Антиплагиат (1201763), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Если в поезде имеетсяглавный кондуктор, то обязанность сообщить машинисту о наличии таких вагонов в поезде по данным натурного листавозлагается на него.В натурном листе на поезд, в составе которого имеются вагоны с ВМ оператор СТЦ в графе « Особые отметки» противномера каждого вагона с таким грузом на основании перевозочных документовделает отметки, установленныеИнструкцией по составлению натурного листа формы ДУ-1.О наличии вагонов с ВМ в составе поезда дежурный по станции[1]заблаговременно сообщ ает поездному диспетчеру. Перед отправлениемпоезда, в составе которого имеются вагоны с ВМ, поездной диспетчер уведомляет об этом станции проследования идиспетчеров соседних диспетчерских участков регистрируемым диспетчерским приказом.С[1]приказом поездного диспетчера участка Тында - Хани о следовании поезда с вагонами ВМ оператор при деж урном по станц ииТында под роспись в «Книге диспетчерских указаний» формы ДУ-58 знакомит деж урного по станц ии.
По прибытию поезда свагонами ВМ деж урный по парку в случае прибытия вагонов в сопровож дении охраны ж елезной дороги уведомляет караулж елезнодорож ной охраны по телефону с отметкой фамилии стрелка охраны и времени уведомления.О прибытии вагонов с взрывчатыми вещ ествами под выгрузку на станц ию и времени его подачи под выгрузку приемосдатчикгруза и багаж а немедленно сообщ ает грузополучателю [13].Для приема, отправления и пропуска поездов с вагонами ВМ технико -распорядительным актом станц ии Ты��да [11]предусмотрены пути: -четный парк -2, 10, 12, 18, 20; -нечетный парк - 1, 3, 5, 7, 9, 11Схема оповещ ения причастных работников, деж урным по станц ии Тында при возникновении чрезвычайной ситуац иипредставлена на рисунке 7.1.Рисунок 7.1 Схема оповещ ения при возникновении чрезвычайной ситуац ии с опасными грузами на станц ии Тында7.4 Определение характера разрушения зданий и сооруж ений ж елезнодорож ной станц ии Тында и потерь среди работников привзрыве ВМОпределим характер разрушения на ж елезнодорож ной станц ии Тында при взрыве взрывчатых материаловво время их выгрузки, если количество взрывчатых материалов на выгрузочной площадке Q0 = 63 т.
Здание постаэлектрической централизации ( ЭЦ) – двухэтажное кирпичное, расположено на расстоянии 500 м от выгрузочнойплощадки, контактная сеть – на расстоянии 200 м, вагоны – на расстоянии 250 м.По формуле (7.1) рассчитаем расстояние для различного избыточного давления, используя данные прил. 2 табл. 3 [14]:, (7.1)где Rи – известное расстояние при взрыве взрывчатых материалов от 1000 т дизельного топлива (прил. 2 табл. 3) [14];Rх – неизвестное расстояние при заданном количестве топлива, м;Ои – топливо массой 1000 т;Q0 – количество топлива на складе, тНаходим постоянную величину правой части уравнения закона подобия:= 2,51.Определяем расстояние для избыточных давлений ΔРф соответственно для 0,1; 0,2; 0,3; 0,4; 0,5; 0,8; 1,0, 2,0 кгс/см2при взрыве 63 т ВВ ([5]прил. 2 табл.
3) [14]:R0,1 = 1120 / 2,51 = 446м;R0,2 = 690 / 2,51 = 275м;R0,3 = 540 / 2,51 = 215 м;R0,4 = 440 / 2,51 = 175м;R0,5 = 400 / 2,51 = 159 м;R0,8 = 320 / 2,51 = 127м;R1,0 = 280 / 2,51 = 111 м;R2,0 = 200 / 2,51 = 80 м.Построим график изменения избыточного давления в зависимости от расстояния от центра взрыва ВМ (рис.
7.2).Рисунок 7.2 Изменение избыточного давления в зависимости от расстояния от центра взрыва ВМПо расстоянию от места расположения выгрузочной площадки до различных сооружений железнодорожной станцииТында определяем избыточное давление, действующее на сооружения:– здание поста ЭЦ ΔРф = 0,08 кгс/см2 ;– контактная сеть ΔРф = 0,34 кгс/см2 ;– подвижной состав ΔРф = 0,25 кгс/см2 .Согласно прил. 2 табл. 2 подвижной состав и контактная сеть[5]получат слабое разрушение, здание ЭЦ повреж дений не получит.На ж елезнодорож ной станц ии Тында,на сравнительно небольшой территории сосредотачивается большое количество вагонов с различными грузами, в[20]томчисле взрывоопасными (ВМ).
