файл отчета антиплагиата (1201819), страница 3
Текст из файла (страница 3)
После Второй мировой войны Сахалинполностью отошел под контроль России, однако на острове по-прежнемуиспользовались японские стандарты колеи и локомотивы.СССР и в дальнейшем не менял ширину железнодорожных путей,увеличивая вместо этого их протяженность. По всей видимости, одна из причинзаключается в надежности японского оборудования. Ходовую часть вагоновнужно было менять на заводе в Холмске, откуда ходят паромы на Сахалин.Компания РЖД намерена перейти на использование вагонов российскогопроизводства.
Было принято решение о полной модернизации с учетомповышения эффективности.Проект по модернизации островной магистрали реализуется с 2003 года засчет средств РЖД. Первым шагом является реконструкция инженерныхсооружений, вторым - «перешивка» пути. Она предусматривает укладку новойрельсошпальной решетки на железобетонном основании, рассчитанной подматериковый габарит колеи 1520 мм, но с сохранением пока действующейширины 1067 мм между рельсами (по окончанию всей модернизации, один изних будет передвинут в специальный паз под общесетевой стандарт).За десять лет на Сахалине было переустроено 591,5 км пути или 73,4% отпротяженности главного хода магистрали. Также было обновлено большоеколичество инженерных сооружений.
В том числе были реконструированы 54железнодорожных и два пешеходных моста общей протяженностью 3,2 км, атакже один путепровод, проведен ремонт и реконструкция 141 водопропускнойтрубы. Недалеко от станции Томари был модернизирован самый крупный издействующих на острове тоннелей No 21(его длина - 522 м) с обустройством лавинозащитной галереи. На направленииХолмск – Ильинск-Сахалинский были построены два новых участка пути: один11– в обход старых тоннелей No22 и No23, второй – в обход деформирующегосяземляного полотна на участке от 118км до 120 км линии.Всего же с начала реализации проекта реконструкции, без учета строительствамостов, освоено порядка 12 млрд руб.В 2015 году на Сахалин пришли два новых тепловоза ТГ-16М. Новыйтепловоз по сравнению со своим предшественником ТГ-16 имеет более высокиетехнические данные, что позволит увеличить вес поездов на островноймагистрали и, как следствие, поднять ее провозную способность.При таких темпах строительства по самым оптимистичным прогнозамработа по перешивке пути будет завершена примерно в 2019 году, а реальноскорее всего не раньше 2020 года, так как потребуется ещё перешивкастанционных и путей необщего пользования.В дипломном проекте отражаются решения по определению технологииработы станций во время перешивки.
Задачей является определение суточноговагонопотока на станцию Холмск и отражение в суточном плане графикерешения по транспортировки грузов в пункты назначения. Осуществлениедвижения подвижного состава с участка Корсаков – Арсентьевка по участкуАрсентьевка-Холмск, Арсентьевка – Ноглики, Путем обустройства пунктаперестановки вагонов на 18 станции Арсентьевка. Разработка суточного планаграфика работы станции 34 Арсентьевка.1 Техническая и эксплуатационная характеристика участка ХолмскАрсентьевка121.1 Техническая характеристика участка Холмск-АрсентьевкаЖелезная дорога состоит из двух однопутных участков, соединяющихсяучастком Арсентьевка- Ильинск равная 29 км, а так же Юго –Западноепобережье острова обслуживает железнодорожная линия Шахта- ИльинсСахалинский, протяженностью 185,3 км в общей сложности протяженностьучастка Шахта - Холмск – Арсентьевка, составляет 214,3 кмСхема участка изображена на (рис 1.1)Включает в себя один диспетчерский участок:- Шахта-Холмск-Арсентьевка - Заозерное - Долинск;- Оснащен двусторонней полуавтоматической 28 блокировкой для движениягрузовых и пассажирских поездов обоих направлений на автономной тяге.
