файл отчета антиплагиата (1201819), страница 7
Текст из файла (страница 7)
16Расчет 30 время на расформирования – формирования составов с вытяжного 3145пути, 31 мин., 16 рассчитывается по формуле 5.4:, (5.4) 48где – нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени назаезд локомотива под состав, вытягивание состава (часть его) на вытяжной путь,осаживание ( 22 или толчками) 16 для сортировки вагонов и оттягивание состава послеряда толчков ( 58 приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути 16менее 1,5 ‰). – число отцепов в расформированном составе (4 32 отцепа); –среднее количество вагонов в составе (36 32 вагона);При сортировке вагонов серийными толчками дополнительно учитывается 58время на осаживание вагонов, 81 мин, которое определяется по формуле 5.5:, (5.5)где – 48 коэффициент выражает затраты 20 локомотивоминут на осаживаниеодного вагона.
20Расчет способом рейсами осаживания, нормативные коэффициенты приэтом способе будут равны и . Таким образом будетравно:мин.Расчет способом толчками, нормативные коэффициенты при этом способебудут равны и .мин.Нормы времени на расформирование – формирование составов навытяжных путях 32 при 31 условии что, количество отцепов равно 3-4, а числовагонов в составе 34-36, то время способом рейсами осаживания равно 20 мин,а способом изолированными толчками при приведенном уклоне менее 1,5 ‰равно 16 мин.5.3.3 Окончание формирования состава на вытяжном путиРасчет норм времени на окончание формирование одногруппного поезда илидвухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов, 23мин, определяется по формуле 5.6: 2346, (5.6)где – время на 23 расстановку головной группы состава по ПТЭ, мин;– время, затрачиваемое на включение вагонов в формируемый состав сотсевных путей; – время на расстановку хвостовой группы состава поПТЭ, мин., (5.7) 1где – нормативные коэффициенты, значение которых зависят отколичества операций 22 по расцепке вагонов и затрат времени на перестановкухвостовой части состава на путь сборки., (5.8) 14где – число расцепок вагонов одной поездной группы, поступивших на путьнакопления за сутки, (1 расцепка)– 53 общее число вагонов, поступивших на путь накопления за сутки,(39 78 вагона);– среднее число вагонов, 109 включенных в формируемый состав всоответствии с установленной нормой веса или длиной состава, (36 109 вагона);(5.9)где – коэффициент выражает затраты 14 локомотивоминут на подтягиваниеодного вагона.
14мин. 14Среднее число отцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах 48 несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия 48рассчитывается по формуле:расцепок.Определение среднего числа вагонов в формируемом составе с головы и схвоста:47ваг.;ваг.Среднее число отцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах 48 несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия с 48головы и с хвоста:расцепок;расцепок.Коэффициенты в этом случае будут равны,,,, исходя, из этого время на расстановку головнойи хвостовой группы состава по ПТЭ составит:мин.;мин.Время на окончание формирования составляет:мин.Нормы времени на окончание формирования одногруппного поезда илидвухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов 23при условии что, количество расцепок равно 2,88, а число вагонов в составе 3436, то время на окончание формирования равно 24,74 мин.5.3.4 Выбор серии маневрового локомотиваВ проекте серия маневрового локомотива определяется на основенеобходимой силы тяги для взятия составов с места.
Необходимая касательнаясила тяги локомотива должна 1 больше чем полная сила сопротивления ирассчитывается по формуле 5.10:, (5.10)где − масса 6 состава брутто 1 составляет 3200т;48− параметр, характеризующий отношение 1 массы 6 локомотива к массесостава брутто, (0,05);– 1 удельное сопротивление движению вагонов 1 от ударов об остряки,крестовину, контррельсы стрелочных переводов на пути следования вагонов порасчетному участку,(1,5 кгс/т);– удельное сопротивление при трогании состава с места, кгс/т;− 1 приведенная крутизна подъема на участке длины состава, (0 ‰);– удельное сопротивление движению вагонов 1 на роликовыхподшипниках в кривых участках пути на каждый градус 97 поворота, кгс/т.Удельное сопротивление при трогании состава с места определяется поформуле 5.11:, (5.11)где – средняя нагрузка на ось вагона, (22 т/ось).
