Антиплагиат (1201763), страница 5
Текст из файла (страница 5)
скоростей на спусках: 16. Начальные условияНачальная скорость, км/ч: 60.0Время начала движ ения, мин: 0.00Начальный перегрев двигателя, С: 157. Методические параметрыШирина колеи, мм: 1520Параметр укрупнения ограничений Vocн(S), м: 2000Расстояние для объединения предупреж дений, м: 2000Максимальный шаг по пути, м: 500Максимальный шаг по скорости, км/ч: 5Максимальный шаг по времени, сек.: 10Расчет приведенного профиля: НетУчет ограничения скорости при остановке на станц ии: нетРасстояние ограничения скорости при остановке на станц ии, м: 500Ограничение скорости подхода при остановке на станц ии, км/ч: 20Скорость трогания с места при расчете продольных сил, км/ч: 10http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22308462&repNumb=111/1904.06.2016АнтиплагиатРасчет сопротивления от кривых: для графика2.Характеристика поезда и участкаВес вагонного состава, т: 6000Расчетный вес основных тяговых средств, т: 288Расчетный вес дополн.
тяговых средств, т: 0Количество вагонов: 70Количество осей вагонного состава: 280Общ ая длина э лементов профиля по пути, км: 484,7Итоговые результаты расчета представлены в табл.4.4.Табл��ц а 4.4Итоговые результаты тяговых расчетов в четном направленииНаименование показателя движ ения поезда Единиц аизмерения Значение показателя чистое изменение итоговое Основные исходные данные: Категория поезда Грузовой Сериялокомотива 2хТЭ25А-1сек Вес вагонного состава т 6000 Длина поезда м 1084 Количество вагонов ваг 70 Начальный раздельныйпункт Хани Конечный раздельный пункт Тында Действительный километраж начала участка 1863.2+51 Действительныйкилометраж конц а участка 2348.0+0 Длина участка км 484.749 Суммарное время стоянок мин 0.0 Движ ение поезда при наличиидополнительных ограничений допускаемой скорости и отсутствии предупреж дений: Количество дополнительных ограниченийшт 11 Общ ая протяж енность дополнительных ограничений км / % 34.200 / 7.1 Время хода без учета стоянок мин 532.5 8.5 541.0Средняя допускаемаяскорость км/ч 60.7 -0.9 59.8 Ходовая скорость км/ч 54.6 -0.8 53.8 Техническая скорость км/ч 44.8 Участковая скоростькм/ч 44.8[18]Проц ент реализац ии допускаемой скорости % 90.0 -1.3 88.7 Движ ение поезда при наличии предупреж дений и дополнительныхограничений допускаемой скорости: Количество предупреж дений шт 21 Общ ая протяж енность предупреж дений км / % 18.200 /3.8 Время хода без учета стоянок мин 541.1 14.9 556.0 Средняя допускаемаяскорость км/ч 59.8 -1.2 58.6 Ходовая скорость км/ч 53.8 -1.5 52.3[18]Исходные данные к расчету в нечетном направлении:1.Характеристика участкаПуть: ОднопутныйНачальный раздельный пункт: ТындаКонечный раздельный пункт: ХаниВариант прохода раздельных пунктов: Грузовые - 2012Тип верхнего строения пути: звеньевойТип поезда: ГрузовойВариант допускаемых скоростей: Грузовые (вед) - 2012Вариант предупреж дений: 2012Вариант пробы тормозов: груз НЧВариант единичных норм: ГРУЗ Тепловоз2.
Погодные условияРасчетный сезон: летнийТемпература наруж ного воздуха, С(: 20Атмосферное давление, мм.рт.ст.: 760Скорость ветра, м/с2: 03. Основная тягаТип тяги: ТепловозТип тягового средства: ТЭ25А-1СЕКЦ.Число тяговых средств: 2.0Степень использования силы тяги: 1.00Коэ ффиц иент уменьшения диаметра колес: 1.00Ограничивая кривая/Расчетная отсечка: О-СЦЕП.Min ходовая позиц ия/Min форсировка: 1-ПМах ходовая позиц ия/Мах форсировка: 15-П4. Дополнительная тяга не используется5.Вагонный составТип вагонов: ГрузовыеНомер расчетного варианта: 2Масса состава: 6000Длина состава, м: 0Вариант доп. скоростей на спусках: 16. Начальные условияНачальная скорость, км/ч: 60.0Время начала движ ения, мин: 0.00Начальный перегрев двигателя, С(: 157.