33Участок оснащен устройством контроля свободности перегона методом счетаосей (ЭССО) Участок обслуживается Холмской дистанцией пути ПЧ-33Примыкают участки:Корсаков – Долинск - Заозерное - Ноглики, однопутный, оборудованный ПАБ;На участке имеются:- оборотное депо ТД-50 (Холмск)- пункт подмены, комнаты отдыха (Томари)На участке обращаются тепловозы серии ТГ-16 и новые тепловозы ТГ-16М,имеющие в наличии 2 вида тележек колеи 1067 и 1520 мм. Маневровая работана станциях производится локомотивом ТГМ-7 и ТГМ-11. Смена локомотивныхбригад осуществляется на станции Томари. Станция Холмск являетсяоборотным депо.Схема участка с этапностью перешивки изображена на плакате 1.13Рисунок 1.1 Схема Сахалинского региона Дальневосточной железной дорогипо диспетчерским участкам14На станции Холмск находится оборотное вагонное депо для экипировки,технического осмотра ТО-1, ТО-2 и мелкого ремонта локомотивов.Депо обслуживает грузовые и пассажирские поезда на участке Корсаков Южно-Сахалинск - Ноглики, все пригородные маршруты, выходящие из ЮжноСахалинска и дизельный пригородный поезд Южно-Сахалинск – ТомариДанное вагoнное депо имеет в своем сoставе следующие линейныеподразделения вагонного хозяйства:- оснoвной пункт технического обслуживания (ПТО-41) станции Холмскпредназначен для выявления и устранения технических неисправностей вагоновв поездах, формируемых на станции, производства опробования автотормозов,подготовки вагонов под погрузку.
В распоряжении ПТО имеется устройствозарядки и опробования тормозов с регистрацией процессов подготовкитормозов (УЗОТ-Р).Станция Холмск является грузовой станцией и относится ко второму классу.Станция расположена на железнодорожной линии Примыкание ШахтаСахалинская – Невельск – Ильинск-Сахалинский, Примыкание 75 км.Станция работает на четыре направления:- Холмск – Ильинск-Сахалинский;- Холмск – Шахта-Cахалинская;- Холмск – примыкание 75км;- Холмск – Ванино.Примыкающий к станции в нечетном направлении перегон Холмск –Холмск-Северный однопутный, 28 оборудован двусторонней полуавтоматическойблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоихнаправлений на автономной тяге, а 8 также устройствами контроля свободностиперегона методом счета осей (ЭССО).Движение поездов по прилегающему к станции перегону Холмск –Примыкание 75 км осуществляется при посредстве «Одного жезла» длядвижения пригородных и 33 грузовых поездов обоих направлений на автономнойтяге.
3115Движение 31 поездов по прилегающему к станции перегону Холмск – ШахтаСахалинская осуществляется при посредстве «Одного жезла» для движениягрузовых поездов обоих направлений на автономной тяге. 31Станция выполняет следующую работу:- 37 прием и отправление пассажирских поездов- 37 прием грузовых поездов, поступающих в переработку- расформирование поездов, прибывающих в разборку- формирование поездов, согласно плану формирования- отправление грузовых поездов своего формирования- перестановка вагонов с колеи 1520 мм на колею 1067 мм и обратно- 34 прием и 18 подача вагонов на 34 паром- прием и выдача грузов грузоотправителям и грузополучателям, погрузка ивыгрузка вагонных, мелких и контейнерных отправок.Станция Холмск объединяет три парка:Схема станции Холмск представлена на плакате 1.Парки станции: Сортировочный, Южный, Паромный, оборудованыустройствами электрической централизации стрелок и сигналов смаршрутным управлением стрелками.
