Антиплагиат (1201763), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Новые размеры движ ения рассчитываются поформуле, пар поездов:, (2.2)где Г – планируемый годовой грузопоток в грузовом направлении, млн. т.Таким образом, при увеличении массы поезда изменится и провозная способность участка – возрастет, при э том не потребуетсяникаких реконструктивных мероприятий по увеличению пропускной способности, а для освоения больших объемов перевозок,планируемых на 2020 год, соответственно возрастут и размеры движ ения (табл. 2.1).Таблиц а 2.1Освоение объемов перевозокПровозная способность, млн.тонн год Масса поезда, т Потребная пропускная способность, пар поездов 17,5 4900 14 21,2 5600 1422,7 6000 14 27,6 6000 17 32,4 6000 20После произведенных расчетов мож но сделать вывод о том, что для овладения возрастающ ей провозной способностью посравнению с сущ ествующ ей необходимы соответствующ ие реконструктивные мероприятия на рассматриваемом участке.Все способы по увеличению провозной способности заключаются в основном в увеличении массы поездов или пропускнойспособности в поездах.
Выбор конкретного способа зависит от капитальных влож ений и срока их реализац ии.Увеличение массы поезда возмож но за счет:увеличения силы тяги локомотива (замена локомотива более мощ ным, двойная тяга, подталкивание);удлинения станц ионных путей;улучшения использования грузоподъемности вагонов.Пропускную способность мож но увеличить за счет:роста ходовой скорости движ ения поездов;уменьшения длины перегонов;увеличения числа главных путей на перегоне;организац ии движ ения соединенных поездов.Мероприятия по увеличению провозной способности условно разделяют на организационно-технические, не требующиебольших капитальных вложений и значительного времени на осуществление, и реконструктивные.
К первым могут бытьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22308462&repNumb=16/1904.06.2016Антиплагиатотнесены, например, сокращение станционных интервалов, соединение поездов для пропуска по отдельным перегонамили участку, изменение типа графика, применение подталкивания и частичной двойной тяги и др.; ко вторым –удлинение станционных путей на направлениях, изменение вида тяги, сооружение дополнительных главных путей наперегонах и др. Последние связаны с большими объемами работ и требуют сравнительно продолжительных сроковосуществления.[27]Решение о возмож ных мероприятиях по увеличению провозной способности участков будет приниматься на основаниирезультатов дальнейших расчетов наличной и потребной пропускной способности для каж дого из э тапов увеличения, а такж емассы обращ ающ ихся поездов.3 Анализ выполнения провозной способности на участкеДля обеспечения перевозок прогнозируемых объёмов грузов и повышение грузооборота на рассматриваемом участке ОАО "РЖ Д"необходимо дать оц енку сущ ествующ ему путевому развитию станц ий участка, так при увеличении массы состава увеличится иего условная длина.Анализ путевого развития станц ий участка Тында – Хани представлен на плакате №2.Для того чтобы решить задачу по выбору серии локомотива, применим формулы из правил тяговых расчетов для поезднойработы [2].Для э того необходимо рассчитать потребную силу тяги для пропуска поездов принятой массы.Расчет проводится по формуле, Н:, (3.1) где -расчетная масса локомотива, равная 288 т;- ра��четный уклон, %о;- основное удельное сопротивление[21]локомотивов в реж име тяги, которое определяется по формуле, Н/кН:, (3.2)где V- расчетная скорость локомотива, равная 24 км/ч;- основное удельное сопротивление[9]вагонов, которое определяется по формуле, Н/кН:где - масса вагона, приходящ аяся на ось., (3.3)ω '0 = 1,9 + 0,01*24 + 0,0003*242 = 2,31 Н/кНω ' '0 = 0,7 + (3+0,1*24+0,0025*242)/17,5 = 1,09 Н/кНЮктали – Тында:Fкр = 6000*(1,09+9,2)9,81 + 288*(2,31 +9,2)9,81 = 638188,4 тс.Хани – Юктали:Fкр = 6000*(1,09+9,0)9,81 + 288*(2,31 +9,0)9,81 = 625851,3 тс.Такой силе тяги отвечает локомотив Витязь 2ТЭ25А.Длина поездане должна превышать полезную длину приемоотправочных путей.[26]определяетсяМасса поезда по длине приемоотправочных путейпо формуле, т:, (3.4)где lc - длина состава, которая определяется по формуле, м:, (3.5)где[5]lл- длина локомотива, равная 51 м;пл - число локомотивов в поезде;10 – запас длины на неточность установки поезда, м;-[26]погонная нагрузка вагонов на путь, котораяопределяется по формуле, т/м,:, (3.6)где - масса брутто вагона,[9]равная 86 т;lв - длина вагона, равная 14 м;т/м.Расчеты масс составов поездов на перегонах участка сведены в таблиц у 3.1.Таблиц а 3.1Расчет масс составов на станц иях участкав преимущ ественном четном направленииРаздельный пункт Полезная длина приемоотправочных путей, м , т Курьян 1229 7150 Кувыкта 1206 7000 Кутыкан 1274Хорогочи 1061 6100 Лумбир 1203 7350 Ларба 1254 7300 Эльгакан 1108 6400 Лопча 1331 7750 Марихта 1324 7750 Чильчи6300 р-д 2107 км 1046 6050 Ункур 1071 6200 Дюгабуль 1073 6200 Талума 1123 6500 Юктали 1087 6150 Тас-Юрях 1122Имангракан 1121 6500 Р-д 1945 км 1046 6050 Олёкма 1219 7100 Вельбеткан 1098 6350 Усколь 1064 6150 Хани 1480 8700Анализ данных, представленных в табл.
