файл отчета антиплагиата (1201819), страница 10
Текст из файла (страница 10)
7.1- 7.4 4Таблица 7.1Расчет простоя от прибытия до расформирования 1NoпоездаЧисловагонВремя, ч Вагоночасыобработкивожидарасформированияобработкивожиданирасформирования74ов всоставениироспускаироспуска2202 14 0,68 0,25 0,41 9,52 3,50 5,742024 12 0,68 0,25 0,41 8,16 3,00 4,923541 11 0,68 0,25 0,41 7,48 2,75 4,513549 11 0,68 0,25 0,41 7,48 2,75 4,51Всего 173 32,64 12,00 19,68(7. 2)(7. 3)(7. 4)Таблица 7.2Простой под накоплениемNoпутиВагоновпоступило(осталось)Вагоновна путиНачало ОкончаниеПростойгруппывагонов,чВагоночасыпростоя13 12 12 4:58 5:03 0,08 1,0075Продолжение таблицы 7.2NoпутиВагоновпоступило(осталось)Вагоновна путиНачало ОкончаниеПростойгруппывагонов,чВаг оночасыпростоя13-2 10 5:03 12:29 7,43 74,333 13 12:29 21:33 9,07 117,87Итого 15 193,201414 14 2:58 3:03 0,08 1,17-5 9 3:03 20:55 17,87 160,80Итого 14 161,9720914 14 8:15 8:45 0,50 7,00-4 10 8:45 9:15 0,50 5,00-5 5 9:15 9:50 0,58 2,92Итого 14 14,9221014 14 4:58 5:03 0,08 1,17-6 8 20:50 21:15 0,42 3,33-5 3 21:15 21:45 0,50 1,50Итого 14 6,002085 5 11:35 12:10 0,58 2,924 9 12:10 0:50 11,33 101,973 12 0:50 6:02 5,20 62,402 14 6:02 7:00 0,97 13,53Итого 14 180,82211 5 5 0:05 2:45 2,67 13,33Окончание табл.
17 7.276NoпутиВагоновпоступило(осталось)Вагоновна путиНачало ОкончаниеПростойгруппывагонов,чВаг оночасыпростоя6 11 2:45 19:30 16,75 184,25Итого 11 197,586 5 5 6:01 10:41 4,67 23,33Итого 5 23,331511 11 10:02 10:07 0,08 0,92-3 8 10:07 10:41 0,57 4,535 13 10:41 11:32 0,85 11,0511 24 11:32 11:52 0,33 8,005 29 11:52 13:32 1,67 48,33-13 16 13:52 16:08 2,27 36,27Итого 32 109,1016 11 11 10:57 11:32 0,58 6,42Итого 17 11 6,4 2Всегоитого130893,34(7.5) 17Таблица 7.3Расчет простоя от ожидания формирования до перестановки состава в 177парк отправления 1NoпоездаЧисловагоноввсоставеПродолжительность, ч Вагоночасыожиданияформированияформированияиперестановкиожиданияформированияформированияиперестановки2005 13 0,00 0,60 0,00 7,802105 16 0,00 0,60 0,00 9,603348 9 0,00 0,60 0,00 5,403542 13 0,00 0,60 0, 00 7,80Итого 51 0,00 30,60(7.
6)ч (7. 7)Таблица7.4Расчет простоя вагонов в парке отпр 17 авл енияNoпоездаЧисловагоноввсоставеПродолжительность, ч Ваг 17 оночасыобработки поотправлениюожиданияотправленияподобработкойв ожиданииотп 23 равления2005 13 1,08 0,80 14,04 10,402105 16 1,08 0,00 17,28 0,00Окончание табл. 7. 4 1778NoпоездаЧисловагоноввсоставеПродолжительность, ч Вагоночасыобраб 17 отки поотправлениюожиданияотправленияподобработкойо 14 жиданияотправления3348 9 1,08 0,00 9,72 0,003542 13 1,08 0,00 14,04 0,00Итого 51 55,08 10,40ч (7.8)ч(7.9)По 23 дставив полученные значения, получим средний простой транзитноговагона с переработкой: 4Tпер =0,18+0,06+0,11+6,87+0,6+0+1,08+0,2=9,1 ч.На основании предыдущих расчетов строится график расчлененногопростоя транзитного вагона с переработкой.
1Рисунок 7.1Расчлененный простой вагона транзитного с переработкой. 4797.2 Простой местного вагонаПродолжительность нахождения местных вагонов 4 на 23 станции опред елена с 32момента прибытия до отправления. За это время вагоны проходят те жеоперации, что и транзитные вагоны с переработкой, а также дополнительныеоперации, связанные с обработкой их на пунктах местной работы.