8Для выполнения грузовых операций на местах общего пользования 20 станцияимеет следующие грузовые обустройства:контейнерную площадку с одним козловым краном КК-12,5грузоподъемностью 12,5 т и одним КК-6,3 грузоподъемностью 6,3 т;три высокие грузовые платформы для погрузочно-выгрузочных работ скрытым и открытым подвижным составом;высокую платформу для погрузки и выгрузки техники.Для взвешивания вагонов в движении в Паромном парке имеютсяэлектромеханические вагонные весы ТС - Д - ЖД «ИнфаТрэк» и установленныена пути No121 (колеи 1520мм) и пути No302 (колеи 1067мм). Пределывзвешивания весов – от 10 до 200 тонн.В Сортировочном парке расположен Пункт технического обслуживания16вагонов (ПТО). ПТО предназначен для выявления и устранения техническихнеисправностей вагонов в поездах, формируемых на станции, производстваопробования автотормозов, подготовки вагонов под погрузку. В распоряженииПТО имеется устройство зарядки и опробования тормозов с регистрациейпроцессов подготовки тормозов (УЗОТ-Р).На территории паромного парка расположен Пункт перестановки вагонов(ППВ) – цех ангарного типа, предназначенный для перестановки вагонов 18 колеи1520мм на тележки колеи 1067мм и обратно и 45 проведения техническогообслуживания данных вагонов, а также административно-бытовой здание ППВ.Станция Холмск и станция Ванино связаны между собой паромнойпереправой.
В комплекс паромной переправы входят морские железнодорожныепаромы – дизель-электроходы типа «Сахалин» (паром) и специальные паромныерайоны в портах Холмск и Ванино.Паромный район в порту Холмск имеет две линии причалов (1 и 2 причал)для приема паромов, передачи на них с береговых путей и обратножелезнодорожных составов. Схема расположения парков станции Холмскприведена на плакате 2.Участок Холмск-Арсентьевка обслуживается поездным локомотивом ТГ16 сдлиной поезда 36 вагона, массой поезда 3200 тонн и маневровым локомотивомТГМ-7 с длиной поезда 22 вагона, массой поезда 250 тонн. В нечетномнаправлении соответственно с длиной поезда 36 вагона, массой поезда 3200тонн, а так же с длиной поезда 22 вагона, массой поезда 250 тонн.1.2.1 Специализация парков станции ХолмскСортировочный паркСортировочный парк предназначен для расформирования - формированияпоездов по направлениям Холмск – Арсентьевка, Холмск – Взморье –Заозерное-Сахалинское; Холмск – Невельск, Холмск – Примыкание 75км, дляприема и отправления поездов, для формирования и передачи групп вагонов впаромный парк.Таблица 1.2.117Сортировочный парк (колея 1067мм) состоит из десяти путей:NoпутиНазначение пути1 22Приемоотправочный пригородных и 33 грузовых поездов обоихнаправлений;IIГлавный, прием, отправление и пропуск 20 пригородных и грузовыхпоездов обоих направлений;3,4,5,6 33 Приемоотправочные грузовых поездов обоих направлений7 Вытяжной;43 22 Для отстоя вагонов;45 36 Главный.
Соединительный;46 Соединительный.Сортировочный парк (колея 1520мм.) состоит из трех путей:31 Для отстоя вагонов;32 Для отстоя вагонов;36 Соединительный. 20Пути NoNo 1, II, 3, 4, 5, 6, 45 – главные предназначенные для приема,отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами 22 нижней, боковой иверхней степеней негабаритности, а так же с опасными грузами 1 класса «ВМ».Южный паркЮжный парк по характеру работы является приемоотправочным парком ипредназначен для пропуска пассажирских поездов всех направлений, пропускагрузовых поездов, следующих по направлению Холмск – Томари, Томари –Холмск, а также для отстоя вагонов и стоянки пожарного поезда.Таблица 1.2.2Южный паркNoпутиНазначение пути24Главный.
Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовыхпоездов обоих направлений;23Приемоотправочный пассажирских и грузовых поездов обоихнаправлений; 8Окончание табл. 1.2.2NoпутиНазначение пути22,21 13 Для отстоя вагонов; 131828 Для 13 стоянки пожарного поезда;29 Соединительный.Паромный паркПаромный парк примыкает к 29 пути Южного парка стрелкой No 33 иявляется комбинированным (колея 1520мм и колея 1067мм) и состоит изчетырех парков:- парк «А» (колея 1520мм и 1067мм);- парк «Б» (колея 1520мм);- парк «В» (колея 1067мм);- парк «Г» (колея 1067мм и 1520мм).1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
