Антиплагиат (1201763), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Схема расположения поездов при расчете интервала неодновременного прибытия[9]Для первого перегона в чётном направлении произведем подробный расчёт:0,5*850 + 400 + 2500 + 400 + 0,5*1050 = 4250 метров;= 0,06*4250/60 + 0,3 = 4,55 ≈ 5 мин.Принимаем интервал неодновременного прибытия равным 5 минутам.Интервал скрещ ения - э то минимальное время с момента проследования поезда или его прибытия до момента отправленияпоезда встречного направления на освободившийся перегон, определяется временем на выполнение технологическихоперац ий.Рисунок 4.2.
Схема расположения поездов при расчете интервала скрещения[9]Продолж ительность интервала скрещ ения будет равна мин.Рисунок 4.3. График расчета интервала скрещ ения4.3 Расчет наличной пропускной способности перегоновРасчетрезультативной[32]пропускнойспособностиучасткапроизводитсяпоограничивающемуперегону.Ограничивающий перегон устанавливается следующим образом:-определяется[10]максимальный перегон - перегон с наибольшим временемхода, четного, нечетного поездов;- [13]на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая[10]минимальный период графика.Чистое время хода на участке Тында - Хани по действующ ему графику движ ения поездов представлено в таблиц е 4.2.Таблиц а 4.2Перегонные времена ходаПерегон Время хода, мин нечет чет Тында-Курьян 19 17 Курьян-Кувыкта 35 29 Кувыкта-Кутыкан 29 26 Кутыкан-Хорогочи 27 23Хорогочи-Лумбир 33 31 Лумбир-Ларба 30 32 Ларба-Эльгакан 31 34 Эльгакан-Лопча 19 19 Лопча-Марихта 30 30 Марихта-Чильчи31 28 Чильчи-р-д2107 20 21 Р-д 2107 - Ункур 19 20 Ункур-Дюгабуль 32 33 Дюгабуль-Талума 27 28 Талума-Юктали 23 22 ЮкталиТас-Юрях 24 28 Тас-Юрях-Имангракан 34 34 Имангракан-Р-Д1945 15 15 Р-Д1945-Олекма 32 29 Олекма-Вельбеткан 19 15Вельбеткан-Усколь 36 33 Усколь-Хани 19 15Ограничивающ им перегоном на участке Тында - Хани, является Вельбеткан – Усколь, так как чистое время хода по перегонусоставляет 69 минут.В общ ем виде пропускная способность определяется зависимостью, пар поездов:(4.4)где - продолж ительность технологического “окна”;- коэ ффиц иент надеж ности работытехнических средств;- период графика.[13]Периодомдляграфика на однопутных участках[10]является [18]времязанятия перегона группой поездов, характерной[10]данного [13]вида графика.Расчет периода графика производится по четырем вариантам схем прокладки поездов, мин:Схема 1: поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон(4.5)Схема 2: поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона(4.6)Схема 3: нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой(4.7)Схема 4: четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки,[39]нечетные с остановкой(4.8)где , - время хода четного и нечетного поездов, мин;,- станц ионные интервалы, соответственно интервал неодновременного прибытия и интервал скрещ ения, мин;- время на разгон и замедление, мин.Рисунок 4.4.
Схема прокладки поездов на ограничивающ ем перегонеРасчет наличной пропускной способности для параллельного графика движ ения поездов по схеме №2:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22308462&repNumb=19/1904.06.2016Антиплагиат= (1440-75)*0,94/(2+36+33+2+1+1)=17 пар поездов.Расчетпропускнойспособностипринепараллельномграфикекоэффициентов съема наличной пропускной способности,заключается[29]установленнойвраспределениис[18]помощьюдля параллельного графика междупоездами различных категорий.[18]Максимальновозможное число грузовых поездов на участке Тында - Хани преимущественным грузовым движениемв условиях непараллельного графика[23]равно, поездов:, (4.9)где – коэ ффиц иенты съема пассаж ирских, пригородных и сборных поездов;– количество пассаж ирских, пригородных и сборных поездов.На однопутном участке спреимущественным грузовым движением коэффициент съема для[10]пассажирских [13]поездовопределяется по[10]формуле:,[16]ноне менее 1, (4.10)где – доля четырехпутных станций на расчетном участке;– число четырехпутных станций;– всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;– общее число пассажирских, пригородных и ускоренных грузовых поездов.Рассчитаем долю четырёхпутных станций на расчётном участке:11/22 0,5.[10]Рассчитаем коэффициент съёма для пассажирских поездов на[16]участке Волочаевка II – Комсомольск-на-Амуре:= 1 + 0,6*0 – (20*0,5)/2 = -4, но долж ен быть не менее 1.На однопутных участках, при автоблокировке (диспетчерской ц ентрализац ии), спреимущественным грузовым движением, коэффициент съема для сборных поездов определяется по следующейформуле:(4.11) где – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;– коэффициент неидентичности расположения перегонов.[10]Сумма периодов по всем перегонам участка равна 1334 минут, всего перегонов 22, отсюда:1334/22/75 = 0,81.Рассчитаем коэ ффиц иент съёма для сборных поездов:2*0,71 = 1,62.Рассчитаем размеры грузового движ ения на участке:Nгр = 17,1 – 2*1 – 1*(1,62-1) = 14 пар поездов.Таким образом, мож но сделать вывод, что при сущ ествующ их объемах перевозок увеличение пропускной способности нетребуется, но и резерва при таком ее значении нет.