Частьгруженых вагонов после выгрузки со станции отправляется в порожнемсостоянии. Такие вагоны проходят одну грузовую операцию. Другая частьподается под погрузку и она проходит сдвоенные грузовые операции.t м = 1 Тпер+ tгр.оп+ tубор+ tперест+ tпод, ч (7.2.1)где tпр- время прибытия, ч; t пр до под –от прибытия до подачи, ч; tподф- времяподформирования, ч ; tпод – продолжительность подачи вагонов, ч; tгр.оп–продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами, ч; 4 tуб –продолжительность уборки вагонов, ч; tрф- время на расформирование навытяжке, ч ; tнак- от расформирования до отправления.Таблица 7.2.1Расчет простоя местного вагонаПМРчисловагоновпродолжительность, час вагоночасыподачигрузовыеоперацииуборкаподачигрузовыеоперацииуборка43 5 0,41 2,5 0,41 2,05 12,5 2,0543 3 0,41 1,5 0,41 1,23 4,5 1,23204 4 0,41 2,56 0,41 1,64 10,24 1,64204 3 0,41 1,91 0,41 1,23 5,73 1,23205 6 0,41 5 0,41 2,46 30 2,46206 5 0,41 1,75 0,41 2,05 8,75 2,05206 5 0,41 1,75 0,41 2,05 8,75 2,05итого 31 12,71 80,47 12,71tпод = 12,71/100=0,12tгр.оп = 80,47/100=0,8 часаtперест =1,75/100=0,02 часаtуб =12,71/1 00=0,12 часаt м = 0,12+0,8+0,02+0,12 = 1,06 ч 2280 22Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию определяется поформуле 4 :, (7.2.2)31*1,06/31 4 = 1.09чгде nп и nв – количество погруженных и выгруженных 32 вагонов.Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле:, (7.2.3)ВагонооборотСуммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий засутки называется вагонооборотом станции, ваг., (7.2.4) 4ваг 23Коэффициент сдвоенных операций:ксдв=( 4 Uпогр+ Uвыгр)/ Uм (7.2.5)ксдв=(0+31 )/ 31=1 17Коэффициент загрузки маневровых средств.Коэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле:, (7.2.6)где MTман – суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (из суточного плана- 481графика); Mиан – число маневровых локомотивов7.3 4 Расчет показателей работы 32 станции АрсентьевкаПо данным суточного плана-графика определяются следующие основныепоказатели работы станции:- простой транзитного вагона без переработки, tтр;- простой транзитного вагона с переработкой, tпер;- простой местного вагона, tм;- простой, приходящийся на одну грузовую операцию, tгр.оп.;- коэффициент сдвоенных операций, Ксдв;- норма рабочего парка вагонов, п;- вагонооборот, поб;- коэффициент загрузки маневровых средств, α.- 4 параметр накопления вагонов, 1 tн ак.7.4 Простой транзитного вагона с переработкой складывается из следующихэлементов: 17(7.3.1) 4затраты вагоно-часов на обработку вагонов и расчет среднего простоя вагонапо элементам ведутся в табл.
7.4.1 4Таблица 7.3.1Простой под накоплением 4NoпутиВагоновпоступило(осталось)Вагоновна путиНачало ОкончаниеПростойгруппывагонов,чВагоночасыпростоя20914 14 6:20 9:00 2,67 37,33-5 9 9:00 9:35 0,58 5,25-5 4 9:35 10:10 0,58 2,33Итого 14 44,9282209 14 14 18:20 18:40 0,33 4,67Окончание табл. 7.3.1NoпутиВагоновпоступило(осталось)Вагоновна путиНачало ОкончаниеПростойгруппывагонов,чВагоночасыпростоя-5 9 18:40 19:15 0,58 5,25-5 4 19:15 19:50 0,58 2,33Итого 14 12,252105 5 11:15 12:10 0,92 4,585 10 12:10 13:15 11,33 113,304 14 13:15 14:15 1,00 14,00-7 7 14:15 14:30 0,25 1,75Итого 14 133,632105 5 20:55 21:50 0,92 4,585 10 21:50 22:55 1,08 10,834 14 22:55 0:05 1,16 16,24-7 7 0:05 0:20 0,25 1,75Итого 14 33,41Всегоитого56224,21(7.3.2)Подставив полученные значения, получим средний простойтранзитного вагона с переработкой: 483 4Tпер =4 ч.На основании предыдущих расчетов строится график расчлененногопростоя транзитного вагона с переработкой.
