Пояснительная записка (1202018)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра «Транспортно-технологические комплексы»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой______________Ю. А. Гамоля«_____»_____________20___г.ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА И ИСПЫТАНИЯТЯГОВЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР ССПСПояснительная записка к дипломному проектуДП 23.05.01 00 00 00 ПЗСтудентИ. С. ТокарьКонсультант по безопасностижизнедеятельности(доцент, к.т.н., доцент)И. В. ВольхинКонсультант по экономике(доцент, к.т.н., доцент)Л.
Н. ЛапаеваКонсультант по технологиимашиностроения(доцент, к.т.н., доцент)А. С. КлементовРуководитель(доцент, к.т.н., доцент)Г. В. ЗавгороднийНормоконтрольН. И. ЯворскийХабаровск – 2017СодержаниеВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………...61. АНАЛИЗ ТРАНСМИССИЙ СПЕЦИАЛЬНОГО САМОХОДНОГОПОДВИЖНОГО СОСТАВА……………………………………………….71.1.
Описание путевых машин……………………………………………..71.2.Описание трансмиссии……………………………………………….272. ОСНОВНЫЕНЕИСПРАВНОСТИТЯГОВЫХКОЛЕСНЫХПАР,ТЕХНОЛОГИЯ СБОРКИ И РАЗБОРКИ ОСЕВЫХ РЕДУКТОРОВ…………………………………………………………………………...332.1.Основные неисправности колесных пар…………………………….332.2.Освидетельствование колесных пар……………………………...…352.3.Технология сборки и освидетельствование осевых редукторов…..363. ПРОЕКТ ЦЕХА РЕМОНТА ОСЕВЫХ РЕДУКТОРОВ………………384. РАЗРАБОТКА СТЕНДА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ОСЕВЫХ РЕДУКТОРОВ…………………………………………………………………………...404.1.Назначение стенда……………………………………………………404.2.Устройство стенда……………………………………………………414.2.1. Подбор электродвигателя………………………………………...424.2.2. Подбор муфты……………………………………………………..434.2.3.
Подбор средств систем диагностики…………………………….464.2.4. Программное обеспечение………………………………………..544.3.Выбор точек контроля вибрации…………………………………….575. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………595.1.Описание детали……………………………………………………...595.2.Определение структуры технологического процесса……………...595.3.Выбор технологических баз, подбор оборудования и инструментовДП 23.05.01 00 00 00 ПЗИзм.Лист№ докум.Разраб.Токарь И. С.Провер.Завгородний Г. В.Н. Контр.Яворский Н. И.Гамоля Ю.
А.Утверд.Подпись ДатаОрганизация ремонтаи испытаниятяговых колесных парЛит.ЛистЛистов499ДВГУПСКафедра «ТТК» 2017механической обработки конической шестерни……………………605.4.Расчет припусков на механическую обработку…………………….635.5.Расчет режимов резания……………………………………………...666. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………….806.1.Общие положения…………………………………………………….806.2.Определение заработной платы……………………………………...817. ОХРАНА ТРУДА…………………………………………………………...867.1.Инструкция по охране труда при работе на стенде………………...877.2.Требования безопасности до начала работы………………………..907.3.Требования безопасности во время работы…………………………917.4.Требования безопасности в аварийных ситуациях…………………927.5.Требования безопасности по окончанию работы…………………..95ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………….97Инв. № подпПодп.
и датаИнв. № дубл.Взам. инв. №Подп. и датаСПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………………..98ЛистДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛи Изм.№ докум.Подп.Да-5ВведениеВ настоящее время парк путевых машин железной дороги пополняется новейшими машинами, текущий и капитальный ремонт которых необходимо выполнять своими силами.Современные путевые машины требуют высококачественное и своевременное техническое обслуживание с применением средств диагностики. Эти средства позволяют лучше использовать межремонтный ресурс машин, устранитьненужную разборку узлов и агрегатов, сократить простои машин из-за технических неисправностей, снизить трудоемкость ремонтов текущего и капитального.