Методические параметрыШирина колеи, мм: 1520Параметр укрупнения ограничений Vocн(S), м: 2000Расстояние для объединения предупреж дений, м: 2000Максимальный шаг по пути, м: 500Максимальный шаг по скорости, км/ч: 5Максимальный шаг по времени, сек.: 10Расчет приведенного профиля: НетУчет ограничения скорости при остановке на станц ии: нетРасстояние ограничения скорости при остановке на станц ии, м: 500Ограничение скорости подхода при остановке на станц ии, км/ч: 20http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22308462&repNumb=112/1904.06.2016АнтиплагиатСкорость трогания с места при расчете продольных сил, км/ч: 10Расчет сопротивления от кривых: для графика8.Характеристика поезда и участкаМасса вагонного состава, т: 6000Расчетная масса основных тяговых средств, т: 288Расчетная масс дополнительных тяговых средств, т: 0Количество вагонов: 70Количество осей вагонного состава: 280Общ ая длина э лементов профиля по пути, км: 484,7Таблиц а 4.5Итоговые результаты тяговых расчетов в нечетном направленииНаименование показателя движ ения поезда Единиц аизмерения Значение показателя чистое изменение итоговое Основные исходные данные: Категория поезда Грузовой Сериялокомотива 2хТЭ25А-1сек Вес вагонного состава т 6000 Длина поезда м 1084 Количество вагонов ваг 70 Начальный раздельныйпункт Тында Конечный раздельный пункт Хани Действительный километраж начала участка 2348.0+0 Действительныйкилометраж конц а участка 1863.2+51 Длина участка км 484.749 Суммарное время стоянок мин 0.0 Движ ение поезда приналичии дополнительных ограничений допускаемой скорости и отсутствии предупреж дений: Количество дополнительныхограничений шт 10 Общ ая протяж енность дополнительных ограничений км / % 34.100 / 7.0 Время хода без учета стоянок мин559.7 7.7 567.4 Средняя допускаемаяскорость км/ч 60.7 -0.9 59.8 Ходовая скорость км/ч 52.0 -0.7 51.3 Техническая скорость км/ч 43.1 Участковая скоростькм/ч 43.1[18]Движ ение поезда при наличии предупреж дений и дополнительных ограничений допускаемой скорости: Количествопредупреж дений шт 21 Общ ая протяж енность предупреж дений км / % 18.200 / 3.8 Время хода без учета стоянок мин 567.7 13.0580.7 Средняя допускаемаяскорость км/ч 59.8 -1.2 58.6 Ходовая скорость км/ч 51.2 -1.1 50.1 Техническая скорость км/ч 43.1 Участковая скоростькм/ч 43.1[18]Результатом проведенных тяговых расчетов явились новые перегонные времена хода по участку для локомотива 2ТЭ25А.Перегонные времена хода для поезда массой 6000т.
с локомотивом 2ТЭ25А приведены в таблиц е 4.6.Таблиц а 4.6Перегонные времена хода по участку для тепловоза серии – 2ТЭ25АНаименование перегона Время хода, мин нечет чет Тында-Курьян 21 19 Курьян-Кувыкта 35 28 Кувыкта-Кутыкан 33 25 КутыканХорогочи 23 25 Хорогочи-Лумбир 38 34 Лумбир-Ларба 27 35 Ларба-Эльгакан 31 32 Эльгакан-Лопча 20 20 Лопча-Марихта 29 30Марихта-Чильчи 25 26 Чильчи-р-д2107 20 21 Р-д 2107 - Ункур 21 21 Ункур-Дюгабуль 31 31 Дюгабуль-Талума 27 27 ТалумаЮктали 23 23 Юктали-Тас-Юрях 29 31 Тас-Юрях-Имангракан 34 34 Имангракан-Р-Д1945 15 15 Р-Д1945-Олекма 32 28 ОлекмаВельбеткан 19 15 Вельбеткан-Усколь 38 30 Усколь-Хани 21 17Расчет пропускной способности перегонов ведется согласно методике излож енной в п.4.3.
