Антиплагиат (1201763), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Отдел 6. Раздел 16. Отдельные здания и сооруж ения объектов инфраструктурыж елезнодорож ного транспортаТаблиц а 07-16-003 Пост э лектрической ц ентрализац ии (пост ЭЦ) – здание капитального типаИзмеритель: 1 сооруж ение 01 Пост э лектрической ц ентрализац ии 28 310,32Таким образом, капитальные влож ения для строительства 11 постов ЭЦ составят:Тогда влож ения на э тапе увеличения провозной способности до 27,6 млн.тонн составят:Капитальные влож ения для строительства 4 разъездов на участке составят:Строительство 9 постов ЭЦ:Капитальные влож ения на э тапе увеличения провозной способности до 32,4 млн.тонн составят:6.2 Оц енка э ффективности капитальных влож ений на участке Тында - ХаниДля оц енки э кономической э ффективности предлож енных мероприятийиспользуются показатели абсолютной и сравнительной э кономической э ффективности.К показателям общ ей э кономической э ффективности относят:- чистый доход (годовой э кономический э ффект),- рентабельность инвестиц ий (индекс доходности , коэ ффиц иент э ффективности ),- срок окупаемости капитальных влож ений ., (6.2)где К - капитальные влож ения ,П - прибыль от перевозок.Определим доходы от перевозки нефти и нефтепродуктов на участке:, (6.3)где - сумма тонно-километров за определённый период времени,- доходная ставка 596,4 коп/на 10 т-км.Суммарные тонно-километры за определяются по формуле:, (6.4)где N – число поездов;м – состав поезда;l – дальность перевозки;Рст – статическая нагрузка.Тогда при провозной способности 27,6 млн.тонн и размерах движ ения 17 пар поездов:;Годовой доход с учетом рентабельности (по итогам 2015 - 22,1%):Рассчитаем срок окупаемости:При провозной способности 32,4 млн.тонн и размерах движ ения 20 пар поездов:;Годовой доход с учетом рентабельности (по итогам 2015 - 22,1% [5]):Рассчитаем срок окупаемости:При определенных в п.6.1 капитальных влож ениях в реконструкц ию участка Тында - Хани затраты окупятся на первом э тапечерез 4, а на втором через 8 месяц ев.7 Организац ия безопасности при перевозке взрывчатых вещ еств на участке Тында - Хани7.1 Места для погрузки, выгрузки и стоянки вагонов с взрывчатыми вещ ествами на станц ии ТындаВ соответствии с ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные.
Классификац ия и маркировка» [2]взрывчатые материалы (ВМ) относятся к 1 классу.К взрывчатым материалам (ВМ)относятсявзрывчатыевещества,способныекхимическомупревращениюпривнешних,механических,электрических, термических и других воздействиях, пиротехнические вещества и составы, изделия, содержащие одноили несколько взрывчатых или пиротехнических веществ несколько взрывчатых или пиротехнических веществ.[4]На каж дый ВМ или группу ВМ ОАО «РЖ Д»разрабатывает аварийные карточки, в которых указывает свойства ВМ, их пожаро и взрывоопасность, опасность дляжизни людей, конкретные меры безопасности и предосторожности действия при возникновении аварийной ситуации ипорядок ликвидации ее последствий.[4]Погрузка и выгрузка опасных грузов производится на путях №№ 5,6, 3 (бензин и дизельное топливо) и №№ 41,45,46 (мазут илинефть) путей локомотивного депо станц ии.
После подачи вагонов ответственный работник локомотивного депо проверяетправильность закрепления вагонов тормозными башмаками, ограж дает вагон переносными красными щ итами, закрывает стрелкина запорную закладку, навешивает навесной замок, ключ хранится у ответственного работника ТЧ-1.Вагоны, прибывшие под выгрузку подаются маневровым локомотивом на пути 27 и 15В локомотивного депо.Вагоны с нарядами охраны или со специалистам грузоотправителя (грузополучателя) ставятся на том же или смежномпути на расстоянии не более 50 метров от сопровождаемых ими вагонов с ВМ.
Закрепление вагонов с взрывчатымивеществами на станционных и погрузочно-выгрузочных путях производится в порядке и по нормам[1]технико-распорядительного акта станц ии Тында [12].7.2 Формирование поездов с взрывчатыми вещ ествами и маневровая работа с вагонами с взрывчатыми вещ ествамиМаневровый локомотив, выдаваемый на станцию для производства маневровой работы с вагонами, загруженными ВМ,[1]оборудован радиосвязью, а составитель поездов имеет радиостанц ию. Маневровая работа с вагонами ВМ данным маневровымлокомотивом производится только при наличии в бортовом ж урнале формы ТУ- 152 штампа и росписи мастера о прохож денииТО-3 ( один раз в месяц ), ТР-3 (один раз в 2.5 года).Деж урный по станц ии Тында (маневровый диспетчер) при производстве маневров с вагонами загруж енными ВМ, вызывает к себеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22308462&repNumb=116/1904.06.2016Антиплагиатсоставителя поездов и вручает ему наряд на производство маневровой работы с э тими вагонами.
