Пояснительная записка (1202018), страница 3
Текст из файла (страница 3)
1.5. Структурная схема силовой передачи машины Duomatic 09-32 CSM:1, 3 и 22 - гидромоторы платформы, спутника и базовой машины; 2, 4, 12 и 15 - осевые редукторы платформы, спутника и тяговой тележки; 5 - реверсивная передача ZF 4WG-65II: 6,8, 13, 16, 17, 19 и 20 - карданные валы; 7 - дизельный агрегат KTA19L мощностью 361 кВт; 9- маслоохладитель реверсивной передачи; 10 – насос системы передвижения в рабочем ре-Подп. и датажиме; 11 и 24 - тяговая и бегунковая тележки; 14 - опора с промежуточным валом; 18 и 21 зубчатые редукторы; 23 и 25 - колесные пары спутника и платформыСиловая передача (трансмиссия).
На машине также применена гидромеханическая силовая передача (рис. 1.5), которая обеспечивает привод в рабочем иИнв. № дубл.Взам. инв. №транспортном режимах колесных пар тяговой тележки 11, а в рабочем режимедополнительно колесных пар 23 сателлита и 25 платформы. Привод производится гидромотором: 22 через редуктор 21 и карданный вал 20, соединенный среверсивной передачей 5, и гидромоторами 1, 3 через цилиндрические осевыередукторы 2, 4. Спаренный насос 10, вал которого непосредственно соединен свыходным валом дизеля через карданный вал 8, приводит в действие гидромо-Инв.
№ подпПодп. и дататоры 1, 22. Гидромотор 3 получает питание от рабочей гидросистемы. Четырехступенчатая реверсивная передача 5 в транспорт-ном режиме передает вращение от вала дизеля 7 через карданные валы 19, 17, 16 и 13, межосевой редуктор18, промежуточную опору с валом 14 и конические осевые редукторы 15, 12 наколесные пары тяговой тележки 11. В рабочем режиме передача передает враЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗЛи Изм.№ докум.Подп.Да-16щение валам насосов привода гидросистем машины.
Она соединена с контуром,содержащим воздушный маслоохладитель 9.Стремление обеспечить максимальную производительность выправочноподбивочных работ привело к созданию «подбивочных экспрессов» типаDynamic Stophexpress 09-3X. Машина которая является постоянно сцепленнымагрегатом, который состоит из базовой машины и ДСП. Машины реализуютПодп. и датапринцип непрерывно-циклической подбивки.Рис. 1.6. Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина Dynamic Stophexpress 09-3X:1, 3 и 8 – кабины: задняя, машиниста и оператора; 2 и 4 – ДСП и базовая машина; 5 – меха-Взам. инв.
№низм прижима спутника; 6 – спутник; 7 – дизельный агрегат; 9 – автосцепки; 10 – фотоприемник лазерного луча; 11, 19, 25, 28, 30, 32 и 34 – измерительные тележки: рихтовочной КИСи КИС продольного профиля ДСП; 12 – датчик пути; 13, 20, 24 и 33 – ходовые тележки: тяговая, спутника, бегунковая и задняя; 14 – трос-хорда рихтовочной КИС; 15 и 17 – направ-Подп. и датаИнв.
№ дубл.ляющие балки и опоры спутника; 16 – силовая передача; 18 – ПРУ; 20 – измерительное устройство нивелировочной системы; 21 и 22 – подбивочные блоки; 24 – виброплиты уплотнения балласта у торцов шпал; 27 – пассивные шпальные щетки; 29 и 31 – виброблоки ДСПМашина Dynamic Stophexpress 09-3X (рис. 1.6) состоит из базовой машины4 и соединенного с ней полуприцепного ДСП 2. В передней части она опирается на двухосную тяговую тележку 13, колесные пары которой в транспортномрежиме приводятся через гидродинамическую трансмиссию 16, а в рабочемИнв.
№ подпрежиме – от гидромотора также через трансмиссию. В задней части располагаЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗЛи Изм.№ докум.Подп.Да-17ется бегунковая тележка 26, имеющая привод в рабочем режиме задней колесной пары от гидромотора. Основное рабочее оборудование базовой машинысмонтировано на спутнике (сателлите) 6. Спереди спутник через две боковыенаправляющие балки 15 опирается на роликовые направляющие 17, а сзади – надвухосную тележку 23, имеющую привод колесных пар в рабочем режиме отгидромоторов. Чтобы гарантировать четкое исполнение рабочего цикла при непрерывном движении машины и цикличном движении спутника по скользкимрельсам применяются дополнительные нагрузочные устройства 3, через которые может передаваться на колесные пары тележки 23 часть веса машины, который добавляет сцепной вес колесным парам тележки.Машина оснащается четырьмя подбивочными блоками с 48 подбойками:передними 21 и задними 22.