1Удельное сопротивление движению вагонов 1 от ударов об остряки,крестовину, контррельсы стрелочных переводов на пути следования вагонов порасчетному участку рассчитывается по формуле:Расчет 6 удельного сопротивления 6 при трогании состава с места:кгс/т. 1Удельное сопротивление движению вагонов 1 на роликовых подшипниках вкривых участках пути на каждый градус 97 поворота рассчитывается по формуле5.12, (5.12)где – радиус кривой, (500 м);– длина кривой, (300 м);49– длина поезда, (500 м).Расчет удельного сопротивления движению вагонов на роликовыхподшипниках в кривых участках пути на каждый градус 97 поворота:кгс/т.Касательная сила тяги 1 будет ровна:кгс.В соответствии с полученным значением в качестве 1 маневровоголокомотива, на станции Холмск в парках колеи 1067 мм выбирается тепловозТГ 16, имеющий касательную силу тяги 20000 кгс.5.3.5. 1 Расчет числа маневровых 1 локомотивовКоличество маневровых локомотивов 30 должно обеспечивать:- беспрепятственный прием прибывающих на станцию поездов;- 49 выполнение сроков подачи и уборки 30 местных вагонов;- подготовку составов к отправлению в соответствии с 30 ГДП;-минимум эксплуатационных расходов (содержание локомотивов,локомотивных бригад, простои вагонов в ожидании выполнения операций и др.)Потребное количество определяется:Для горочной станции – горочных и занятых на окончании формированиясоставовДля безгорочной станции – занятых на расформирование-формированиесоставов поездовДля двухсторонней станции – отдельно по каждой маневровой системеОптимальное количество маневровых локомотивов определяется покритерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов: 49Потребность в локомотивах определяется по формуле,,лок.
(5.13) 1где - затраты локомотиво-минут на выполнение всех операций, связанных 150с выполнением маневровых передвижений;- 1 время, необходимое на экипировку локомотива (100 1 минут);- время, необходимое на смену локомотивных бригад (30 1 минут).- технологические перерывы в работе локомотивных бригад (90 минут)Согласно расчета потребности локомотива на сортировочной станцииХолмск в парках колеи 1067 мм потребуется 1 маневровый локомотив.В парках колеи 1520 потребуется 2 маневровых локомотива, необходимыедля осуществления безопасной накатки и выкатки вагонов с парома.Суточный план график работы станции изображен на плакате 5.Суточный план график работы станции 45 при перешивки колеи 1067 мм наколею 1520 мм 45 изображен на плакате 6.5.4.
Технология обработки поездов различных категорий на станцииАрсентьевка.На станции Холмск происходить обработка поездов двух категорий этопоезда, прибывшие в расформирование и поезда своего формирования.Расчет длительности технического осмотра состава, 14 мин., рассчитывается 38 поформуле:, (5.14)где – время на технический осмотр одного вагона ( =1,25); – 23 количествовагонов в составе ( =18 ваг.); – число групп технических осмотрщиков (=2)., 23 мин.51В проекте принято, что к пути отправления поезда своего формирования впарке отправления включают операций:- технического обслуживания и текущего безотцепочного ремонта вагонов;- коммерческого осмотра вагонов и устранения обнаруженныхкоммерческих неисправностей;- 39 навешивания сигнала на хвостовой вагон состава поезда;- прицепки поездного локомотива и опробования автотормозов;- вручения локомотивной бригаде перевозочных документов, справок отормозах и предупреждений.
39Технологический график обработки поезда 39 своего формирования в паркеотправления приведен на рисунке 5.4.1.Так же в проекте принято, что технология обработки поездов, прибывшие врасформирование в парке приема, включает следующие линии:- работу с составом поезда и поездным локомотивом;- работу с документами на прибывший поезд;- передачу информационных сообщений об операциях с поездом ивагонами. 39Технологический график обработки поезда, 39 прибывшего в расформированиев парк приема, представлен на рисунке 5.4.252Рисунок 5.4.1. Технологический график обработки поезда своего формирования в паркеотправления 4653 46Рисунок 5.4.2. Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование впарк приема545.5 Операция по прибытию и отправлению на станциях приписки и оборотасостава по станции Арсентьевка.Общая продолжительность обработки по отправлению поездов дальнего иместного сообщения определяется затратой времени на посадку пассажиров ввагоны.
Продолжительность посадки зависит от ширины и длины платформы,вместимости состава и категорий вагонов. Посадка пассажиров в общие вагоныобычно продолжается дольше, чем в мягкие и плацкартные. Посадка должнапрекращаться за 2 мин до отправления поезда. Минимальная затрата времени напосадку пассажиров в поезд на тупиковой станции определяется из условия,мин:(5.15)- максимальное число мест в вагоне; – время на посадку одного пассажира,мин; - длина поезда; – средняя скорость движения пассажира.Пригородный поездПассажирский поездРисунок 5.5.1 График обработки 39 пригородного поезда по прибытию. 3955 39Рисунок 5.5.2 График обработки 39 пассажирского поезда по 18 прибытию. 39Суточный план график работы станции 18 Арсентьевка изображен на плакате 7.6.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
