Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

расцепок.

Коэффициенты в этом случае будут равны , , , , исходя, из этого время на расстановку головной и хвостовой группы состава по ПТЭ составит:

мин.;

мин.

Время на окончание формирования составляет:

мин.

Нормы времени на окончание формирования одногруппного поезда или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов при условии что, количество расцепок равно 2,88, а число вагонов в составе 34-36, то время на окончание формирования равно 24,74 мин.

3.4.4 Выбор серии маневрового локомотива

В проекте серия маневрового локомотива определяется на основе необходимой силы тяги для взятия составов с места. Необходимая касательная сила тяги локомотива должна больше чем полная сила сопротивления и рассчитывается по формуле 3.10:

, (3.10)

где − масса состава брутто составляет 3200т;

− параметр, характеризующий отношение массы локомотива к массе состава брутто, (0,05);

– удельное сопротивление движению вагонов от ударов об остряки, крестовину, контррельсы стрелочных переводов на пути следования вагонов по расчетному участку,(1,5 кгс/т);

– удельное сопротивление при трогании состава с места, кгс/т;

− приведенная крутизна подъема на участке длины состава, (0 ‰);

– удельное сопротивление движению вагонов на роликовых подшипниках в кривых участках пути на каждый градус поворота, кгс/т.

Удельное сопротивление при трогании состава с места определяется по формуле 3.11:

, (3.11)

где – средняя нагрузка на ось вагона, (22 т/ось).

Удельное сопротивление движению вагонов от ударов об остряки, крестовину, контррельсы стрелочных переводов на пути следования вагонов по расчетному участку рассчитывается по формуле:

Расчет удельного сопротивления при трогании состава с места:

кгс/т.

Удельное сопротивление движению вагонов на роликовых подшипниках в кривых участках пути на каждый градус поворота рассчитывается по формуле 3.12

, (3.12)

где – радиус кривой, (500 м);

– длина кривой, (300 м);

– длина поезда, (500 м).

Расчет удельного сопротивления движению вагонов на роликовых подшипниках в кривых участках пути на каждый градус поворота:

кгс/т.

Касательная сила тяги будет ровна:

кгс.

В соответствии с полученным значением в качестве маневрового локомотива, на станции Холмск в парках колеи 1067 мм выбирается тепловоз ТГ 16, имеющий касательную силу тяги 20000 кгс.

3.4.5 Расчет числа маневровых локомотивов

Количество маневровых локомотивов должно обеспечивать:

- беспрепятственный прием прибывающих на станцию поездов;

- выполнение сроков подачи и уборки местных вагонов;

- подготовку составов к отправлению в соответствии с ГДП;

-минимум эксплуатационных расходов (содержание локомотивов, локомотивных бригад, простои вагонов в ожидании выполнения операций и др.)

Потребное количество определяется:

Для горочной станции – горочных и занятых на окончании формирования составов

Для безгорочной станции – занятых на расформирование-формирование составов поездов

Для двухсторонней станции – отдельно по каждой маневровой системе

Оптимальное количество маневровых локомотивов определяется по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:

Потребность в локомотивах определяется по формуле

,,лок. (3.13)

где - затраты локомотиво-минут на выполнение всех операций, связанных с выполнением маневровых передвижений;

- время, необходимое на экипировку локомотива (100 минут);

- время, необходимое на смену локомотивных бригад (30 минут).

- технологические перерывы в работе локомотивных бригад (90 минут)

Согласно расчета потребности локомотива на сортировочной станции Холмск в парках колеи 1067 мм потребуется 1 маневровый локомотив.

В парках колеи 1520 потребуется 2 маневровых локомотива, необходимые для осуществления безопасной накатки и выкатки вагонов с парома.

Суточный план график работы станции изображен на чертеже Д 230504 205 251 17 05

Суточный план график работы станции при перешивки колеи 1067 мм на колею 1520 мм изображен на чертеже Д 230504 205 251 17 06

3.5 Технология обработки поездов различных категорий на станции Арсентьевка

На станции Арсентьевка происходит обработка поездов двух категорий это поезда, прибывшие в расформирование и поезда своего формирования.

Расчет длительности технического осмотра состава, мин., рассчитывается по формуле:

, (3.14)

где – время на технический осмотр одного вагона ( =1,25); – количество вагонов в составе ( =18 ваг.); – число групп технических осмотрщиков ( =2).

,мин.

В проекте принято, что к пути отправления поезда своего формирования в парке отправления включают операций:

• технического обслуживания и текущего безотцепочного ремонта вагонов;

• коммерческого осмотра вагонов и устранения обнаруженных коммерческих неисправностей;

• навешивания сигнала на хвостовой вагон состава поезда;

• прицепки поездного локомотива и опробования автотормозов;

• вручения локомотивной бригаде перевозочных документов, справок о тормозах и предупреждений.

Технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления приведен на рисунке 3.5.1.

Так же в проекте принято, что технология обработки поездов, прибывшие в расформирование в парке приема, включает следующие линии:

• работу с составом поезда и поездным локомотивом;

• работу с документами на прибывший поезд;

• передачу информационных сообщений об операциях с поездом и вагонами.

Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование в парк приема, представлен на рисунке 3.5.2.

Рисунок 3.5.1. Технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления

Рисунок 3.5.2. Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование в парк приема

3.6 Операция по прибытию и отправлению на станциях приписки и оборота состава по станции Арсентьевка

Общая продолжительность обработки по отправлению поездов дальнего и местного сообщения определяется затратой времени на посадку пассажиров в вагоны. Продолжительность посадки зависит от ширины и длины платформы, вместимости состава и категорий вагонов. Посадка пассажиров в общие вагоны обычно продолжается дольше, чем в мягкие и плацкартные. Посадка должна прекращаться за 2 мин до отправления поезда. Минимальная затрата времени на посадку пассажиров в поезд на тупиковой станции определяется из условия, мин:

(3.15)

- максимальное число мест в вагоне; – время на посадку одного пассажира, мин; - длина поезда; - средняя скорость движения пассажира.

Пригородный поезд

Пассажирский поезд

Рисунок 3.6.1. График обработки пригородного поезда по прибытию

Рисунок 3.6.2. График обработки пассажирского поезда по прибытию

Суточный план график работы станции Арсентьевка с обустроенным пунктом перестановки вагонов изображен на чертеже Д 230504 205 251 17 07

4 Построение суточного план-графика и расчет показателей работы станции

Суточный план-график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нем показываются занятие входных стрелочных горловин; занятие путей парков прибытия и отправления; вытяжных путей, маневровых локомотивов; график подхода поездов всех категорий; накопление вагонов на путях сортировочного парка; работа с местными вагонами.

Принятые в проекте нормы времени для построения суточного плана графика на технологические и маневровые операции представлены в таблице 4.1

Таблица 4.1

Затраты времени на технологические и маневровые операции

Окончание табл.4.1

4.1 Основные показатели станции и путей необщего пользования

Основными показателями работы станции и путей необщего пользования, оп­ределяющими необходимое техническое оснащение и организацию ра­боты, являются суточные вагонопотоки, которые в свою очередь зависят от рода и количества грузов, перерабатываемых на станции, типа под­вижного состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожними вагонами и других факторов.

4.2 Средняя статическая нагрузка вагонов

На основе данных о составе вагонного парка и технических норм за­грузки вагонов для каждого груза определяется средняя статическая нагрузка вагона:

Характеристики

Список файлов ВКР