Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Вытяжной путь №7 предназначен для формирования составов в Сортировочном парке станции Холмск.

Соединительный путь №43 предназначен для обработки Южно-Сахалинского отдела материально-технического обеспечения Хабаровской дирекции материально-технического обеспечения (ОМТО-5), железнодорожного пути необщего пользования Тепло-Энарго-Централи.

Ходовой путь №19 предназначен для связи между Сортировочным парком и парками «А» (колея 1520мм и 1067мм), «Б» (колея 1520мм), «В» (колея 1067мм), «Г» (колея 1520мм и 1067мм).

Остальные станционные пути и железнодорожные пути необщего пользования перешиваются на колею 1520 мм после завершения 2-х этапов переустройства.

3.2 Технология обработки поездов различных категорий на станции

На станции Холмск происходить обработка поездов двух категорий это поезда, прибывшие в расформирование и поезда своего формирования.

Расчет длительности технического осмотра состава, мин., рассчитывается по формуле:

, (3.1)

где – время на технический осмотр одного вагона ( =1,75); – количество вагонов в составе ( =36 ваг.); – число групп технических осмотрщиков ( =2).

,мин.

В проекте принято, что технология обработки поездов, прибывших в расформирование в парке приема, включает следующие линии:

работу с составом поезда и поездным локомотивом;

работу с документами на прибывший поезд;

передачу информационных сообщений об операциях с поездом и вагонами.

Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование в парк приема, представлен на рисунке 3.1.

Так же в проекте принято, что технология обработки поездов своего формирования входят следующие операций:

технического обслуживания и текущего безотцепочного ремонта вагонов;

коммерческого осмотра вагонов и устранения обнаруженных коммерческих неисправностей;

навешивания сигнала на хвостовой вагон состава поезда;

прицепки поездного локомотива и опробования автотормозов;

вручения локомотивной бригаде перевозочных документов, справок о тормозах и предупреждений. Технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления приведен на рисунке 3.2.

Рисунок 3.1. Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование в парк приема

Рисунок 3.2. Технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления

3.3 Организация маневровой работы на станции

Маневровой работой на станции Холмск распоряжаются:

дежурный по станции в Сортировочном парке и парке Холмск – Южный;

маневровый диспетчер в Паромном парке.

В проекте учтено, что занятие приемоотправочных путей и заезд на них при маневрах допускается только с разрешения дежурного по станции. Расформирования составов производится с учетом одновременного формирования. В расформировании составов может участвовать несколько локомотивов. Для производства маневровой работы по расформированию и формированию поездов, подаче и уборке вагонов с грузовых фронтов предоставляются четыре маневровых тепловоза серии ТГМ7 и ТГМ11. Все виды маневровой работы на станции производятся составительской бригадой, а при необходимости маневровая работа может производиться в одно лицо составителем поездов, с применением исправной переносной радиостанции.

В проекте принято что, при производстве маневровой работы должны соблюдаться меры предосторожности, исключающие столкновение и уход вагонов, путем укладывания тормозных башмаков. Маневры с вагонами занятыми людьми, грузами отдельных категорий и с подвижным составом, требующим особой осторожности, производится с соблюдением Правил, предусмотренных ИДП.

3.4 Расчет числа подач и расчет времени на различные виды работ

3.4.1 Расчет числа подач (уборок)

В данном проекте расчет число подач (уборок) производится по длине грузового фронта и по времени на выполнения грузовых операций.

Расчет числа подач (уборок) по длине грузового фронта определяется по формуле 3.2:

, (3.2)

где − суточное количество местных вагонов для данного грузового пункта, ваг.;

– длина одного вагона (в данном проекте принимается 14,5 м для широкой и узкой колеи);

– длина фронта погрузки-выгрузки, м.

В парке Г колеи 1067 вагоны подаются на контейнерную площадку, длина фронта 11 вагонов.

подача;

В парке Г колеи 1520, так же как и в парке Г колеи 1067 вагоны подаются на контейнерную площадку с длиной грузового фронта 11 вагонов.

