Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 10

1 Техническая и эксплуатационная характеристика участка Холмск-Арсентьевка 12

1.1 Техническая характеристика участка Холмск-Арсентьевка 12

1.2.1 Специализация парков станции Холмск 16

1.2.2 Станция Арсентьевка 21

1.2.3 Маневровые районы 22

2 Организация среднесуточных вагонопотоков и поездопотоков 25

2.1. Разработка косой таблицы груженых вагонопотоков 25

2.2. Расчет баланса порожних вагонов и разработка схем их движения 26

2.2.1. Построение диаграмм груженых и порожних вагонопотоков 27

2.3 Расчет числа поездов 27

3. Основные вопросы, связанные с переустройством железнодорожной колеи на участке 30

3.1 Описание путей подлежащих первоочередной перешивке. 32

3.2 Технология обработки поездов различных категорий на станции 38

3.3 Организация маневровой работы на станции 41

3.4 Расчет числа подач и расчет времени на различные виды работ 41

3.4.1 Расчет числа подач (уборок) 41

3.4.2 Расчет времени на расформирования – формирования составов 43

3.4.3 Окончание формирования состава на вытяжном пути 44

3.4.4 Выбор серии маневрового локомотива 46

3.4.5.Расчет числа маневровых локомотивов 48

3.5. Технология обработки поездов различных категорий на станции Арсентьевка. 49

3.6 Операция по прибытию и отправлению на станциях приписки и оборота состава по станции Арсентьевка. 53

4. Построение суточного план-графика и расчет показателей работы станции 55

4.1 Основные показатели станции и путей необщего пользования 56

4.2 Средняя статическая нагрузка вагонов 57

4.3 Суточные вагонопотоки 58

4.4 Определение мощности грузоввых устройств и разработка схемы грузового двора. 59

4.4.1 Выбор типа складов и определение их площадей 59

4.4.2 Определение линейных размеров складов 60

4.4.3 Определение потребного числа погрузочно-разгрузочных машин 62

4.5 Расчет продолжительности грузовых операций 66

4.6 Норма времени погрузки 1 автомобиля 68

5. Расчет показателей работы станции Холмск 72

5.1 Простой транзитного вагона с переработкой складывается из следующих элементов: 72

5.2 Простой местного вагона 77

5.3Расчет показателей работы станции Арсентьевка 79

5.4 Простой транзитного вагона с переработкой складывается из следующих элементов: 80

5.5 Простой местного вагона 82

6. Экономическое обоснование доходов и потерь ОАО «РЖД» Сахалинского региона, при закрытии участка Холмск-Арсентьевка. 84

6.1 Общие положения формирования финансовых показателей 84

6.2 Расчет доходов, при увеличении погрузочно-разгрузочных работ. 87

6.3 Основные положения Тарифного руководства № 4 и прейскуранта №10.01. 91

6.4 Порядок расчета тарифов при организации перевозок повагонной, мелкой отправкой и вагонов АРВ. 92

7.Организация безопасности труда составителя на станции Холмск 97

7.1 Анализ работы станции Холмск с точки зрения безопасности работников станции 97

7.2 Опасные и вредные производственные факторы действующие на составителя поездов. 99

7.3 Средства индивидуальной защиты выдаваемые составителю поездов 100

7.4 Расчет искусственного и естественного освещения общей комнаты отдыха составителя и работников станции Холмск 101

7.4.1 Расчет естественного освещения 101

7.4.2 Расчет искусственного освещения 104

Заключение 107

Список использованных источников 109

Введение

Япония начала строить железную дорогу в южной части Сахалина в начале XX века. После Русско-японской войны остров перешел под суверенитет Японии. Железные дороги Сахалина строились в соответствии с японскими национальными стандартами. После Второй мировой войны Сахалин полностью отошел под контроль России, однако на острове по-прежнему использовались японские стандарты колеи и локомотивы.

СССР и в дальнейшем не менял ширину железнодорожных путей, увеличивая вместо этого их протяженность. По всей видимости, одна из причин заключается в надежности японского оборудования. Ходовую часть вагонов нужно было менять на заводе в Холмске, откуда ходят паромы на Сахалин. Компания РЖД намерена перейти на использование вагонов российского производства. Было принято решение о полной модернизации с учетом повышения эффективности.