Главной задачей ремонтных баз является своевременный ремонт конкретных узлов либо всей техники в общем. Совершать текущий и капитальный ремонт помогает система диагностики, которая в свою очередь обеспечивает следующее: своевременное предупреждение возникновения аварийных ситуаций, чтоповышает надежность работы путевых машин;Инв. № дубл.Взам. инв.
№Подп. и дата оценку состояния машины с определением запаса её работоспособности,что особенно актуально для путевых машин, отработавших уже достаточнодолгое время повышение эффективности проведения ремонтов и снижение затрат наних определение остаточного ресурса путевых машинВ выявлении неисправностей, а так же ремонте помогают всяческие диагностические комплексы, в том числе и стенд для испытания тяговых колесныхпар. Он обеспечивает качественную диагностику состояния букс и осевого редуктора, что помогает в выявлении неисправностей. Своевременное выявлениеИнв.
№ подпПодп. и датанеисправностей в значительной мере способствует повышению эксплуатационных характеристик деталей.ЛистДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛи Изм.№ докум.Подп.Да-61. Анализ трансмиссий специального самоходного подвижного состава.Специальный самоходный подвижной состав (Далее – ССПС) является несъемными подвижными единицами на железнодорожном ходу - мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки материалов, необходимых дляпроизводства работ, или доставки работников предприятий железнодорожноготранспорта к месту работ, а также самоходные железнодорожных строительныхмашин, имеющих автономный двигатель с тяговым приводом в транспортномрежиме.
На ССПС могут устанавливаться краны-манипуляторы, электрогенераторы для питания механизированного путевого инструмента, сварочные генераторы, манипуляторы, буры. ССПС также включает автономные снегоуборочные поезда, самоходные путеукладчики, самоходные машины для очисткищебня.Тягово-энергетическая установка ССПС может быть как с карбюраторным,так и с дизельным двигателем.
Тяговый привод может быть электрическим (ге-Подп. и датанератор-двигатель), гидравлическим, механическим.1.1.Описание путевых мaшинются машинами циклического действия, которые выполняют заключительныеработы по выправке пути с уплотнением балластной призмы для уменьшениястепени неравномерности его отступлений по уровню, в плане и просадкам.Инв.
№ подпПодп. и датаИнв. № дубл.Взам. инв. №Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПР-02М, ВПРС-02 явля-ЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗЛи Изм.№ докум.Подп.Да-7Рис. 1.1.Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина циклического действия ВПР-02М:1 - полуприцепная платформа; 2 - дополнительный топливный бак; 3 и 7 - кабины машинистаи оператора; 4 - рама; 5 - отсек для силового дизельного агрегата, силовой передачи и насос-Инв. № дубл.Взам. инв.
№Подп. и датаной станции; 6 - трос-хорды нивелировочной КИС; 8 - автосцепки; 9, 16, 21 и 24 - измерительные тележки рихтовочной КИС; 10 - каток с датчиком пути; 11 и 20 - тяговая и бегунковая ходовые тележки; 12 - силовая передача; 13 - плужки для очистки рельсов; 14 – тросхорда рихтовочной КИС; 15 -- ПРУ; 17 - измерительное устройство нивелировочной КИС; 18- двухшпальные подбивочные блоки; 21 - выдвижная опора платформы; 22 - виброплиты уплотнения балласта у торцов шпал; 23 - колесная пара платформыВыправочно-подбивочно-рихтовочная машина циклического действия ВПР02М (рис. 1.1) выполняет за один проход целый ряд работ по выправке пути вплане, продольном профиле и уровне, одновременно уплотняя балласт подшпалами и в зонах у торцов шпал.