Анализ наличной и потребной пропускной способности перегонов участкапредставлен на плакате №4.Далее в проекте определим пропускную способность перегонов участка при использовании локомотива 2ТЭ25А и пропускапоездов массой до 6000 тонн.4.4 Определение перегонных времен хода по участку для локомотива 2ТЭ25АДля разработки графика движ ения с применением локомотива 2ТЭ25А, необходимо определить перегонные времена хода поучастку для э того тепловоза для чего выполняем тяговые расчеты с помощ ью автоматизированной системы тяговых расчетов(ИСКРА - ПТР).Автоматизированная система состоит из:базы данных (БД), системы ведения баз данных (СВБД), системы ведения баз заданий (СВБЗ),[43]основного программного обеспечения (ОПО), вспомогательного программного обеспечения (ВПО) и управляющ ей программы(УП).База данных включает нормативно-справочную и технико-э кономическую информац ию, характеристику участков и результатытягово-э нергетических расчетов.Нормативно-справочная информац ия содерж ит нормативы Правил тяговых расчетов, Правил технической э ксплуатац ииж елезных дорог, графика движ ения и другой нормативно-справочной литературы.
База данных тяговых средств содерж итдопускаемыескоростиэлектровозов,[43]движениялокомотивов;общие,тяговые,токовые,тепловыеидругиехарактеристикитепловозов, дизель - поездов и паровозов.База вагонов содерж ит допускаемые скорости движ ения, возмож ные варианты компоновки составов грузовых и пассаж ирскихпоездов, а такж е дизель - поездов и э лектропоездов.База данных участков - техническая характеристика участков, содерж ащ ая:описание плана и продольного профиля главных путей;размещ ение раздельных пунктов и допускаемые скорости движ ения по главным и боковым путям;располож ение нейтральных вставок и местпробы тормозов;предупреждения об ограничении скорости движения поездов;[43]допускаемые скорости движ ения по главным путям.Проблемная база данных содерж ит технико-э кономическую информац ию и результаты тягово-э кономических расчетов дляhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22308462&repNumb=110/1904.06.2016Антиплагиатрешения проблем проектирования, э ксплуатац ии и содерж ания участков.СВБД обеспечиваетобновление таблиц баз данных по мере изменения нормативов, в[43]том числе установленных скоростей, предупреж дений об ограничении скорости, появления новых видов подвиж ного состава,проектной документац ии.СВБЗ обеспечивает обновление таблиц , содерж ащ их информац ию для выполнения расчетов, в том числе климатические ипогодные условия, тяговые средства, доля различных вагонов в составах, нормальные и особые условия движ ения.ОПО обеспечивает выполнение физико-механических, тепло-э нергетических и э кономических расчетов на ЭВМ.ВПО решает вопросы защ иты информац ии и системы от несанкц ионированного доступа, спрямления продольного профиля,пересчета действительного километраж а, различных э лементов участка, проверки, корректировки и архивирования данных,ведения протоколов расчетов, составления пояснительной таблиц ы формирования и выдачи исходных данных и результатов ввиде таблиц , видеочертеж ей и видеограмм.УН позволяет пользователю ставить задачу, вводить необходимые данные и задавать программу расчетов.Автоматизированная система ИСКРА-ПТР выполняет физико-механические, теплоэ нергетические и э ксплуатац ионноэ кономические расчеты показателей движ ения поездов.
При э том обеспечивает:-расчет скорости и времени хода поезда с определением перегрева тяговых э лектродвигателей, механической работы, расходатоплива или э лектроэ нергии, э ксплуатац ионных расходов на движ ение поездов и т.д.;-расчет и анализ потерь времени хода, топлива и э ксплуатац ионных расходов при постоянных и временных предупреж денияхоб ограничении скорости движ ения поездов;графический анализ движ ения поездов;автоматическое формирование баз данных, содерж ащ их технико-э кономическую информац ию и результаты вариантных тяговоэ нергетических расчетов;ведение, сопровож дение и модификац ию баз данных в диалоговом реж име.Результатами расчетов являются ведомости перегонных времен хода поездов, физико-механические, э нергетические иэ кономические показатели, графическое изображ ение движ ения поезда и ведомость потерь скорости от наличияпредупреж дений.В дипломном проекте произведены тяговые расчеты в четном и нечетном направлениях однопутного участка Тында - Хани сиспользованием тепловоза серии 2ТЭ25А.Исходные данные к расчету в четном направлении:1.
Характеристика участкаПуть: ОднопутныйНачальный раздельный пункт: ХаниКонечный раздельный пункт: ТындаВариант прохода раздельных пунктов: Грузовые - 2012Тип верхнего строения пути: звеньевойТип поезда: ГрузовойВариант допускаемых скоростей: Грузовые (вед) - 2013Вариант предупреж дений: 2012Вариант пробы тормозов: груз ЧВариант единичных норм: ГРУЗ Тепловоз2. Погодные условияРасчетный сезон: летнийТемпература наруж ного воздуха, С(: 20Атмосферное давление, мм.рт.ст: 760Скорость ветра, м/с2: 03. Основная тягаТип тяги: ТепловозТип тягового средства: ТЭ25А-1СЕКЦ.Число тяговых средств: 2.0Степень использования силы тяги: 1.00Коэ ффиц иент уменьшения диаметра колес: 1.00Ограничивая кривая/Расчетная отсечка: О-СЦЕП.Min ходовая позиц ия/ Min форсировка: 1-ПМах ходовая позиц ия/Мах форсировка: 15-П4.Дополнительная тяга не используется5.Вагонный составТип вагонов: ГрузовыеНомер расчетного варианта: 2Масса состава, т: 6000Вариант доп.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
