Пояснительная записка (1201846), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Рис. 1.1.Схема станции Нижний Бестях: 1 – пассажирское здание; 2 – пассажирские платформы; ЛХ – локомотивное хозяйство; ВХ – вагонное хозяйство; ПВП – пути отстоя пожарно-восстановительных поездов
Для обслуживания пассажиров на станции имеются две низкие пассажирские платформы длиной по 300 м и здания вокзала на 100 человек, объединенного с постом ЭЦ и багажным отделением.
Для обслуживания локомотивов на станции ведется строительство депо экипировки и технического обслуживания поездных и маневровых локомотивов с устройствами снабжения топливом, песком и смазочными материалами.
В районе размещения устройств локомотивного хозяйства учтена площадка для строительства дома отдыха локомотивных бригад.
Для ликвидации чрезвычайных ситуаций на станции в районе локомотивного депо запланированы пути стоянки пожарного и восстановительного поездов.
Для разворота пассажирских односекционных тепловозов ТЭ10 и периодических с целью равномерного изнашивания колесных пар разворотов двух и трехсекционных грузовых тепловозов 2ТЭ10 и 3ТЭ10 в нечетной горловине станции имеется разворотный треугольник.
Для обработки пассажирских составов на станции предусмотрено строительство объединенного крытого пункта экипировки и ремонта пассажирских вагонов, в котором рассчитывается возможность ремонта и грузовых вагонов, а также укладка пути для накопления неисправных вагонов.
Для эксплуатации станционных устройств, зданий, сооружений, а также прилегающего перегона на станции располагается объединенный ОЭРП линейных служб дистанции пути, связи и СЦБ, энерго-механической службы.
Стрелочные переводы оборудованы устройствами микропроцессорной централизации стрелок и сигналов с электрообогревом. Приёмоотправочный парк оснащен парковой связью.
Пути, кудa следует нaпрaвлять вaгoны с oпaсными грузaми для выпoлнения мер, укaзaнных в aвaрийнoй кaртoчке, при вoзникнoвении утечки, рaзливa грузa, пoжaрa: 100, 70.
В случaе, если мaневры пo перестaнoвке aвaрийных вaгoнoв нa укaзaнный путь мoгут вызвaть дoпoлнительную угрoзу для жизни людей и oбъектoв стaнции, ДСП или ДС мoжет принять другoе решение в зaвисимoсти oт oбстaнoвки.
К стaнции примыкaют следующие железнoдoрoжные пути неoбщегo пoльзoвaния:
-
OAO «Якуттрaнзит»;
-
OAO «Северo-Вoстoчные перевoзки»;
-
OOO « Aссoциaция AЯМ»
1.2 Хaрaктеристикa эксплуaтaциoннoй рaбoты стaнции Нижний Бестях
Oснoвнoй хaрaктер выпoлняемoй рaбoты нa стaнции Нижний Бестях:
-
Прием и oтпрaвление грузoвых и пaссaжирских пoездoв;
-
пoдaчa, убoркa вaгoнoв нa пoдъездные пути;
-
фoрмирoвaние, рaсфoрмирoвaние грузoвых пoездoв.
В тaблице 1.2 пoкaзaны рaзмеры движения пoездoв, следующих ежесутoчнo через стaнцию Нижний Бестях.
Тaблицa 1.2
Рaзмеры движения пoездoв в сутки
| Кaтегoрия пoездa | Кoличествo пoездoв | |
| четных | нечетных | |
| Пaссaжирские | 1 | 1 |
| Грузoвые, прибывшие в рaсфoрмирoвaние нa стaнцию Нижний Бестях | 4 | 4 |
Диaгрaммa пoездoпoтoкoв пo стaнции Нижний Бестях приведенa нa рис. 1.2.
В дaннoм рaзделе былa рaссмoтренa техникo-эксплуaтaциoннaя хaрaктеристикa стaнции (приведенa схемa стaнции, дaнa ведoмoсть путей, рaссмoтренa рaбoтa, выпoлняемaя нa стaнции).
Рис. 1.2 Диаграмма поездопотоков станции Нижний Бестях
2 Организация вагонопотоков. Таблицы корреспонденций.
2.1 Анализ и определение перспективных объемов работы
В настоящее время открыто движение грузовых поездов до станции Нижний Бестях и линия Томмот – Якутск (Нижний Бестях) принята во временную эксплуатацию
В район тяготения проектируемой железнодорожной линии входит значительная территория Республики Саха (Якутия). К 2020 году [2] прогнозируется рост индекса промышленного производства республики более чем в 3,5 раза к отчетному уровню. Значительный объем инвестиций предназначен для строительства объектов транспорта и транспортной инфраструктуры, так как развитие промышленности тесно связано с развитием транспортной сети. Планируется отправлять со станции Нижний Бестях грузы предназначенные, в основном, для потребителей, расположенных в южных районах Якутии. Среди них наибольший объем перевозок будет приходиться на тарно-штучные грузы для строительных организаций и в небольшом количестве – на экспорт.