В режиме измерения машина может измерять геометрическое положение траектории пути с записью фактических пара-Инв. № подпПодп. и датаметров.Машина является единицей специального самоходного подвижного состава (ССПС) и состоит из базовой машины и сцепленной с ней постоянно черезсферический шарнирный узел полуприцепной платформы 1. Как единицаССПС она оснащена автосцепками 8, тормозной системой, сигнальными устЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗЛи Изм.№ докум.Подп.Да-8ройствами и комплексным устройством локомотивной безопасности для ССПС– КЛУБ-УП. Машина транспортируется самоходом, отдельным локомотивомили в составе хозяйственного поезда.Базовая машина содержит сварную раму 4, имеющую по концам площадки для установки через амортизаторы кабины оператора 7 и кабины машиниста3.
В средней части рамы размещается силовой дизельный агрегат 5, гидромеханическая силовая передача 12 с компле4ксным гидротрансформатором, насосная станция объемного гидропривода.В передней части рама через центральное рессорное подвешивание опирается на тяговую тележку 11 с приводными колесными парами, а в задней части– на бегунковую тележку 19, колесные пары которой могут иметь привод только в рабочем режиме. Чтобы предотвратить раскачивание корпуса машины приработе, обеспечив требуемую точность выправки пути, в рабочем режиме блокируется центральное и буксовое рессорное подвешивание бегунковой тележкии буксовое подвешивание одной колесной пары тяговой тележки.
При этом до-Подп. и датаполнительными гидроцилиндрами разгружается центральное рессорное подвешивание тяговой тележки.Рабочее оборудование машины включает два двухшпальных подбивочныхблока 18, ПРУ 15, две виброплиты 22 для уплотнения балласта у торцов шпал,Инв. № дубл.Взам. инв. №два плуга 13 для очистки поверхности рельсов и многофункциональную контрольно-измерительную систему (КИС). КИС, в свою очередь, подразделяетсяна четырехточечную КИС рихтовки, включающую переднюю 9, измерительную 16, контрольно-измерительную 20 и заднюю 24 тележки с тросом-хордой14, и нивелировочную КИС 6 с измерительным устройством 16.
Для определения положения машины относительно точек вдоль пути, с привязкой к которымИнв. № подпПодп. и датапроизводится автоматический расчет корректировочного управления выправкой, на передней тележке 9 устанавливается импульсный датчик пути с мернымколесом 10. Обычно полный оборот колеса соответствует 1 м пройденного машиной пути.ЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗЛи Изм.№ докум.Подп.Да-9На полуприцепной платформе 1 размещаются две вибро-плиты 22 для уплотнения балласта у торцов шпал, дополнительный топливный бак 2 и борто-Инв. № дубл.Взам.
инв. №Подп. и датавой кузов для перевозки путевых материалов и инструментов.Рис. 1.2. Структурная схема силовой передачи машины ВПР-02М:а – вид сбоку; б – вид в плане: 1 – колесные пары; 2 – цилиндрические осевые редукторы;3 и 19 – гидромоторы передвижения в рабочем режиме; 4 – насосы; 5 – раздаточная коробка;6, 8, 13, 15, 16 и 18 – карданные валы; 7 – реверсивная гидромеханическая передача с гидродинамическим тормозом; 9 – дизельный силовой агрегат; 10 – рама машины; 11 – маслоохладитель гидромеханической передачи; 12 – конические осевые редукторы; 14 – промежуточная опора с валом; 17 – межосевой редукторСиловая передача (трансмиссия).
Силовая передача (рис. 1.2) обеспечиваетработу машины в транспортном и рабочем режимах, а также в режиме измерительной поездки. Трансмиссии машин класса ВПР имеют похожую структуру.Инв. № подпПодп. и датаИсточником энергии для привода всех механизмов и систем служит силовойдизельный агрегат 9, который через карданный вал 8 связан с входным валомреверсивной гидромеханической передачи 7 с гидротрансформатором, гидромуфтой и гидродинамическим тормозом (гидропередача T 211 r.3 фирмы Voith(Германия)). Гидропередача обеспечивает плавное регулирование и реверсироЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗЛи Изм.№ докум.Подп.Да-10вание направления вращения карданного вала 6, соединяющего его с раздаточной коробкой 5. Система циркуляции масла содержит маслоохладитель 11 спринудительным воздушным охлаждением от вентилятора.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