1Рисунок 7.3.1Расчлененный простой вагона транзитного с переработкой.7.5 Простой местного вагонаПродолжительность нахождения местных вагонов 4 на 23 станции опред елена с 32момента прибытия до отправления. За это время вагоны проходят те жеоперации, что и транзитные вагоны с переработкой, а также дополнительныеоперации, связанные с обработкой их на пунктах местной работы. Частьгруженых вагонов после выгрузки со станции отправляется в порожнемсостоянии. Такие вагоны проходят одну грузовую операцию. Другая частьподается под погрузку и она проходит сдвоенные грузовые операции.t м = 1 Тпер+ tгр.оп+ tубор+ tперест+ tпод, ч (7.4.1)где tпр- время прибытия, ч; t пр до под –от прибытия до подачи, ч; tподф- времяподформирования, ч ; tпод – продолжительность подачи вагонов, ч; tгр.оп– 484продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами, ч; 4 tуб –продолжительность уборки вагонов, ч; tрф- время на расформирование навытяжке, ч ; tнак- от расформирования до отправления.85Таблица 7.4.1Расчет простоя местного вагонаПМРчисловагоновпродолжительность, час вагоночасыподачигрузовыеоперации 13уборка подачигрузовыеопераци 13 иуборка206 5 0,41 1,75 0,41 2,05 8,75 2,05206 5 0,41 1,75 0,41 2,05 8,75 2,05205 5 0,41 4,16 0,41 2,05 20,8 2,05205 5 0,41 4,16 0,41 2,05 20,8 2,05204 4 0,41 2,56 0,41 1,64 10,24 1,64204 4 0,41 2,56 0,41 1,64 10,24 1,64итого 28 11,48 79,58 11,48tпод = 11,48/100=0,11tгр.оп = 79,58/100=0,79 часаtперест =1,75/100=0,02 часаtуб =11,48/1 00=0,11 часаt м = 0,11+0,79+0,02+0,11 = 1,03 ч 22Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию определяется поформуле 4 :, (7.4.2)28*1,03/28 4 = 1.03чгде nп и nв – количество погруженных и выгруженных 32 вагонов.Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле:, (7.4.3) 486ВагонооборотСуммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий засутки называется вагонооборотом станции, ваг., (7.4.4) 4ваг 23Коэффициент сдвоенных операций:ксдв=( 4 Uпогр+ Uвыгр)/ Uм (7.4.5)ксдв=(0+28 )/ 28=1 17Коэффициент загрузки маневровых средств.Коэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле:, (7.4.6)где MTман – суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (из суточного планаграфика); Mиан – число маневровых локомотивов.
487 4888. 4 Экономическое обоснование доходов и потерь ОАО «РЖД» Сахалинскогорегиона, при закрытии участка Холмск-Арсентьевка.8.1 Общие положения формирования финансовых показателейПри экономическом обосновании реализации проекта различают понятиядоход и расход.Под доходом понимается величина, на которую увеличился денежныйкапитал предприятия. Это чистая выручка от реализации деятельности. Чистаявыручка- совокупный объем денежных средств, полученных (вырученных)компанией, предпринимателем или подлежащим к получения за определенныйпериод деятельности от продажи предмета коммерческой деятельности –товаров и(или) услуг.Затратами является размер ресурсов, использованных в процессехозяйственной деятельности за определенный временной промежуток.
Расходпредставляет собой совокупность использованных средств, относящихся кактивам, если они способны приносить доходы в 113 будущем, или к пассивам, еслиэтого не 113 произойдет, то доход организации уменьшатся.Под потерями понимается безрезультативные экономические затраты. Если врезультате использования экономические ресурсы не перешли в раздел затрат,значит они переходят в раздел потерь. Потери, так же как и затраты, естьэкономические ресурсы.
Однако, затратам соответствует удовлетворенныепотребности, а потерям - неудовлетворенные.При определении потерь Сахалинского региона Дальневосточной железнойдороги, будут учитываться следующие составляющие: плата за использованиеинфраструктуры и локомотивов железных дорог, плата взыскиваемая заперевозку грузов: сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкойгрузов; 95При определении доходов будет учтена дополнительная выручка отувеличения погрузочно - разгрузочных работ автопогрузчиков в местах89выгрузки.В рамках реализации I этапа работ по переустройству и переключениюСахалинского региона с колеи 1067 мм на колею 1520 мм на участках Шахта –Невельск – Холмск в - Арсентьевка период с 1 июня по 31 августа 2017 годапланируется закрытие движения для производства работ по переходу на колею1520 мм с обустройством по станции Арсентьевка временного пунктаперестановки вагонов с колеи 1520 мм на колею 1067 мм и обра 18 тно.На 90 период проведения работ по переводу железнодорожного путиСахалинского территориального управления с колеи 1067 мм на 1520 мм из-завведения структурных ограничений будут снижены объемы собственнойпогрузки и ограничено прибытие грузов в ПСЖВС на станции Сахалинскогорегиона, что отразится на снижении доходных поступлений по отправлению иприбытию грузов, сопутствующих перевозке дополнительных сборов.Возможны риски потери грузовой и дохной базы на всех этапахпереустройства с 2017 по 2019 гг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