Тогда максимальным перегоном будет– Хорогочи – Лумбир. Период графика, рассчитанный по схеме прокладки поездов, которая позволяет обеспечить наименьшийпериод – схема движ ения поездов сходу с ограничивающ его перегона, составит:Т = 3+38+1+2+34+1 = 79 мин.,а пропускная способность:N = (1440-75)*0,94/79 = 16 пар поездов,с учетом коэ ффиц иентов съема:N = 16,24 – 2*1 – (1,62 – 1)*1 = 13 пар поездов.Аналогично рассчитаем пропускную способность каж дого перегона участка, с учетом чередования схем прокладки поездов №1и№2 (сходу с ограничивающ его и сходу на ограничивающ ий перегон)Расчет пропускной способности с учетом новых перегонных времен хода представлен в таблиц е 4.7.Таблиц а 4.7Расчет пропускной способности перегонов для тепловоза 2ТЭ25АНаименование перегона Период Т, мин Проп. способ.
Nгр,пар поездов Тында-Курьян 50 23 Курьян-Кувыкта 77 14 Кувыкта-Кутыкан 65 17 Кутыкан-Хорогочи 62 18 Хорогочи-Лумбир 76 14Лумбир-Ларба 76 14 Ларба-Эльгакан 70 15 Эльгакан-Лопча 54 21 Лопча-Марихта 66 16 Марихта-Чильчи 65 17 Чильчи-р-д210748 24 Р-д 2107 - Ункур 56 20 Ункур-Дюгабуль 69 15 Дюгабуль-Талума 68 16 Талума-Юктали 59 19 Юктали-Тас-Юрях 76 14 ТасЮрях-Имангракан 75 14 Имангракан-Р-Д1945 44 26 Р-Д1945-Олекма 67 16 Олекма-Вельбеткан 41 28 Вельбеткан-Усколь 76 14Усколь-Хани 50 23Проанализировав данные табл. 4.7, мож но сделать вывод о том, что на э тапе освоения провозной способности до 27,6 млн. тоннв год потребуется проведение реконструктивных мероприятий на 11 перегонах участка Тында – Хани.Согласно инвестиц ионной программе по развитию ж елезнодорож ной инфраструктуры Дальневосточной ж елезной дороги на2014 – 2017 гг.
на лимитирующ их перегонах участка предполагается введение в э ксплуатац ию следующ их объектов наперегонах (увеличение пропускной способности до 17 пар при массе 6000т):Курьян-Кувыкта – р-д Багульный;Хорогочи-Лумбир – р-д Глухариный;Лумбир-Ларба – р-д Сосновый;Ларба-Эльгакан – р-д Заячий;Лопча-Марихта – р-д Морошка;Ункур-Дюгабуль – р-д Мостовой;Дюгабуль-Талума – р-д Челябинский;Юктали-Тас-Юрях – двухпутная вставка;Тас-Юрях-Имангракан – р-д Медвеж ий;Р-Д1945-Олекма – второй путь;Вельбеткан-Усколь – р-д Иванокит.Для увеличения пропускной способности до 20 пар поездов потребуется проведение реконструктивных мероприятий ещ е наряде перегонов:Кувыкта-Кутыкан – второй путь;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22308462&repNumb=113/1904.06.2016АнтиплагиатКутыкан-Хорогочи – р-д Моховой;Марихта-Чильчи – р-д Студенческий;Талума-Юктали – второй путь.Таким образом предлагается ля того чтобы освоить возрастающ ие объемы перевозок грузов поэ тапная реконструкц ия участка иувеличение пропускной способности, возмож ные варианты представлены в табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
