Антиплагиат (1201763), страница 2
Текст из файла (страница 2)
№157а.ДП 02 июня 2016г.[17]работе [22]Основные данные о технической оснащ енности участка ж елезной дороги. Сведения об объёмах работы с поездами различныхкатегорий и вагонами. Нормы действующ его технологического проц есса работы участка ж елезной дороги.4.Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)[11]Введение.
Технико-э ксплуатац ионная характеристика участка. Организац ия вагонопотоков и поездопотоков. Организац ияместной работы участка. Экономические расчеты. Разработка графиков движ ения поездов и расчет их показателей. Охранатруда и техника безопасности. Безопасность движ ения поездов. Выводы и заключение.5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертеж ей)Схема участкаАнализ путевого развития станц ий участкаАнализ пропускной способностиГрафики движ ения поездов6. Консультанты по ДП (суказанием относящихся к ним разделов ДП) Наименование раздела Консультант Подпись, дата задание выдал заданиепринял[11]Безопасность ж изнедеятельности Тесленко И.М. Экономические расчеты Михеева Л.А.7.
Дата выдачи задания 11 марта 2016гКалендарный планвыполнения дипломного проекта№ п/п Наименование э тапов выполнениядипломного проектаСрок выполнения этапов ДП Примечание 1. Составление плана 15 марта 3% 2. Изучение теоретического материала,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22308462&repNumb=14/1904.06.2016Антиплагиатсоставление библиографии 25 марта 5% 3. Написание теоретических глав и параграфов 15 апреля 25% 4. Изучение иподбор фактического материала 30апреля 10% 5. Написание практических глав и параграфов 28Подготовка и написание введения и заключения 30мая 40% 6.[11]мая 2% 7. Оформление проекта 1 июня 5% 8. Представление проекта на кафедру 2 июня 2% 9.
Получение отзыва руководителя5 июня 2% 10. Представление проекта на рец ензию 7 июня 2% 11.Оформление допуска к защите 10 июня 2% 12. Подготовка доклада и иллюстрированного материала к защите 13[11]июня 2%Студент _____________________________________________Руководитель ДП ____________________________________Отзыв руководителяна дипломный проект студентаКорнеяшенко Александра Васильевичана тему: «Организац ия работы участка Тында – Хани в условиях применения сквозных технологий при увеличении объемовперевозок»В дипломном проекте поставлена задача о применении «сквозных» технологий на участке Хани - Тында.
В работе рассчитанавозмож ная провозная способность участка при увеличении массы поезда до 6000 тонн и был сделан вывод о необходимостиувеличения пропускной способности на различных э тапах освоения провозной способности. Этим мероприятием стало открытиеразъездов на лимитирующ их перегонах.Кроме того были определены новые перегонные времена хода для поездов массой 6000 тонн и разработан график движ енияпоездов.В итоге удалось увеличить сущ ествующ ую провозную способность участка более чем в полтора раза.Работа содерж ит пояснительную записку объемом 62 страниц ы A4 и иллюстрац ионный материал на 6 листах А1.
Объем исодерж ание работы соответствует техническому заданию. Все разделы выполнены в полном объеме и в соответствии состандартами.В ц елом считаю, что работа соответствует предъявленным к ней требованиям, заслуж ивает полож ительной оц енки.Руководитель ДП Агапова Ю.Ю.Project thesis consists of an introduction, conclusion and main sections that focus on measures for organization of work for part of theTynda - Hani in the context of increasing capacity.Calculations it is established that to the polygon coped with the data volumes, it is necessary to increase the available bandwidth,because the bandwidth available to the polygon is currently does not provide increasing size of transportation.
To increase capacity inthe project were adopted reconstructive actions, such as: building trips.Used practical material is, the findings are justified recommendations are of practical importance.Содерж аниеВведение 8 1 Технико-э ксплуатац ионная характеристика участка Волочаевка II - Комсомольск-на-Амуре 9 2 Определениеобъемов перевозок грузов на период до 2030 года 11 2.1Определение вагонопотоков 11 2.2Расчет размеров движ ения вусловиях увеличения провозной способности на участке до 40 млн. тонн 12 3 Анализ выполнения провозной способности научастке 15 4 Расчет исходных данных для графика движ ения 19 4.1 Общ ие сведения 19 4.2 Станц ионные и меж станц ионныеинтервалы 19 4.3 Расчет станц ионных интервалов 21 4.4 Определение перегонных времен хода по участку для локомотива2ТЭ25А 29 5 Расчет показателей графика движ ения поездов 41 6 Расчет основных показателей э ксплуатац ионной работыполигона 44 7 Технико-э кономическая оц енка вариантов организац ии перевозок 48 7.1 Понятие э ффективности 48 7.2 Расходы,связанные с пробегом поездов 51 7.3 Расходы, связанные с остановкой поездов 53 8 Организац ия безопасности при перевозкесж иж енного газа на участке Комсомольск – Волочаевка II 57 8.1 Транспортировка сж иж енного газа 57 8.2 Организац ияперевозок сж иж енных газов 58 8.3 Организац ия безопасности при наливе и сливе сж иж енных газов 61 8.4 Порядок приема кперевозке сж иж енных газов 62 8.5Расчет радиуса взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизац ии ц истерны 64Заключение 66 Список использованных источников67ВведениеОднопутная линия Байкало-Амурской магистрали является основным транспортным звеном, соединяющ им в единуюэ кономическую ц епь предприятия различных отраслей регионов российского Дальнего Востока (Хабаровского края,Магаданской области, о.Сахалин, п-ова Камчатка, Чукотского полуострова) с предприятиями Приморского края и предприятиямистран Азиатско-Тихоокеанского региона (в частности КНР).Целью дипломного проекта является разработка мер, направленных на усиление провозной способности участка Тындинскогорайона управления от станц ии Хани до станц ии Тында на период до 2020 года.