3.1 позволяет сделать вывод о том, что для пропуска поездов массой до 6000удлинение приемоотправочных путей на раздельных пунктах участка не требуется.740010936500тонн4 Расчет данных для графика движ ения4.1 Общ ие сведения о графикедвижения поездов[31]Нажелезнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику.[55]выражает[10]Графикдвижения поездовплан всей эксплуатационной работы железной дороги и является основой организации перевозок.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22308462&repNumb=17/1904.06.2016АнтиплагиатГрафик движения[16]поездовразрабатывается на основе следующих расчетных элементов:времени хода поездов по перегонам, и истанционныхинтервалов[7]раздельныйпункт и-[31]вдобавокпромежутков[16]прибытиемк ним[31]времени[33]времени на разгон и замедление;междуили отправлением другого,прибытиемилиотправлением[7]необходимых [31]дляодногопоезданавыполнения всех операций;[7]интервалов меж ду поездами в пакете при автоблокировкезависящих от длины блок - участков и скорости движения поездов;норм стоянок поездов для выполнения операций на промежуточных станциях;[31]норм [9]нахождения4.2[7]Станционныелокомотивов на станциях основного и оборотного депо.и межпоездные интервалыСтанционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения.[13]На их величину влияют:техническое оснащ ение прилегающ их участков (число главных путей, средств сигнализац ии и связи);план и профиль пути;серии поездных локомотивов, обслуж ивающ их грузовые и пассаж ирские поезда;категория поезда, его массв, длина и скорость движ ения;допустимая скорость движ ения поездов;способность управления стрелками и сигналами;тип стрелочного перевода;длина станц ионных путей;порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или без остановки);установленный порядоквыдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона;[62]Рассчитывают следующ ие станц ионные и меж станц ионные интервалы:Для встречных поездов:неодновременного прибытия с остановкой обоих поездов;неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследованием без остановки встречного поезда;[9]скрещ ение поездов;неодновременного отправления и встречного прибытия при враж дебных маршрутах;Для попутных поездов:неодновременного прибытия и попутного отправления;неодновременного отправления и попутного прибытия.[10]Для поездов противополож ных направлений:неодновременного отправления поездов противополож ных направлений.Нормы времени на выполнение отдельных операций при приеме, отправлении и пропуске поездов[21]приведены в таблиц е 4.1.Таблиц а 4.1Нормы времени на отдельные операц ии№п/п Наименование операц ийВремя, мин 1 Переговоры о движении поездов между ДСП станций[33]на однопутных линиях, при автоматической блокировке 0,2 2 Время на приготовление маршрута при диспетчерскойц ентрализац ии 0,15-0,25 3 Время перевода одной стрелки при приготовлении маршрута э лектрической ц ентрализац ии 0,05 4Открытие входного или выходного сигнала 0,05 5 Контроль ДСП прибытия поезда 0,3 6 Контроль машинистом локомотиваразрешения на право занятия перегона, дача сигнала отправления поезда и приведение его в движ ение 0,5 7 Восприятиемашинистом локомотива показания открытого входного, выходного или проходного сигналов 0,05 8 Отпуск тормозов 1,2Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречныхприбытия на этот раздельный пунктпункт встречного[9]грузовогоили пассажирского[9]поездов- это[32]поезда[53]минимальноедо момента прибытия на этот раздельныйвремя от момента[9]грузового [32]или пассаж ирского поезда.Продолж ительность интервала неодновременного прибытия включает время на выполнение технологических операц ий поконтролю прибытия первого поезда и приему встречного поезда и отделяемое тяговыми расчетами время прохода встречнымпоездом расчетного расстояния tnp.При автоматической автоблокировке учитываем так ж е время на переговоры о движ ении поездов меж ду ДСП, распоряж ение наприготовлении маршрута приема или отправления поезда.Проход поездом расчетного расстояния определяется по формуле, м:(4.1)где - длина[59]поезда,м;- расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента егооткрытия,[9]которое [21]определяютпо формуле, м:(4.2)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22308462&repNumb=18/1904.06.2016Антиплагиатгде 16,7 -[21][9]коэффициентперевода км/ч в м/мин;ходовая скорость движения поезда, км/ч;- время восприятия машинистом показания открытого сигнала, равное 0,05 мин;- средняя длина блок - участка, м;-[9]-[7]среднее расстояние от входного сигнала[7]или [13]маршрутного до предельного столбика;полезная длина приемоотправочного пути, м.Продолж ительность интервала рассчитывается по формуле, мин:(4.3)Проход поездом расчетного расстоянияпоказан на рисунке 4.1.Рисунок 4.1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