Здесь же[28]могутбыть поезда с людьми. Вагоны в поездах и на соседних путяхнаходятся в непосредственной близости друг от друга, что создаёт опасность быстрого распространения опасныхпоражающих факторов, а доступ, например, пожарных средств к месту горения затруднён из-за отсутствия проездов ипроходов, особенно поперёк железнодорожных путей. Прокладка пожарных шлангов поперёк путей затруднена, шлангиприходиться прокладывать под рельсами, проделывая углубления в балласте. Ликвидация пожаров на территориистанций связана с необходимостью вывода составов с территории станции на перегоны, тупики и подъездные пути.В первую очередь подлежат выводу поезда с людьми и опасными грузами.В [20]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22308462&repNumb=118/1904.06.2016Антиплагиатэ тих условиях необходимо соблюдать три наиваж нейших принц ипа:предвидеть опасность;по возмож ности избеж ать опасность;- при возникновении опасности - действовать: быстро, грамотно, и своевременно применять необходимое оснащ ение.ЗаключениеВ данном дипломном проекте были выполнены расчеты по увеличению пропускной и провозной способности на участке Тында Хани на перспективу до 2020 года.Для увеличения провозной способности было предлож ено использование локомотива серии 2ТЭ25А Витязь, при э том массапоезда на участке Тында- Хани возросла до 6000 тонн.
При такой массе пропускная способностьучастка составляет 20 пар поездов.После проведения расчетов пропускной способности участка было установлено, что наличная пропускная способность[15]составляет 20 пар поездов в сутки. Из всех мероприятий по увеличению пропускной способности было предлож еноиспользование локомотива 2ТЭ25А с открытием 11 и 4 разъездов на различных э тапах освоения провозной способности участка.Кроме того, для освоения планируемых объемов перевозок грузов необходимо ликвидировать ограничения скорости движ енияпоездов по причине дефектности искусственных сооруж ений и неудовлетворительного состояния земляного полотна (40 км/ч)на перегонах: Ункур-Чильчи, Усколь-Вельбеткан.
Отменить действие длительных предупреж дений ограничения скоростидвиж ения поездов 25 км/ч на 46 станц ионных путях (на 15-ти станц иях). Провести реконструкц ию станц ии Тында в частиоткрытия сортировочной горки средней мощ ности.По охране труда и технике безопасности был рассмотрен вопрос об обеспечении безопасной перевозки опасных грузов, вчастности сж иж енных газов.Список использованных источников[41]Управление1.[30]дляэксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте:[15]Учебниквузов/П.С.Грунтов, Ф.П.[23]Кочнев, Ю.В.Дьяков, А.М.Макарочкин, А.Я. Сиденко, Е.А.Сотников, В.Г.Шубко/ Под ред. П.С.Грунтова-М.: Транспорт, 1994г.
– 543с.2.Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. М.:[15]Маршрут, 2003. – 200с.3. Основы технологии перевозочного проц есса и его информац ионное обеспечение: Методическое пособие для курсовогопроектирования / Сост. А.Г.Тиличенко. – Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2003-62с.5. Организац ия движ ения на ж елезнодорож ном транспорте: Учебник для вузов/ Д.П.Заглядимов, А.П.Петров, Е.С.Сергеев,В.А.Буянов – М.:Транспорт, 1985г6. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ – М.: Транспорт, 2012г.7. Инструкция[14]по[14]Экономика8.движению поездов и маневровой работе на железных дорогахжелезнодорожноготранспорта:Учебникдлявузов[1]РФж.-д.– М.: Транспорт, 2010г.[15]транспорта/И.В.[54]Белов,Н.П.Терешина, В.Г.Галабурда / Под ред.
Н.П.Терешиной, Б.М.Лапидуса, М.Ф.Трихункова. – М.: УМК МПС России, 2001. –600 с.9.[15]Инструкция [32]посоставлению графика движения поездов на сети железных дорог[21]РФ. ЦД МПС. – М.: Изд-во «Марикор», 1993.10. Технические нормы э ксплуатац ионной работы ж елезной дороги и ее отделений: Методические указания / С.В.Балалаев,А.Г.Тиличенко.- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС.2005-42с.11. ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификац ия и маркировка»12.
Технико-распорядительный акт станц ии Тында13. Технологический проц есс работы станц ии Тында14.Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач : учеб. пособие. В 2 ч. Ч.2 / под ред. А.И. Андреева. – 2-еизд., доп. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 79 с.15.[5]Червотенко, Е.Э. Технико-э кономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельныхпунктов : учеб.
пособие / Е. Э. Червотенко, Л. А. Михеева. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с.39http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22308462&repNumb=119/19.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