Данная проблема является актуальной, так какданное направление ж елезной дороги имеет выход к порту Ванино. Политика руководства ОАО «РЖ Д» и в частностируководства Дальневосточной ж елезной дороги как филиала ОАО «РЖ Д» направлена на сотрудничество с морскими портами.Кроме того,одним из основных направлений наращ ивания провозных способностей Северного широтного хода являетсявнедрение сквозной технологии вож дения грузовых поездов унифиц ированной весовой нормой 6000 тонн.
Смысл «сквозной»,технологии на полигоне ж елезных дорог Восточного региона — организац ия перевозки грузов ж елезнодорож ными составамиунифиц ированного веса и длины от места его зарож дения до припортовых или пограничных ж елезнодорож ных станц ий.В настоящ ее время на Восточно–Сибирской ж елезной дороге грузовые поезда массой 5600 тонн следуют на э лектротяге отТайшета до станц ии Таксимо, а далее массой 4900 тонн на тепловозной тяге до станц ии Хани Дальневосточной ж елезнойдороги, где масса грузового поезда пополняется до 5600 тонн. Такая технология затратна, с большим объёмом маневровойработы, непроизводительных потерь и значительным потреблением топливно–э нергетических ресурсов.1 Технико-э ксплуатац ионная характеристика участка Тында - ХаниДиспетчерский участок Хани-Тында общ ей протяж ённостью 485 км включает в себя:однопутный не э лектрифиц ированный участок северного широтного хода от станц ии Хани (вкл) до станц ии Тында (искл),оборудованный автоматической блокировкой, ДЦ «Тракт»;22 раздельных пункта (8 станц ий, 14 разъездов), оборудованных э лектрической ц ентрализац ией стрелок и сигналов.Все станц ии диспетчерского участка входят в состав Тындинского региона управлениядороги.Для управления эксплуатационной работой участка диспетчер использует следующие виды [40]связи:поездную радиосвязь ГМВ;диспетчерскую селекторную;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22308462&repNumb=15/1904.06.2016Антиплагиатпрямую связь с НЗ-1, НЗД, Д, ДГС, деж урным по депо;АТС.На диспетчерском участке Хани-Тындасогласно графику движения поездов установлены следующие размеры движения:[40]пассаж ирских – 2 пары поездов в сутки;грузовых – 14 пар поездов в сутки.На станц иях диспетчерского участка осущ ествляется:приём, отправление, пропуск грузовых и пассаж ирских поездов;передача и развоз местного груза со станц ии Хани на станц ию Олекма локомотивом станц ии Хани;передача и развоз местного груза со станц ии Лопча на станц ии Чильчи, Ларба, Лумбир, Хорогочи локомотивом станц ии Лопча;развоз местного груза на станц ии Юктали поездными локомотивами и локомотивом из-под пригородного поезда;выдача предупреж дений на все поезда на станц иях Юктали, Хани;смена локомотивных бригад на станц ии Юктали;смена локомотивов по станц ии Хани.На диспетчерском участке Хани-Тында э ксплуатируются поездные локомотивы серии 2ТЭ25А, 3ТЭ10М в грузовом движ ении илокомотивы ТЭП70, ТЭМ2 в пассаж ирском движ ении..
На участке установлены следующ ие нормы массы и длиныгрузовых поездов:для транзитных поездов – 4900 тонн;для участковых поездов – 5600[10]тонн.На диспетчерском участке установлена максимальная длина поезда 100 условных вагонов и унифиц ированная длина - 71условный вагон.Развоз местного груза по станциям участка и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми[40]локомотивами.2 Определение объемов перевозок грузов на период до 2020 годаВ э ксплуатац ии ж елезных дорог ц ентральное место занимает вопрос организац ии вагонопотоков в поездах - планформирования поездов.
Организац ия вагонопотоков в поезда устанавливает рац иональную систему формирования поездов сучетом наиболее э кономичных путей следования вагонов и маршрутов. Она основана на взаимосвязанном формированиипоездов всех категорий на сортировочных, участковых и грузовых станц иях и обеспечивает надеж ность станц ий в работе попропуску и переработке как поездопотоков, так и вагонопотоков.Возрастающ ий объем перевозок грузов на участке приводит к увеличению провозной способности и размеров движ ения.Провозной способностью ж елезнодорож ной линии называется наибольшая величина грузопотока (в миллионах тонн нетто),которая мож ет быть освоена линией в течение года.
Провозная способность линии зависит от пропускной способности линии,норм массы грузовых поездов, структуры поездопотока по категориям поездов и грузопотока по родам грузов. Провознаяспособность рассчитывается, млн. тонн:, (2.1)где – сущ ествующ ие размеры движ ения грузовых поездов на участке, пар поездов;– масса поезда брутто, т;– коэ ффиц иент соотношения массы поезда нетто и брутто, 0,7.Унифиц ированная масса поезда брутто 4900 т;Провозная способность при сущ ествующ их размерах движ ения составит:млн. тоннВ условиях увеличения провозной способности и применения сквозной технологии, а именно переход на формирование ипропуск поездов массой 6000 тонн, размеры движ ения соответственно вырастут.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