Проект по модернизации островной магистрали реализуется с 2003 года за счет средств РЖД. Первым шагом является реконструкция инженерных сооружений, вторым - «перешивка» пути. Она предусматривает укладку новой рельсошпальной решетки на железобетонном основании, рассчитанной под материковый габарит колеи 1520 мм, но с сохранением пока действующей ширины 1067 мм между рельсами (по окончанию всей модернизации, один из них будет передвинут в специальный паз под общесетевой стандарт).

За десять лет на Сахалине было переустроено 591,5 км пути или 73,4% от протяженности главного хода магистрали. Также было обновлено большое количество инженерных сооружений. В том числе были реконструированы 54 железнодорожных и два пешеходных моста общей протяженностью 3,2 км, а также один путепровод, проведен ремонт и реконструкция 141 водопропускной трубы. Недалеко от станции Томари был модернизирован самый крупный из действующих на острове тоннелей № 21 (его длина - 522 м) с обустройством лавинозащитной галереи. На направлении Холмск – Ильинск-Сахалинский были построены два новых участка пути: один – в обход старых тоннелей №22 и №23, второй – в обход деформирующегося земляного полотна на участке от 118км до 120 км линии.
Всего же с начала реализации проекта реконструкции, без учета строительства мостов, освоено порядка 12 млрд руб.

В 2015 году на Сахалин пришли два новых тепловоза ТГ-16М. Новый тепловоз по сравнению со своим предшественником ТГ-16 имеет более высокие технические данные, что позволит увеличить вес поездов на островной магистрали и, как следствие, поднять ее провозную способность.

При таких темпах строительства по самым оптимистичным прогнозам работа по перешивке пути будет завершена примерно в 2019 году, а реально скорее всего не раньше 2020 года, так как потребуется ещё перешивка станционных и путей необщего пользования.

В дипломном проекте отражаются решения по определению технологии работы станций во время перешивки. Задачей является определение суточного вагонопотока на станцию Холмск и отражение в суточном плане графике решения по транспортировки грузов в пункты назначения. Осуществление движения подвижного состава с участка Корсаков – Арсентьевка по участку Арсентьевка-Холмск, Арсентьевка – Ноглики, Путем обустройства пункта перестановки вагонов на станции Арсентьевка. Разработка суточного плана- графика работы станции Арсентьевка.

1 Техническая и эксплуатационная характеристика участка Холмск-Арсентьевка

1.1 Техническая характеристика участка Холмск-Арсентьевка

Железная дорога состоит из двух однопутных участков, соединяющихся участком Арсентьевка- Ильинск равная 29 км, а так же Юго –Западное побережье острова обслуживает железнодорожная линия Шахта- Ильинс-Сахалинский, протяженностью 185,3 км в общей сложности протяженность участка Шахта - Холмск – Арсентьевка, составляет 214,3 км

Схема участка изображена на рисунке 1.1.

Включает в себя один диспетчерский участок:

- Шахта-Холмск-Арсентьевка - Заозерное - Долинск;

- Оснащен двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения грузовых и пассажирских поездов обоих направлений на автономной тяге. Участок оснащен устройством контроля свободности перегона методом счета осей (ЭССО) Участок обслуживается Холмской дистанцией пути ПЧ-33

Примыкают участки:

Корсаков – Долинск - Заозерное - Ноглики, однопутный, оборудованный ПАБ;

На участке имеются:

- оборотное депо ТД-50 (Холмск)

- пункт подмены, комнаты отдыха (Томари)

На участке обращаются тепловозы серии ТГ-16 и новые тепловозы ТГ-16М, имеющие в наличии 2 вида тележек колеи 1067 и 1520 мм. Маневровая работа на станциях производится локомотивом ТГМ-7 и ТГМ-11. Смена локомотивных бригад осуществляется на станции Томари. Станция Холмск является оборотным депо.

Схема участка с этапностью перешивки изображена на чертеже Д 230504 205 251 17 01

Рисунок 1.1. Схема Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги по диспетчерским участкам

На станции Холмск находится оборотное вагонное депо для экипировки, технического осмотра ТО-1, ТО-2 и мелкого ремонта локомотивов.

