеек оси, на подступичной,предподступичной и средней части оси)4.

Риски, задиры, забоины на шейках и предподступичных частях оси (риски и задиры поперечные на шейках; риски и задиры продольные на шейках и пред-Подп. и датаподступичных частях оси; забоины на шейках ипредпоступичных частях оси)5. Коррозия на шейках и предподступичных частях оси6. Темновины и светловины в любой части осиНеисправности осейВзам.

инв. №7. Повреждение резьбы на конце оси8. Изогнутость оси9. Радиальное биение, отклонение от округлости, прямолинейности, конусообразность шеек более допус-Инв. № дубл.тимых значений10.менее допустимых значений11.Радиус галтелей буксовых шеек менее допусти-мых значенийПодп. и датаИнв. № подпДиаметр буксовых шеек и подступичных частей12.Смятие галтелей при прессовых работах13.Следы электродугового ожога14.Забитые или разработанные центровые отверстия15.Протертость на средней части осиЛистДП 23.05.01 00 00 02 ПЗЛи Изм.№ докум.Подп.Да-33Продолжение таблицы 2.116.Неясность клейм последнего освидетельствования1. Трещины поперечные или косые независимо от размера, количества и места расположения2.

Характеристики

Список файлов ВКР