Если шпалы по эпюре расположены равномерно,то машина, работая в непрерывно-циклическом режиме, может развивать производительность до 3300 шп./ч. На участках, где нарушается расположениешпал по эпюре, например в зонах стыков, работа выполняется в циклическомПодп. и датарежиме, причем работает один ряд подбивочных блоков. Производительностьмашины резко падает, поэтому ее можно эффективно использовать в первуюочередь на бесстыковом пути.На спутнике также расположено ПРУ 18 с клещевыми роликовыми захва-Инв. № дубл.Взам. инв. №тами и двухребордными рихтующими роликами. Захватная часть ПРУ соединена с продольной балкой, которая в своей передней части через шарнирныйузел закреплена на поперечной балке, соединенной с передними концами направляющих балок 15.
ПРУ является исполнительным механизмом КИС выправки пути в плане, продольном профиле и по уровню. Машина оснащенатрехточечной рихтовочной КИС с тросом-хордой 14, закрепленным между пе-Инв. № подпПодп. и датаредней 11 и тележкой 25. Датчик стрелы изгиба пути находится на тележке 19.Так как машина в основном предназначена для рихтовки пути точными методами, то более высокий коэффициент сглаживания четырехточечной ситемы нетребуется.ЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗЛи Изм.№ докум.Подп.Да-18На машине применена традиционная для этого класса двухтросовая нивелировочная система. Передние нивелировочные устройства опираются на тележку 11, контрольные устройства – на тележку 25.
Измерения положения правой и левой рельсовых нитей производятся датчиками измерительного устройства 20. Для измерения положения пути по уровню применяются маятниковыедатчики, расположенные на тележках.Управление выправкой производится специальной автоматизированнойсистемой WIN ALC. Предусмотрено управление выправкой по лазерному лучу.Для этого на передней тележке машины располагается фотоприемник лазерноголуча 10.В путевом хозяйстве применяются динамические стабилизаторы пути серийПодп. и датаДСП, ДСП-С, МДС.Подп. и датаИнв.
№ дубл.Взам. инв. №Рис. 1.7. Динамический стабилизатор пути ДСП-С: 1 и 4 – задняя и передняя кабины управления; 2 – рама; 3 – дизельный агрегат; 5 – автосцепки; 6, 10 и 16 – передняя, измерительнаяи задняя тележки КИС выправки пути; 7 – каток с датчиком пути; 8 и 15 – тяговая и бегунковая ходовые тележки; 9 – силовая передача; 11 – датчики продольного профиля; 12 – тросхорда КИС плана пути; 13 – трос-хорды нивелировочной КИС; 14 – блок динамической стабилизации путиДинамический стабилизатор пути серии ДСП-С (рис. 1.7) имеет экипажную часть в виде рамы 2, опирающейся на переднюю тяговую 8 и заднюю бегунковую 15 ходовые тележки.
На раме установлен силовой дизельный агрегат3 с трансмиссией 9, унифицированной с машинами ВПР, устройства гидропривода, тормозная система, автосцепки 5, сигнальные устройства и устройстваИнв. № подпсистемы безопасности движения КЛУБ-УП. Основным рабочим органом маЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗЛи Изм.№ докум.Подп.Да-19шины является блок динамической стабилизации пути 14. Положение рельсовых нитей пути в продольном профиле и по уровню контролируется двухтросовой КИС, стрелографы которой выполнены по трехточечной схеме измерения.КИС включает переднюю тележку 6 с установленным на ней датчиком пути 7,измерительное устройство 10 с двумя датчиками продольного профиля 11 изаднюю тележку 16 с маятниковым датчиком уровня.
На тележках монтируются стойки, между которыми натягиваются нивелировочные измерительные тросы 13.Машина может дополнительно оснащаться КИС для контроля параметровположения пути в плане с базовой трос-хордой 12, натянутой между тележками6 и 16. В этом случае на измерительном устройстве 10 дополнительно устанавливается датчик стрелы изгиба пути в плане.Управление машиной в рабочем и транспортном режимах производится изкабин 1 и 4, в зависимости от направления движения.В транспортном режиме привод на колесные пары тяговой тележки осу-Подп. и датаществляется, в зависимости от модификации машины, через механическую илигидромеханическую трансмиссию. В рабочем режиме колесные пары машиныприводятся от гидромотора. Ходовые тележки ДСП унифицированы с тележками машин ВПР, имеющих специальный диаметр колесных пар по кругу катанияПодп.
и датаИнв. № дубл.Взам. инв. №Æ710 мм.Рис. 1.8. Динамический стабилизатор пути МДС: 1 и 3 – задняя и передняя кабины управле-Инв. № подпния; 2 – корпус; 4 – автосцепки; 5, 8, 12 и 14 – передняя, измерительные и задняя тележкиЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗЛи Изм.№ докум.Подп.Да-20КИС выправки пути; 6 – измерительный ролик с датчиком пути; 7 и 13 – ходовые тележки; 9– трос-хорда КИС плана пути; 10 – трос-хорды нивелировочной КИС; 11 – блок динамической стабилизации путиВ настоящее время выпускают машины для динамической стабилизациипути МДС (рис. 1.8).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