подача.

На путях необщего пользования ХМТП вагоны подаются к двум высоким грузовым платформам с длиной фронта13 вагонов.

подача.

На путях необщего пользования ООО «Сахалин-3» вагоны подаются к двум высоким грузовым платформам с длиной фронта13 вагонов.

подача.

На путях необщего пользования ООО «Нефтегазснаб» вагоны подаются к двум высоким грузовым платформам с длиной фронта13 вагонов.

подача.

Расчет числа подач (уборок) по норме времени на выполнение грузовых операций производится по формуле 3.3:

, (3.3)

где – время на выполнение грузовых операций (на высокой грузовой платформе составляет 3 часа, на контейнерной площадке равняется 2,2 часа).

В парке Г колеи 1067 вагоны подаются на контейнерную площадку.

подачи.

В парке Г колеи 1250 вагоны подаются на контейнерную площадку.

подачи.

На путях не общего пользования ХМТП вагоны подаются на две высоких грузовых платформы.

подачи.

На путях не общего пользования ООО «Сахалин-3» вагоны подаются на высокую грузовую платформу.

подачи.

На путях не общего пользования ООО «Нефтегазснаб» вагоны подаются на высокую грузовую платформу.

подачи.

Расчет по силе тяги маневрового локомотива не производится, так как по силе тяги локомотив сможет работать с представленным количеством вагонов.

3.4.2 Расчет времени на расформирования – формирования составов

В проекте принято что, затраты на выполнение маневровых работ по расформированию – формированию составов с вытяжного пути зависит от способа производства маневров (рейсами осаживания или толчками) и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути.

Расчет время на расформирования – формирования составов с вытяжного пути, мин., рассчитывается по формуле 2.4:

, (3.4)

где – нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (часть его) на вытяжной путь, осаживание (или толчками) для сортировки вагонов и оттягивание состава после ряда толчков (приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути менее 1,5 ‰). – число отцепов в расформированном составе (4 отцепа); – среднее количество вагонов в составе (36 вагона);

При сортировке вагонов серийными толчками дополнительно учитывается время на осаживание вагонов, мин, которое определяется по формуле 3.5:

, (3.5)

где – коэффициент выражает затраты локомотивоминут на осаживание одного вагона.

Расчет способом рейсами осаживания, нормативные коэффициенты при этом способе будут равны и . Таким образом будет равно:

мин.

Расчет способом толчками, нормативные коэффициенты при этом способе будут равны и .

мин.

Нормы времени на расформирование – формирование составов на вытяжных путях при условии что, количество отцепов равно 3-4, а число вагонов в составе 34-36, то время способом рейсами осаживания равно 20 мин, а способом изолированными толчками при приведенном уклоне менее 1,5 ‰ равно 16 мин.

3.4.3 Окончание формирования состава на вытяжном пути

Расчет норм времени на окончание формирование одногруппного поезда или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов, мин, определяется по формуле 2.6:

, (3.6)

где – время на расстановку головной группы состава по ПТЭ, мин; – время, затрачиваемое на включение вагонов в формируемый состав с отсевных путей; – время на расстановку хвостовой группы состава по ПТЭ, мин.

, (3.7)

где – нормативные коэффициенты, значение которых зависят от количества операций по расцепке вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки.

, (3.8)

где – число расцепок вагонов одной поездной группы, поступивших на путь накопления за сутки, (1 расцепка)

– общее число вагонов, поступивших на путь накопления за сутки, (39 вагона);

– среднее число вагонов, включенных в формируемый состав в соответствии с установленной нормой веса или длиной состава, (36 вагона);

(3.9)

где – коэффициент выражает затраты локомотивоминут на подтягивание одного вагона.

мин.

Среднее число отцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах не совпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия рассчитывается по формуле:

расцепок.

Определение среднего числа вагонов в формируемом составе с головы и с хвоста:

ваг.;

ваг.

Среднее число отцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах не совпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия с головы и с хвоста:

расцепок;

Характеристики

Список файлов ВКР