В наряде указаны номервагона, номер пути, нормы прикрытия и задание на маневровую работу. Копия выданного руководителю маневров под распискунаряда хранится на рабочем месте ДСП (ДСЦ) в отдельной папке в течение месяц а с момента выдачи наряда. Экземпляр наряда,полученный руководителем маневров для исполнения, уничтож ается после выполнения маневровых операц ий с даннымивагонами.Составитель поездов, получив наряд на работу с ВМ, устно знакомит всех работников связанных с производством работ(машиниста локомотива) и организовывает безопасную работу с соблюдением мер особой осторож ности. Составитель поездовперед началом производства маневров с ВМ предупреж дает опредстоящих маневрах лиц сопровождающих эти грузы или осуществляющих их охрану.[17]Машинист локомотива не передает управлениелокомотивом помощнику машиниста при производстве маневров с вагонами, загруженными ВМ.[1]Станц ионный путь № 27 (до ворот гру��ового двора) - определен местом стоянки вагонов с ВМ и ц истерн для перевозкисж иж енных газов вне поездов.
В случае оставления вагонов, стрелка №139 устанавливается по направлению пути №25.На стрелочные рукоятки ДСП навешивает красные колпачки. Закрепление и ограждение состава, запирание стрелок назакладки и навесные замки по указанию ДСП производит составитель поездов.[17]Ключ от запертой стрелки хранится у ДСП [12].При производстве маневровой работы с ВМ прекращ аются все маневровые передвиж ения, имеющ ие выход на маршрутследования маневрового состава с ВМ. Работа маневровых локомотивов (двух и более) в одном маневровом районе непроизводится.Взрывчатые вещ естваперевозятсявгрузовых[12]соответствующегодвижения поездов, аследования.[12]поездаходиночнымивагонами,группамивагоновспостановкойвовсехслучаяхприкрытия, сформированных в пределах норм по весу и длине, предусмотренных графиком[1]такжемаршрутами, не превышающими вместимость приемо-отправочных путей на участках ихНе осуществляется перевозка ВМ в поездах:- пассажирских и почтово-багажных (кроме перевозок табельного оружия и боеприпасов к нему, воинских караулов икоманд Министерств обороны, внутренних дел, Службы безопасности и нарядов военизированной охраны железныхдорог);- людских, а также имеющих в составе (кроме воинских эшелонов) отдельные вагоны с людьми (кроме вагонов, занятыхличным составом эшелона),- соединенных;- с негабаритными грузами верхней третьей, нижней третьей и больших степеней, боковой четвертой и больших степенейнегабаритности;- имеющих длину более вместимости приемо-отправочных путей на участках следования таких поездов.[1]Вагоныс[14]ВМ, подлеж ащ ие сопровож дению нарядами ведомственной охраны Дальневосточной ж елезной дороги,ставятся в поезд одной группой, при этом вагоны одного назначения не разъединяются на всем пути следования.Наряд охраны находится от охраняемого вагона или группывагонов не далее пяти вагонов.
Для проезда наряда охраныиспользуется переходная площадка, специально выделенный иоборудованный вагон или нерабочая кабина локомотивапоезда. Впоследнемслучае стрелок предварительно проинструктирован машинистом этого локомотива о порядкепроезда на локомотиве.Вагоны с ВМ при наличии в перевозочных документах штемпеля «прикрытие» при постановке в поезда и производствеманевровой работы имеют прикрытие не менее минимальных норм.
В качестве прикрытия в поездах, в которых следуютвагоны с ВМ,ставятся вагоны с неопасными грузами или порожние вагоны и цистерны из-под неопасных грузов.Порожние или груженые платформы, а также транспортеры используются в качестве прикрытия с постановкой не ближевторого вагона от вагонов с ВМ.[1]Контроль правильности формирования поездов с ВМ осущ ествляется ДСП Тында, (ДСЦ-6) по готовому натурному листу.При меловой разметке вагонов оператор СТЦ (ДСПП, составитель поездов) на вагоне с ВМ наносит два треугольника(треугольник в треугольнике).7.3 Следование поездов, в составе которых есть вагоны с взрывчатыми материалами, по участку Тында - ХаниПоезда, в составе которых имеются вагоны с ВМ, при следовании по участку Тында - Хани находятся под особымнаблюдением поездного диспетчера, дежурных по станции, а поезда с грузами Министерств обороны, внутренних дел иСлужбы безопасности - также военных комендантов железнодорожного участка и станции и[1]МВД, которые принимают меры по своевременному и безопасному следованию э тих поездов.При приеме, отправлении поезда, маневровая работа с возмож ным выходом на маршрут приема, отправления прекращ ается, ипосле того как деж урный по станц ии лично убедится, что маневры прекращ ены, вагоны от возмож ного ухода закреплены,открывает светофор, дает приказ или выдает письменное разрешение.
За 1,5 часа до отправления поезда своего формированияс ВМдежурный по станции (оператор при дежурном по станции)[72]информирует деж урного по депо по прямой связи, а деж урного ведомственной охраны (если ВМ находится под охранойж елезной дороги).По окончанию формирования своего поезда, в котором есть ВМ или в случае приц епки вагона с ВМ к транзитному поездудеж урный по станц ии информирует старшего осмотрщ ика и деж урного ведомственной охраны по телефону.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22308462&repNumb=117/1904.06.2016АнтиплагиатМашинист поездного локомотива после получения перевозочных документов, до отправления поезда со станции,убеждается по натурному листу о наличии и расположении вагонов с ВМ в составе поезда.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