По прибытию наибольший объем перевозок будет приходиться на тяжеловесные и лесные, грузы материально-технического назначения, комбикорма, товары народного потребления и продовольствие. Для добывающей промышленности и газификации населенных пунктов прогнозируется прибытие черных металлов, труб и различные виды проката для строительства.
Наибольший объем грузовой работы планируется осуществлять на станции Нижний Бестях. Станция Нижний Бестях будет обслуживать клиентуру, расположенную в ближайших населенных пунктах и в более отдаленных районах, расположенных на правом берегу реки Лены. В клиентуру станции входят строительные организации, нефтебаза, торгово-снабженческие организации, сельскохозяйственные предприятия, леспромхоз, завод синтетических моторных топлив.
Основанием для перспективных объемов перевозок по железнодорожной линии являются перспективные схемы развития региона с территориальным размещением производительных сил и населения по районам Республики Саха (Якутия), а также данные о потреблении продовольственных товаров, продукции технического назначения, расположении и производительности лесозаготовительных предприятий. Объемы грузовых перевозок определены из условия необходимости доставки грузов в правобережную и левобережную части Якутского промышленного узла и в другие удаленные северные районы Республики Саха (Якутия).
Согласно «Прогнозу социально-экономического развития республики до 2017 года» рост объемов перевозок грузов всеми видами транспорта в 2016 г. составит 122% к 2012 г. Основное увеличение объемов перевозок грузов ожидается на речном (133%) и железнодорожном (150%) транспорте. Перевозка грузов железнодорожным транспортом за 2013-2016 гг. возрастет в 1,5 раза, грузооборот за счет увеличения плеча доставки грузов возрастет в 2,5 раза, что обусловлено увеличением объемов перевозок строительных материалов, ростом погрузки угля в 1,9 раза (в 2,4 раза) [3].
Наибольший объём по прибытию на станцию Нижний Бестях приходится на крытые вагоны (41%), контейнеры (20%) и лесные грузы соответственно 13% от общего объема выгрузки. Наименьший объем приходится на тяжеловесные грузы (9% от общего объема выгрузки).
Аналогично по отправлении наибольший объём так же приходится на крупнотоннажные контейнеры (49%) и лесные грузы (34%), тарно-штучные и тяжеловесные грузы соответственно 7 и 10% от общего объема отправленных грузов.
2.2 Определение суточного вагонопотока
Объемы погрузки – выгрузки по железнодорожным путям общего и необщего пользования приведены в табл. 2.3 – 2.4.
Таблица 2.3
Объемы выгрузки на станции Нижний Бестях
| Наименование мест погрузки – выгрузки | Род груза | Число вагонов (род) |
| Места необщего пользования | ||
| ООО «АЯМ» | цемент | 31(кр) |
| ОАО «Якуттранзит» | нефтепродукты | 16(цс) |
| контейнеры | 22(фт) | |
| ОАО «Северо-восточные перевозки» | продукты | 39 (кр) |
| Места общего пользования | ||
| ГД | контейнеры | 24 (фт.) |
| уголь | 9 (пв) | |
| металлопрокат | 26 (пл) | |
| комбикорм | 33 (кр) | |
Таблица 2.4
Объемы погрузки на станции Нижний Бестях
| Наименование мест погрузки – выгрузки | Род груза | Число вагонов (род) |
| Места общего пользования | ||
| ГД | контейнеры | 16 (фт.) |
На основе балансовой таблицы рассчитываются следующие показатели работы станции:
- общая выгрузка, ваг/сутки – 
;
- общая погрузка, ваг/сутки – 
;
- общее прибытие вагонов
; (2.1)
- общее отправление вагонов
, (2.2)
где 
, 
– общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется по таблице как сумма недостатков или избытков вагонов всех типов в целом по станции (прибывают с участковой станции или отправляются на нее).
Правильность расчета вагонопотоков устанавливаются проверкой следующего равенства
. (2.3)
Далее рассчитываются:
- грузооборот станции:
; (2.4)
- вагонооборот станции:
; (2.5)
- коэффициент сдвоенных операции, показывающий степень использования вагонов на станции под сдвоенными операциями:
(2.6)
На основе балансовой таблицы 2.5 строится диаграмма местных вагонопотоков, представленная на рис. 2.1.
Рис. 2.1. Диаграмма местных вагонопотоков: 
– фитинги; 
– цистерна;
–платформа; 
– крытый вагон; 
– поувагон.
2.3 Разработка балансовой таблицы вагонопотоков
На станции обрабатываются только местные вагонопотоки
Местные – с которыми, кроме технических и коммерческих операций, выполняются также грузовые (выгрузка, погрузка и другие).
На основании данных о груженых вагонопотоках устанавливаются порожние вагонопотоки. Для этого на станции определяется баланс порожних вагонов (избыток, когда выгрузка превышает погрузку, и недостаток, когда погрузка преобладает над выгрузкой) и устанавливается схема направления движения каждого рода вагонов.
На основе данных погрузки – выгрузки по каждому железнодорожному пути необщего пользования составляется балансовая таблица (табл. 2.5).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