Депо обслуживает грузовые и пассажирские поезда на участке Корсаков - Южно-Сахалинск - Ноглики, все пригородные маршруты, выходящие из Южно-Сахалинска и дизельный пригородный поезд Южно-Сахалинск – Томари

Данное вагoнное депо имеет в своем сoставе следующие линейные подразделения вагонного хозяйства:

- оснoвной пункт технического обслуживания (ПТО-41) станции Холмск предназначен для выявления и устранения технических неисправностей вагонов в поездах, формируемых на станции, производства опробования автотормозов, подготовки вагонов под погрузку. В распоряжении ПТО имеется устройство зарядки и опробования тормозов с регистрацией процессов подготовки тормозов (УЗОТ-Р).

Станция Холмск является грузовой станцией и относится ко второму классу. Станция расположена на железнодорожной линии Примыкание Шахта-Сахалинская – Невельск – Ильинск-Сахалинский, Примыкание 75 км.

Станция работает на четыре направления:

- Холмск – Ильинск-Сахалинский;

- Холмск – Шахта-Cахалинская;

- Холмск – примыкание 75км;

- Холмск – Ванино.

Примыкающий к станции в нечетном направлении перегон Холмск – Холмск-Северный однопутный, оборудован двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге, а также устройствами контроля свободности перегона методом счета осей (ЭССО).

Движение поездов по прилегающему к станции перегону Холмск – Примыкание 75 км осуществляется при посредстве «Одного жезла» для движения пригородных и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

Движение поездов по прилегающему к станции перегону Холмск – Шахта-Сахалинская осуществляется при посредстве «Одного жезла» для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

Станция выполняет следующую работу:

- прием и отправление пассажирских поездов

-прием грузовых поездов, поступающих в переработку

- расформирование поездов, прибывающих в разборку

- формирование поездов, согласно плану формирования

- отправление грузовых поездов своего формирования

- перестановка вагонов с колеи 1520 мм на колею 1067 мм и обратно

- прием и подача вагонов на паром

- прием и выдача грузов грузоотправителям и грузополучателям, погрузка и выгрузка вагонных, мелких и контейнерных отправок.

Станция Холмск объединяет три парка:

Схема станции Холмск представлена на чертеже Д230504 205 251 17 02

Парки станции: Сортировочный, Южный, Паромный, оборудованы

устройствами электрической централизации стрелок и сигналов с маршрутным управлением стрелками.

Для выполнения грузовых операций на местах общего пользования станция имеет следующие грузовые обустройства:

контейнерную площадку с одним козловым краном КК-12,5 грузоподъемностью 12,5 т и одним КК-6,3 грузоподъемностью 6,3 т;

три высокие грузовые платформы для погрузочно-выгрузочных работ с крытым и открытым подвижным составом;

высокую платформу для погрузки и выгрузки техники.

Для взвешивания вагонов в движении в Паромном парке имеются электромеханические вагонные весы ТС - Д - ЖД «ИнфаТрэк» и установленные на пути №121 (колеи 1520мм) и пути №302 (колеи 1067мм). Пределы взвешивания весов – от 10 до 200 тонн.

В Сортировочном парке расположен Пункт технического обслуживания вагонов (ПТО). ПТО предназначен для выявления и устранения технических неисправностей вагонов в поездах, формируемых на станции, производства опробования автотормозов, подготовки вагонов под погрузку. В распоряжении ПТО имеется устройство зарядки и опробования тормозов с регистрацией процессов подготовки тормозов (УЗОТ-Р).

На территории паромного парка расположен Пункт перестановки вагонов (ППВ) – цех ангарного типа, предназначенный для перестановки вагонов колеи 1520мм на тележки колеи 1067мм и обратно и проведения технического обслуживания данных вагонов, а также административно-бытовой здание ППВ.

Станция Холмск и станция Ванино связаны между собой паромной переправой. В комплекс паромной переправы входят морские железнодорожные паромы – дизель-электроходы типа «Сахалин» (паром) и специальные паромные районы в портах Холмск и Ванино.

Паромный район в порту Холмск имеет две линии причалов (1 и 2 причал) для приема паромов, передачи на них с береговых путей и обратно железнодорожных составов.

Участок Холмск-Арсентьевка обслуживается поездным локомотивом ТГ16 с длиной поезда 36 вагона, массой поезда 3200 тонн и маневровым локомотивом ТГМ-7 с длиной поезда 22 вагона, массой поезда 250 тонн. В нечетном направлении соответственно с длиной поезда 36 вагона, массой поезда 3200 тонн, а так же с длиной поезда 22 вагона, массой поезда 250 тонн.

1.2.1 Специализация парков станции Холмск

Сортировочный парк

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР